基于全生命周期評價的郵輪環境污染控制機理及其應對策略

謝芳，李慧明，李丹

（1. 天津財經大學旅游系 天津 300222；2. 南開大學 環境科學與工程學院 天津 300071）

基于全生命周期評價的郵輪環境污染控制機理及其應對策略

謝芳1，李慧明2，李丹1

（1. 天津財經大學旅游系 天津 300222；2. 南開大學 環境科學與工程學院 天津 300071）

目前基于海洋資源的郵輪旅游業得到了快速的發展。郵輪旅游給大量的游客提供了利用海洋資源的機會，但郵輪活動以及與之相關的基礎設施的建設給海洋和旅游目的地造成了環境影響。郵輪產業可持續發展依賴于口岸城市采取嚴格的環境管理制度以及郵輪經營者對郵輪環境污染控制所采取的措施。探討的運用生命周期評價方法對郵輪的環境污染加以分析和控制不失為一項有效的環境管理措施。

郵輪；可持續旅游；生命周期評價；污染控制

郵輪是指在海洋上航行的、專門用于旅游休閑度假的生活娛樂設施裝備較為齊全的船舶。郵輪旅游作為國際旅游業中發展潛力極大的高端旅游產品，近幾年來平均以每年8 % ～ 9 %的速度增長，這表明世界郵輪旅游市場增長強勁。特別是20世紀 90年代早期“大眾化”郵輪旅游（mass cruise ）概念的出現，更加劇了郵輪的大型化趨勢。全球郵輪平均床位數到2007年達到 1 103個[1]。郵輪素有“無目的地的目的地”、“海上流動度假村”、“港口都市的一個重要經濟增長極”的美譽。其產生的1∶(10-14)的高帶動比例系數使郵輪產業成為極具有發展潛力的朝陽產業。郵輪的來訪，為口岸城市帶來了大批有消費能力的游客，拉動了城市產業鏈的發展，從而刺激了口岸城市的經濟發展。但同時，也給口岸城市的生態環境帶來了巨大壓力。搞好郵輪環境污染控制對口岸城市來講是使郵輪產業可持續發展的必要條件。生命周期評價是清潔生產診斷、評價的有效工具。運用生命周期評價方法對郵輪的環境污染加以分析和控制不失為一項有效的環境管理措施。

1 生命周期評價方法

1.1 生命周期評價的概念

ISO14040對生命周期評價（Life CycleAssessment , LCA）的定義是：匯總和評價一個產品、過程（或服務）體系在其整個生命周期的所有階段對環境造成的和潛在的影響的方法[2]。有時也稱為“從搖籃到墳墓”的評價方法，其關注的是產品生命周期的四個階段：生產（包括原料的使用）、銷售/運輸、使用和后處理，因為在每個階段產品（或服務）都以不同的方式和程度影響著環境。生命周期評價已被認為是21世紀最有潛力的可持續發展支持工具。

1.2 生命周期評價的技術框架

ISO14040將生命周期評價分為互相聯系的、不斷重復進行的四個步驟：目的與范圍確定、清單分析、影響評價和結果解釋。見圖1。

圖 1 ISO14040生命周期評價框架[3]Fig.1 Framework for the ISO14040 LCA

1.2.1 目的與范圍確定 生命周期評價的第一步是確定研究目的與界定研究范圍。研究目的應包括一個明確的關于LCA的原因說明及未來后果的應用。目的應清楚表明根據研究結果將做出什么決定、需要哪些信息、研究的詳細程度。研究范圍定義了所研究的產品系統、邊界、數據要求、假設及限制條件等。

1.2.2 清單分析 清單分析是LCA基本數據的一種表達，是進行生命周期影響評價的基礎。清單分析是對產品、工藝或活動在其整個生命周期階段的資源、能源消耗和向環境的排放（包括廢氣、廢水、固體廢物及其它向環境中的釋放物）進行數據量化分析。清單分析的核心是建立產品系統的輸入和輸出（即建立清單）。通常系統輸入的是原材料和能源，輸出的是產品和向空氣、水體以及土壤等排放的廢棄物。

1.2.3 生命周期影響評價 影響評價實質上是對清單分析的數據進行定性或定量排序的一個過程。過程分為三步即影響分類、特征化和量化。分類是將從清單分析中得來的數據歸到不同的環境影響類型。影響類型通常包括資源耗竭、生態影響和人類健康三大類。特征化即按照影響類型建立清單數據模型。量化即加權，是確定不同環境影響類型的相對貢獻大小或權重，以期得到總的環境影響水平的過程。

1.2.4 生命周期解釋 根據ISO14043的要求，生命周期解釋主要包括三個要素，即識別、評估和報告。識別主要是基于清單分析和影響評價階段的結果識別重大問題；評估是對整個生命周期評價過程中的完整性、敏感性和一致性進行檢查；報告主要是得出結論，提出建議[4]。

2 生命周期評價在郵輪環境管理中的應用

2.1 旅游產品的生命周期分析

生命周期評價法一般都用于生產的產品。但在1994年，英國航空公司（British Airways）曾嘗試著用生命周期評價法分析旅游對坐落在東部非洲印度洋上的一個群島國家塞舌爾共和國（Seychelles）的影響。度假產品的影響分析見圖2。

2.2 郵輪作為一個旅游產品其對環境的影響

應用生命周期分析方法，可以從以下幾個生命周期階段得出郵輪這一旅游產品的環境影響：

2.2.1 設施影響 船舶的建造、郵輪目的地設施的建設和錨地泊位的建設都會對自然棲息的海生動植物造成影響。還會導致對當地建設材料的大量開采和對當地港口海浪和沉積形式帶來變化。

2.2.2 運營影響 運營影響包括能源的消耗、對水和空氣的污染。拋錨時對海洋生態的影響。

2.2.3 運輸影響 對游客的運送和對郵輪物資的供應。送游客到出發港和從郵輪上接旅客到目的地游玩的陸地交通連接。運輸的污染會對當地環境承載力產生影響。

2.2.4 使用影響 在到達目的地后，游客享用目的地的資源并消費。包括富裕的游客對當地文化的影響，以及同時在一個目的地到達超量的游客所帶來的擁擠。例如：水的消耗，化學品和清洗劑的使用。娛樂活動對野生動物的影響，如：干擾和扔臟東西。由于人們對禮物和珍品的購買和尋求帶給瀕危物種的壓力。

圖 2 旅游產品的生命周期分析[5]Fig.2 Life-cycle analysis of tourrism product

2.2.5 廢物影響 郵輪所產生的廢物主要有以下幾種：

（1）廢水（wastewater）：主要分為“黑水”（即污水）和“灰水”（即浴室、洗碗槽和廚房廢水）。污水的排放由于給海水注入了過量的營養（如氮和磷）以及致病的微生物，從而會導致海洋環境的惡化。另外，衛生設備和盥洗設備常用的一些化學品和除臭劑中含有氯、季銨化合物和甲醛，這些對海洋生物都具有潛在的不良影響。同樣，“灰水”中經常含有洗滌劑、清洗劑、食用油、油脂、金屬，殺蟲劑以及醫療廢物。

（2）固體廢物（solid waste）：固體廢物包括：食品殘留、塑料、紙張、木頭、板材、罐頭瓶和玻璃。雖然這些廢物經常會帶到岸上處理，但大多數都在船上被焚燒或直接丟入海中。

（3）有毒廢物（hazardous waste）：郵輪上所產生的廢物有：清洗設備和沖洗以及印制照片使用的化學物和金屬物、以及油漆廢物、臟的溶劑和廢電池。

（4）帶油的艙底污水（oily bilge water）：艙底污水包括與引擎和其他機器使用有關的易揮發的燃料、油和廢水。

以上廢物會對海洋水質和許多海洋生物產生影響，比如：魚類、哺乳動物、海龜和鳥類[6]。

3 郵輪業環境管理應采取的策略

郵輪業強勁的增長趨勢和其對環境所帶來的潛在影響，給旅游業提出了新的可持續發展的挑戰。為了應對這一挑戰，郵輪經營者和旅游目的地有責任采取不同的措施來減輕郵輪對環境所造成的負面影響。

3.1 經營者采取的環境管理措施

旅游經營者應采取積極的環境管理措施，做到“4R”的原則。即：研究（research），重視研究對環境污染的對策；減量（reduce），消除對環境有害廢物的排放并搞好治理；循環（recycle），對使用過的廢棄產品進行回收處理，循環利用；保護（reserve），加強員工對生態環境的保護宣傳，積極參與旅游目的地的環境保護和治理。

3.1.1 開通各種航線避免超出某一口岸的環境承載力 減輕郵輪對旅游目的地環境的影響可以通過郵輪經營者基于目的地可持續發展的考慮，安排不同的旅游路線。不斷增多停靠目的地港，避開環境容量超負荷的口岸。

3.1.2 投資于目的地的恢復和保護工程 積極參與旅游目的地的環境保護和治理項目。投資于停泊口岸的恢復和保護工程。皇家加勒比海郵輪（Royal Caribbean Cruise）設立了海洋基金來支持海洋資源保護和海洋的環境研究。荷美航運（Holland American Line）投資于生態恢復的項目，恢復加勒比海西北部的開曼群島（Cayman Islands)的珊瑚礁生態系統[7]。

3.1.3 郵輪本身的環境管理 （1）遵守靠岸國的相關環境保護法律。（2）供應鏈管理。使供應商提供更加環境友好型和可再利用的產品。（3）安裝環保設施。使物質回收成為可能。能夠分類和回收包裝物、玻璃和塑料，從而減少焚燒灰的產生，回收洗衣用水。能夠對污水進行處理。（4）控制有毒廢棄物的處置。如沖洗照片過程中的銀、加氯的衣物干洗劑的廢液、有害的可揮發的有機物（VOCs）等。（5）公司環境報告。這種公司環境報告，有印刷的同時也登在網上。內容有公司的環境策略和目標及采取的措施，向社會披露公司的環境績效。例如：P&O郵輪集團的環境報告中包括的內容有：廢物產生的總數和已回收物所占的比重、油的消耗量、導致溫室效應的二氧化碳的排放量、對空氣污染的氧化硫的排放量、對海水污染的油的泄漏以及資源利用（水等）的數字。

3.1.4 航運業的船體涂料的改進 為了防止海水腐蝕，船體要上一層涂料，涂料中含有重金屬和有機物。這些對內分泌有干擾的化學品對海洋生物有著負面的影響。所以國際海事組織（IMO,International Maritime Organization）已經制定計劃到 2008年所有的船只都要使用不含TBT( tribuyltin)的防腐涂料。

3.1.5 技術改進以減少運營影響 以燃氣輪機或柴油機驅動發電設備的電力推進系統已應用于不同類型和配置的船舶。全方位推進器和吊艙式推進裝置的推出，使推進系統具備推進、操縱和控位的功能，從而提高郵船操作的靈活性、高可靠性及燃油效率。燃汽輪機可降低噪音并且能夠減少90 %的廢氣排放。

3.1.6 對游客好的環境意識的獎勵 鼓勵游客對郵輪的環境行為加以監督，并對游客好的環境意識和行為加以獎勵。比如：王子郵輪提出如果游客發現郵輪向海洋傾倒塑料廢物袋子并進行錄像取證，將會得到250 000美元的獎勵。

3.1.7 對游客的教育活動 環境意識較高的郵輪經營者應向著陸的船員和游客講解環境保護的行為規范并應隨團指導。

3.2 旅游目的地對郵輪旅游影響的管理策略

郵輪在運行中的廢物對目的地港的環境會產生很大的影響。因此，郵輪母港應對來訪的郵輪進行檢查，以便確認其是否符合國際的環境保護標準。旅游管理和旅游規劃也是十分必要的。為了有效的避免港口海域的環境遭到破壞，目的地港應采取以下有效的措施：

3.2.1 環保設施的配套 隨著郵輪旅游的快速興起，到訪的郵輪越來越多，目的地港有必要對郵輪所產生的廢物加以處理。在建設停泊港的基礎設施時要考慮到可持續發展的問題，將環保設施設計同時安裝同時運行。

3.2.2 行為準則的建立 為了促進郵輪的環境友好行為，目的地港應同郵輪產業共同制定和簽署行為準則和備忘錄。

3.2.3 經濟手段的制裁，采取經濟制裁手段。1999年，皇家加勒比Royal Caribbean Cruises 由于故意向美國的港口和海岸地區傾倒廢油和有毒化學品，而被罰18 000 000美元[8]。

環境容量的超載使得一些目的地港采取了游客人頭稅政策，將稅收的錢用于減少環境影響的項目。

3.2.4 法律法規的建設 建立完善的監控制度和法律法規。如美國環境保護局（US Environmental Protection Agency）出臺了“郵船白皮書”[9]，“郵輪排放評估報告”等法規，來約束郵輪的環境管理[10]。

國際海事組織IMO的“有關油污責任的海運協定”MARPOL公約（Maritime Agreement Regarding oil Pollution of Liability）中也明確規定了《機器處所油類記錄簿記載細目》，其內容包括：油艙排放壓載水或洗艙水，排油監控系統的狀況，殘油（油泥）的收集和處理等。船長應從駁船和槽車等接收設備的作業人員處得到一份詳細說明轉駁的洗艙水、污壓艙水、殘油或油性混合物數量及轉駁日期和時間的收據或證明，這樣的收據或證明附于《油類記錄簿》，可幫助船長證明其船舶不卷入被指控的污染事故之中，該收據或證明應與《油類記錄簿》一并妥為保存。一旦違反上述管理程序，廢物污染事件便有可能發生。

3.2.5 教育管理 采用不同的宣傳交流媒介作為整合的戰略對郵輪游客進行教育，如印刷小冊子、一些宣傳牌、宣傳解說、與經營者建立聯絡關系。在郵輪上安裝互動電視將目的地的環境保護的信息傳達給將上岸的游客等。

4 結 語

海洋的可持續發展對地球的將來是致關重要的。21世紀基于海洋資源的郵輪旅游業將得到快速的發展。郵輪旅游給大量的游客提供了利用海洋資源的機會。但郵輪活動以及與之相關的基礎設施的建設給海洋所帶來的影響應得到旅游目的地、郵輪經營者以及國際海洋組織的重視。郵輪產業可持續發展依賴于郵輪環境污染控制和口岸城市采取嚴格的環境管理制度以及郵輪經營者對游客的環境意識的教育和所采取的措施。

[1] 程爵浩, 高欣. 全球郵輪旅游市場發展研究 [J]. 世界海運,2004, (4): 25-27.

[2] INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION (ISO).ISO14040, Environmental management —— life cycle assessment—— principles and framework [M]. Geneva, Switzerland: 1997.

[3] ALLAN ASTRUP JENSEN, LEIF HOFFMAN. Life Cycle Assessment ---- A guide to approaches, experiences and information sources [M]. European Environment Agency, Copenhagen: 1998,51.

[4] 樊慶鋅, 敖紅光, 孟超. 生命周期評價 [J]. 環境科學與管理,2007, (6): 177-180.

[5] BRITISH AIRWAYS. A life-cycle analysis of a holiday destination:Seychelles [M]. British Airways Environment Report 1994, UK CEED, Cambridge: 1994: 41-94.

[6] SHART CURREY, CZM. Cruising Toward a Cleaner Industry [J].Coast Lines, 2003, 13(1): 24–26.

[7] DAVID JOHNSON. Environmentally sustainable cruise tourism: a reality check [J]. Marine Policy, 2002, 26(2): 261-270.

[8] UK CEED, ICE. Royal Caribbean cruises faces state lawsuit [J].Marine Policy, 2002, 26 (4): 261-270.

[9] UNITED STATES ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY.Cruise Ship White Paper. 2000 [EB/OL]. U.S. Evironment Protection Agency, [2008-06-19]. http://www.epa.gov/owow/oceans/cruise-ships/white_paper.pdf

[10] UNITED STATES ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY.Cruise ships discharges assessment [EB/OL]. U.S. Environmental Protection Agency, [2008-06-19]. http://www.epa.gov/owow/oceans/euise- ships/assess.html

Cruise environmental pollution control mechanism and tactics based on life-cycle assessment

XIE Fang1, LI Hui-ming2, LI Dan1

(1. Tianjin University of Finance and Economics, Tianjin 300222, China; 2. The College of Environmental Science and Engineering, Tianjin 300071, China)

Cruise tourism based on the ocean resources has been developing very fast. Cruise tourism provides the customers with enjoying the ocean resources, but at the same time the activities on the cruises and the related infrastructures built lead to the environmental impact on the ocean as well as on the tourist destinations. The sustainable development of the cruise industry relies on the environmental management of the destinations and the pollution prevention measures taken by the cruise operators. The life-cycle assessment method can be used as an effective tool to analyze and control the environmental pollution by the cruises.

cruise tourism; sustainable tourism; life-cycle assessment; pollution control

X55

A

1001-6932(2010)06-0702-05

2009-08-10；收修改稿日期：2009-12-02

國家教育部管理學規劃基金項目：旅游資源群環境績效評價與協同審計研究 (10YJA630176)；教育部人文社會科學研究項目（08JA630055）

謝芳 ( 1961－ )，女，教授，博士，主要從事旅游環境管理研究。電子郵箱：xiefang528@yahoo.com。