車留量

　　京藏高速超過10天的超級大堵車讓國際輿論看了中國的笑話。它們認定中國正經歷世界史上最長的交通擁堵，“數以天計”的擁堵5大部分國家高速公路擁堵最多幾小時相比實在“太夸張”。
　　G6京藏高速公路，高速起點為北京，終點為西藏的拉薩，2010年4月改名以前叫八達嶺高速公路，北京人習慣稱為“八高兒”。近兩年來，京藏高速的堵車已經越來越嚴重。當高速不成高速，當流動成為停滯，當八達嶺修路、壞車，乃至交通事故不能再成為一成不變的理由，隱藏在高速堵車背后的更多經濟因素與體制困境開始顯現。在很大程度上，高速路分段收費以及多頭管理模式，是造成大堵車的罪魁禍首。
　　日前，已經持續近一個月的京藏高速公路大堵車還在繼續，并且有愈演愈烈的趨勢，每天都有上百公里、上萬輛車滯留在內蒙古、張家口、北京等各條路段，在這樣嚴重的大堵車狀況下，國際輿論看了中國的笑話。它們認定中國正經歷世界史上最長的交通擁堵，“數以天計”的擁堵與大部分國家高速公路擁堵最多幾小時相比實在“太夸張”。
　　張家口境內有多條進京道路：京藏高速、宣大高速、京新高速、張石高速及110國道，這些道路都可以通往北京，張家口的道路資源比較豐富的。但是，與此不同的是，不論哪條進京道路，最后到了北京與河北的交界處懷來縣之后，所有的貨車尤其是運煤車只有一個選擇，那就是走ii0國道新線進京。可以說，北京的道路建設和張家口的道路建設沒有實現有效對接。 而根據交管部門9月1日提供的最新數據顯示，目前，平均每日需經張家口高速公路進京貨車數量為11300輛，而實際上最終能出省進京的貨車只有7800輛，每天的流量差就高達3300輛，差不多33公里之長。
　　針對這樣的現實，交管部門只能被動采取分流、控車等措施，一切都要從每天的進京貨車數量算起，瓶頸能過多少車，張家口才能通行多少車，如果不采取措施的話，張家口就算有600公里高速公路，也只能變成一個最長的停車場，所有道路都將陷入癱瘓狀態。
　　解決京藏高速堵車的根本問題，實質上就是解決在西北地區經濟快速發展，貨車數量劇增的狀態下，如何實現西北進京道路在京冀交界處的道路對接問題，必須有更多的道路來承接這些源源不斷涌向北京的大貨車，這才是解決京藏高速大堵車的關鍵所在。
　　京藏高速超過10天的超級大堵車讓國際輿論看了中國的笑話。《環球時報》8月25日發表文章《世界驚奇中國高速大堵車》，京藏高速堵車超百里震驚世界，昨堵這么久?《環球時報》8月25日發表文章《世界驚奇中國高速大堵車》，內容如下：
　　京藏高速超過10天的超級大堵車讓國際輿論看了中國的笑話。它們認定中國正經歷世界史上最長的交通擁堵，“數以天計”的擁堵與大部分國家高速公路擁堵最多幾小時相比實在“太夸張”。CNN因此勸告為早晨煉獄般堵車煩惱的美國人“應該慶幸自己沒有出生在中國”。一家新西蘭媒體還期待著何時能有嬰兒在這個“柏油社區”中降生。作為中國經濟騰飛的象征，中國高速公路在過去20多年里經歷了從一米沒有到總里程躍居世界第二的發展奇跡，但一場堵車便令外媒質疑包括交通在內的中國基礎設施存在無法與不斷擴大的市場需求相匹配的尷尬。聯想到中國每年需要再增1000萬輛車，世界媒體的想象力就更沒邊了。問題是，中國的道路建設能更快嗎?
　　
　　外媒調侃“史上最大堵車”
　　 “你還在為早上煉獄般的堵車煩惱不已?那你真應該慶幸自己沒有生在中國”。23日，CNN以此開頭的報道說，中國京藏高速進京方向14日開始的大堵車讓上千名司機的腳在剎車板上踩了9天，“史詩般的擁堵”一度超過100公里。英國《衛報》當日題為“歡迎來到世界最嚴重堵車現場”的報道也說，這是史上最長的交通堵塞之一。法新社23日說，其實早在今年6、7月份，京藏高速一些路段的交通狀況已有如蝸牛爬行一般。24日，中國媒體傳出的消息是京藏高速的擁堵情況已有所緩解，但鄰近的110國道因要維修施工也出現擁堵。而國際媒體當日還在援引此前的消息預測大堵車有可能持續一個月。 在這場罕見堵車中，外媒將目光投向了事件中的3個主要人群：無奈焦慮的被困司機，借堵車兜售食品的鄰近居民，以及中國的道路管理者，《衛報》說，司機們大多向命運低了頭，他們靠在路邊下棋或打牌消磨時間，有人甚至提議把樂隊請到路邊來演出。鄰近居民則被稱借機高價兜售食品賺錢，而“美國之音”描述中國道路管理者的狀態是“他們在焦急尋找解決問題的答案”。《新西蘭先驅報》24日用一種戲謔的口氣說，“現在，我們等待的下一個新聞是何時會有第一個嬰兒在這個柏油社區降生，按照現在的緩解速度，他或她人生的第一個生日或許也會在柏油路上度過”。 《新西蘭先驅報》的報道并非只有玩笑，文章還注意到此次堵車對中國經濟的影響。文章說，發生擁堵的京藏高速是連接北京與河北、內蒙古兩省的重要通道，2000萬北京人所需的煤等物資有不少需要通過該段高速運送。英國《金融時報》說，這次龐大的擁堵也許預示著有事要發生。文章說，當經濟學家們預測中國經濟發展的下一個階段是將經濟發展成果向內陸地區擴散時，他們也許壓根兒就沒有想到會發生這么嚴重的擁堵。對北京輸送貨物受阻將給中國整體經濟帶來負面影響。 文章還說，從空氣污染到貧富不均，中國經濟高速發展帶來的其他副作用已為外界所知，但類似這樣的交通擁堵今后有可能經常發生，因為在這個世界最大的汽車市場，中國消費者一年搶購的汽車總數超過1000萬輛。《金融時報》此文在標題中用了monster一詞。在英文中它主要有兩個含義，一是“龐大”，而更常見的是“怪物”。不過，此次京藏高速大堵車也許并非史上車輛排隊距離最長的交通擁堵。 據日本官方記載，1995年日本名神高速與東名高速之間的堵車距離曾達到154公里，但擁堵時間沒有達到此次中國堵車以天計算的程度。
　　
　　為什么能堵這么久?
　　
　　全長約3710公里的京藏高速公路是中國北方一條重要的國家高速公路。起點為北京，終點為西藏的拉薩，途經河北、內蒙古、寧夏、甘肅、青海等省。如此重要的一條要道為何發生這么嚴重的擁堵，而且10天都不能完全緩解，這是國內外輿論連日來最想破解的難題。
　　澳大利亞《先驅太陽報》分析稱，京藏高速的擁堵可能是因為鄰近的通往北京的110國道正處于維修中而導致，大量大型貨車別無選擇涌入了這條本來就不堪重負的高速公路。而在擁堵過程中，車隊里還不時發生追尾等交通事故，更加劇了100公里長隊的擁堵程度，BBC認為，此事顯示出中國中央及各地方政府在道路維護、管理及建設方面面臨的巨大壓力。
　　據專家介紹，中國實際上是高速公路發展迅速的國家，從1988年中國首條高速公路一一滬嘉高速建成通車，中國只用了20多年就躍居全球高速公路總里程數第二位，僅次于美國。北京清華城市規劃設計研究院交通所所長段進宇24日告訴《環球時報》記者，中國目前規劃的高速公路里程數達到10萬公里，預計不久就會超越擁有8萬公里高速公路的美國。段進宇表示，就這次大堵車來看，京藏高速八達嶺段建成后，從20世紀90年代就開始堵車，從來沒徹底緩解過。這是因為北京兩邊都是山區，從內蒙古、山西、河北北部等地南下可分流的公路非常有限。而運輸蔬菜、副食品和煤進京的大貨車很多。
　　正在建設的京包高速等其他高速應該可以起到很好的分流作用，但由于地理狀況差，工程浩大，修建很慢。目前能起到分流作用的干道只有與之平行的110國道。此外，八達嶺高速公路設計早，存在設計缺陷，有4公里號稱”死亡路段”，連續下坡，事故頻發，這也進一步加劇堵車。如今這段高速公路限制大貨車通行，大量超載大貨車轉向110國道導致其路面破損嚴重，不得不進行整修，通行能力因此減少了一半。至于如何才能盡快結束這場擁堵，段進宇認為，目前只能依靠媒體廣發通知，讓其他進京車輛不要再走這條路，剩下的也只有慢慢等待了。
　　
　　高速公路擁堵令多國頭痛
　　 “早上5時40分鬧鐘一響，芝加哥醫生斯奠爾立刻從床上彈起，洗漱后趕在6點出發，因為他知道每天趕到醫院的上班之路至少要花兩個小時。當他的車駛上艾森豪威爾高速公路，道路的擁堵讓斯奠爾完全能用一個小時的時間享用他的咖啡，伴隨著車輛的緩慢爬行，他還可以一邊看芝加哥的日出，一邊聽體育新聞廣播。”2006年1月，美國《新聞周刊》曾用一篇以此為開頭的文章講述美國人的交通狀況，文章題目便是“漫長又磨人的道路”。在西方，交通擁堵被一些經濟學家稱為“普世悲劇”，而從國際輿論報道看，高速公路擁堵也曾令多國頭痛。
　　英國《衛報》說，巴西圣保羅也曾發生過公路大堵車，迫使男男女女干脆在車里慢條斯理地刮起胡子，涂起口紅。有人干脆把車子鎖上，走到附近咖啡館邊喝咖啡邊等待。今年1月，英國M11高速公路也曾因為大雪癱瘓，堵車長達20多個小時。當時《環球時報》駐英國記者也身處堵車長龍當中，所幸只被困了7個小時。 而這已是《環球時報》駐英、美、德、日四國記者中經歷過高速堵車時間最長的一次了。加拿大廣播公司23日一項題為“你人生最長一次堵車有多久”的民調顯示，選擇“超過8小時”一項的人不足4％。 24日，有中國媒體將大擁堵歸咎于“北京不放行”，還有媒體懷疑堵車背后有人為因素。一些分析人士則呼吁政府給被困司機提供更多幫助。段進宇認為，中國高速公路有一點與外國不同一一道路收費高。在逐利心理驅使下，急于控制路費和油耗成本的大賃車經常超載超限，而這又更容易引發交通事故，造成高速公路擁堵。段進宇說，疏通道路只有兩個辦法，一是修路，二是加強管理，目前中國高速公路的管理難就難在利益協調，因此短期內只能靠修路解決問