快遞不能承受的“春運”

　　“99%的COD（代收貨款）物流公司早就資不抵債，會大量倒閉，所欠的代收貨款總金額超過2億元！”京東商城CEO劉強東在微博上發出的“警告”，不啻于向快遞行業本已不平靜的湖面又投進了一枚重磅炸彈。
　　在這之前，由淘寶網在“光棍節”打折促銷引發的快遞“爆倉”，已經引發人們對快遞行業諸多問題的討論。網購企業與快遞公司的矛盾也正呈現出愈演愈烈之勢。
　　
　　“光棍節”的爆倉潮
　　
　　圣誕、元旦、春節接踵而來，國內最大的民營快遞企業申通快遞，除了值班員工和客服，所有的辦公室人員都已經下到基層，參與快遞分揀和中轉工作。“員工們每天還增加兩小時的工作時間，來處理中轉中心堆積如山的快遞。”申通快遞總裁奚春陽說。
　　快遞公司“爆倉”始于11月11日“光棍節”那天。當天，淘寶網旗下淘寶商城進行“5折促銷”，僅一天時間，交易額就達9.36億，這個數字幾乎是平日交易量的10倍。根據淘寶網提供的數據顯示：當天成功交易超過1200萬筆，是淘寶網歷史上的破天荒記錄。
　　可是，突增的交易量對淘寶網來說是一次成功促銷案例，對于快遞公司來說卻是突如其來的洪水猛獸。
　　這場毫無準備的“突襲戰”令申通快遞叫苦不迭。申通快遞市場總監夏祖彬告訴記者：“申通平時的全國日接單量在180萬單左右，但在光棍節當天，申通的全國日接單量在220萬件以上，申通最終不得不臨時啟動限制客戶數的應變措施。”夏祖彬對此頗為不滿，他認為快遞公司的地位過于被動，“作為淘寶網的重要物流合作伙伴，申通卻從未得到淘寶團隊的相關告知。”
　　很多規模較小的快遞公司更難抵擋沖擊，直接在“光棍節”當天出現了“爆倉”，貨品無處存儲，快遞變成了“慢遞”。
　　不少快遞公司的業務員表示，超負荷工作令他們疲憊不堪，服務態度下降或者拒接業務是快遞行業目前的通病。“正常的業務量一天收發25件左右，可現在，我們一天要收發50件以上。”一位業務員告訴記者。
　　等著他們的還有接下來的圣誕、元旦、春節。據淘寶網公關部人員透露，年底淘寶網還將進行“全民瘋搶”、“年底清倉”等促銷活動，范圍和力度“前所未有”。
　　網購企業樂此不疲的“狂歡”，會否又成為快遞行業難以避免的“滅頂之災”呢？
　　
　　“漲價聯盟”不一定靠譜
　　
　　由于“爆倉”危機頻現，為了應對快遞業務量“井噴”，也為了提早應對年底的購物狂潮，快遞公司必須增加人手和配套設備，增加對偏遠網點的補助，以維護物流網絡的正常運轉，漲價將難以避免。
　　截至12月6日，已經有圓通、中通、匯通、韻達、天天等5家大型快遞公司宣布提價。其中，漲價幅度最大的是圓通快遞。該公司北京區大客戶經理張昭漢告訴記者：“我們已經做出了首輪上調的定額，區域內（省內）首重上調1.5元/公斤，續重上調1元/公斤，跨區域首重上調2元/公斤，續重上調1元/公斤。”
　　張昭漢介紹說，僅今年一年，快遞人工成本就上漲了30%以上。去年，一個快遞員的月薪在1200元左右，現在已經上調到1600元以上，部分快遞員的月薪上調到2000元以上，可還是人手不足。“幾乎所有快遞公司都在常年招工，甚至出現互相挖人的情況，但是仍然不能解決用人缺口。”
　　另外，油價上漲也增加了快遞公司的成本壓力。張昭漢認為，運輸成本的大幅增加迫使物流公司必須漲價。
　　快遞公司漲價招致網店的強烈反彈。在淘寶網，不少網店都在首頁掛出了取消免郵、郵費漲價的公告，甚至有網店表明拒絕與漲價的快遞公司合作。
　　與快遞公司紛紛“哭窮”的論調不同，中國物流協會研究員馬鎮廣對《中國經濟周刊》說：“在這個‘艱難的決定’背后，更多的是物流行業重新洗牌的必然結果。”
　　“物流行業長期無序發展，奉行低端的同質化競爭。長期以來，惡性循環不止，價格已經被拉低到底線，所以才會出現業務越多、虧損越多的怪圈。”馬鎮廣認為這些走“低端路線”的民營企業門檻低、數量多、結構分散、不具有強大的議價能力。
　　另外，馬鎮廣對于這次快遞公司集體漲價并不看好。“集體漲價出現過多次了，但都是曇花一現，因為這個集體不團結，一旦有幾個快遞公司‘趁火打劫’，以低價優勢拉走客戶，‘漲價聯盟’就會土崩瓦解。”
　　馬鎮廣認為，物流行業需要一次轟轟烈烈的淘汰和兼并重組，形成幾個強大的物流巨頭，推翻雜、小、亂的現狀。
　　
　　網購企業開始自立快遞門戶
　　
　　快遞公司抱怨網購企業“不講義氣”，網購企業卻索性想自立快遞門戶了。
　　據介紹，早在去年年初，京東商城就已經斥資2000萬元布局全國物流網絡，目前已經建立了華北、華東、華南、西南四大物流中心，并在武漢、沈陽、西安等6座城市設立了二級庫房，在60余座核心城市建立城市配送站。目前，京東商城70%以上的業務量是通過自建物流完成的。“與其被動地被物流行業所牽制，還不如主動出擊，以自力更生的方法完善自己。”京東商城CEO劉強東對《中國經濟周刊》說。
　　同步啟動自建物流的還有VANCL（凡客誠品），其物流網絡運營總監張占對《中國經濟周刊》說：“公司在成立之初就考慮到了建立物流網絡的問題，當然，當時的規模和效率都不是很理想。經過多年發展，現在我們已經可以滿足客戶的所有運輸需求，可以完全不受外界影響，同時，我們的成本控制和利潤率也可以做到更好。”
　　能夠自建物流的網絡商家還是極少數，絕大部分商家都必須要與物流公司合作，物流公司不僅在短期內無法被取代，甚至還會作為一個朝陽行業迎來更多的機遇和挑戰。
　　去年10月，新《郵政法》實施，其中明確規定，民營物流企業除了在工商部門辦理許可外，還要在郵政部門申請《快遞經營許可證》，這項新舉措對于民營物流企業的注冊資金、員工素質、企業規模都有了更高的要求。
　　馬鎮廣認為，提高門檻將有助于物流行業的發展。“現在，很多小的物流公司在新《郵政法》之后被迫退出市場，較大的物流公司也在努力發展以對抗強力競爭。”
　　11月底，北京郵政管理局網站上公布了中運聯合快遞、方圓通達速遞等42家新近獲得快遞業務經營許可證的企業名單，現在，僅北京市就有144家快遞企業通過了審批獲得經營資質。
　　“快遞公司越多，競爭就越激烈，這個行業也將更加蓬勃、更加成熟，我盼望這場廝殺。” 馬鎮廣說。