公務用車品牌史

　　我國的公務用車制度，初建之時，經濟尚艱。
　　毛澤東是坐著美制吉普車進北京的，此前他在轉戰陜北期間，座駕只是一匹大青馬。在戰爭年代，革命軍隊里團級以上干部才允許乘馬。解放初期，干部配車很少，大都是從蘇聯東歐進口的，比如勝利、華沙、伏爾加等。
　　上世紀80年代流傳著這樣的話：地委書記兩頭平（上海轎車），縣委書記帆布篷（212吉普車），公社書記130（北京130貨車），大隊書記嘣嘣嘣（拖拉機）。
　　省部級以上高干的座駕當然就是紅旗。那個時候中國也只有這些車型可以乘坐。到了80年代末90年代初，高級干部改乘奧迪，一般干部還是“老三樣”。
　　這樣的局面是國家規劃汽車工業時形成的，當時規定一汽生產中高級轎車，原來選的是道奇600，沒有談成，大眾乘虛而入，車型就選定了奧迪，所以現在“大小是個官，都坐四個圈”。政府規定上海生產1.8升排量的，一汽生產1.6圣排量的中級車，供一般干部乘坐。
　　由是，“1.8”成了中級車的黃金排量，桑塔納曾經占有60％的公務車市場。
　　
　　從“國產”到自主品牌
　　
　　1999年國務院辦公廳下發的《關于調整黨政機關汽車配備使用標準的通知》中強調了“黨政機關車輛配備要堅持使用國產汽車的原則”，因為這樣“有利于促進我國汽車工業發展”。
　　當然，當時的理念是，在國內生產的合資品牌就是國產車。
　　大部分中國人到入世以后才明白搞汽車工業應該有自己的品牌，一開始叫民族品牌，后來叫自主品牌。2005年，在國內輿論的強烈呼吁下，自主品牌汽車進入公務車市場，從目前入圍名單來看，有上汽名爵、榮威，一汽奔騰，華晨駿捷、尊馳，長安悅翔、志翔、杰勛，比亞迪F3、?F3DM、F6，吉利金剛、遠景、帝豪，奇瑞Ａ5、Ａ3、旗云、瑞虎，長城等，自主品牌所占的比例已達入圍車型的50％，好像自主與合資品牌已經并駕齊驅。
　　不過，自主品牌入圍的尷尬在于，入圍只是獲得采購資格，獲得了一種名分，并不必然表示政府機關一定實際采購。
　　
　　“綠色”的競爭
　　
　　2006年10月，多部門聯合下發《政府節能、環保產品綠色采購清單》，此后每年更新一次。對于進入該《清單》中的車型，在參與公務車招標時會得到一定比例的加分獎勵，因此，這個清單也成為眾多汽車廠商競相角逐的領地。
　　2009年6月，中央國家機關“協議供貨汽車廠商名單”突出了1.8升和1.6升以下車型的具體要求。主要入圍車型有思域、捷達、新寶來、速騰、頤達、騏達、驪威、新軒逸、福克斯、明銳、朗逸、途安、標致、愛麗舍、鋒范、飛度、凱越、君威、樂風等。
　　2009年，新能源車也成為政府采購的重要對象。財政部、科技部、國家發改委、工業和信息化部決定共同組織實施“節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，并在北京、上海、重慶、長春、大連、杭?州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。F3DM雙模電動車、長安的混合動力車杰勛、一汽豐田混合動力車普銳斯等車型成為第一批入選者。
　　
　　沃爾沃挑戰奧迪
　　
　　2009年，寶馬和奔馳汽車入圍國家機關采購名單，這其實是很正常的事。但是這件事還是引起了一陣熱議，仿佛機關的大院里面從此就停滿了豪車。
　　但實際上，僅僅是“入圍”而已。公務車采購有很多方面的考慮，尤其是心理因素上，比如說大量用日本車做高端公務車，會受到指責；大量配備奔馳寶馬，有損于發展中國家政府的形象；最好是自主品牌，但是自主品牌目前缺乏高端產品，可靠性也不大靠得住。
　　所以，奧迪這個中性品牌就成了中國官員的寵車。
　　今年年初，吉利購并沃爾沃成功，一家剛剛走出浙江的民營企業一下子成了世界汽車界的明星。這件事的另一個發展結果是可能會改變中國公務車采購格局。
　　沃爾沃和它的知識產權已經為吉利所有，是中國企業自己的品牌，而且沃爾沃是世界上最安全的汽車產品之一，最近沃爾沃提出“零死亡”的目標，就是在2020年實現沒有人因為駕駛和乘坐沃爾沃而傷亡。而安全恰恰是公務車采購的首要條件，世界上第一個汽車安全技術標準就是美國政府采購標準，因此，有人預言，沃爾沃可以挑戰奧迪在公務用車上的壟斷地位。