離散型制造企業供應物流中的循環取貨管理模式及實施條件

姜海燕

（內蒙古財經學院，內蒙古 呼和浩特 010050）

1 離散型制造企業供應物流的現行模式及存在的問題

離散型制造企業主要是指一大類機械加工企業。它們的基本生產特征是機器（機床）對工件外形的加工，再將不同的工件組裝成具有某種功能的產品。由于機器和工件都是分立的，故稱之為離散型生產方式。如汽車制造、飛機制造、電子企業和服裝企業等。對于這類離散型制造企業，組裝（裝配）是主要的工作內容，獨立的工件由分公司或第三方企業完成，再由制造商購回，裝成具有某種功能的有用產品。為了保證產品組裝工作的順利進行，所需工件的供應問題變得至關重要，同時，供應物流階段也是離散型制造企業物流成本降低的關鍵環節。目前，離散型制造企業的供應物流主要采用供應商自行送貨模式。

在供應商距離制造商較遠的情況下，供應商把零部件送往制造商旁邊的倉庫或物流中心，再運到制造商生產線。如果供應商與制造商距離不遠，比如在同一工業區內，則供應商可以把零部件直接送到制造商生產線上，這就是準時制生產（just in time）。在這種模式下，不管是直達還是非直達，供應商都是各自為政的，供應物流的執行權掌握在供應商手中，當然，供應商也擁有零部件的所有權和管理權，這就不可避免的產生一些問題：

（1）供應商各自為政自行送貨模式，整車廠無法對其運輸過程進行有效的管理和監控，這樣供應商送貨延遲和零件誤送而導致的生產線停工風險將大大增加。

（2）供應商為滿足制造商的生產用料需求，單個供應商必須是多頻次、低裝載率的運輸，這就造成了運輸資源的嚴重浪費。

為了解決上述問題，改變供應商各自參差不齊的配送能力，進一步降低物流成本，滿足精益生產的需要，現在國內一些企業采用了循環取貨的物流管理模式。

2 循環取貨管理模式

2.1 循環取貨的基本原理

循環取貨也稱為牛奶取貨（MILKRUN），起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸問題而發明的一種運輸方式，因其整個送料過程與送奶過程極為類似，只是料箱的“空滿”交接正好相反，故稱之為MILKRUN，即循環取貨。

應用在供應物流階段，其具體運作方式是：每天規定的時刻，由簽訂合同的物流公司根據企業的物料需求計劃派出運輸車輛從企業或配送中心出發，按事先設計好的行駛路線，依次到第一家、第二家、第三家……第N家供應商處裝上準備發運的零部件，再集中送到客戶企業。

2.2 循環取貨管理模式的比較優勢

循環取貨模式是在優化的物流網絡下，對企業供應物流活動進行重新整合的新模式。它比較傳統的供應商自行送貨模式有諸多優勢。

2.2.1 降低了運輸成本

循環取貨模式把原來分散在數百家零部件供應商手中的采購運輸權集中在制造商一家手中。這樣就大大節省了供應商空車返回的數量和行駛的距離，而車輛容積率也可以事先計劃并在實施中盡量提高，這樣就提高了車輛裝載率，有效降低了采購運輸成本。

2.2.2 降低了庫存成本

原來有些零部件供應商要等到貨物裝滿一車再發運，這就使得供應商到貨時間參差不齊，制造商必然需要較大的庫存。循環取貨模式由物流公司派出車輛一次從多個供應商處裝取多品種、少批量的貨物，發運貨物少的供應商不必等到貨物積滿整卡車后再發運，則對于制造商而言，也可以保持較低的庫存，最大限度的實現“零庫存”。

2.2.3 可以實現多頻次、小批量、定時性取貨

循環取貨模式下，第三方物流服務商每天依據設計好的路線，到各個供應商處裝取貨物，貨物的種類和數量一般都是根據企業當天組裝生產線所需零部件預先設計好的，比較供應商自行送貨模式頻率更高、批量更小，而且對取貨、到貨的時間要求十分嚴格，以嚴格的窗口時間和行使路線設定運輸活動，每天定時取貨以按時滿足生產所需。

循環取貨管理模式采用多頻次、小批量、定時性取貨的運作方式，較傳統的供應商自行送貨模式，有效地降低了運輸成本和庫存成本，大大節省了企業供應物流階段的物流開支。

2.3 循環取貨管理模式的實施條件

在企業供應物流階段采用循環取貨管理模式雖然有諸多優勢，但也不是所有企業都適用的。例如在汽車行業，上海通用通過實施循環取貨，成功的達到了預期目標，而北京吉普實施循環取貨項目，卻以失敗而告終。由于循環取貨管理模式自身特點的限制，它并不是適用于所有企業，它的實施需要一定的約束條件。

2.3.1 企業生產計劃要有穩定性

第三方物流服務商是根據企業的生產計劃在一定提前期內到各個供應商處取貨。因此制造商必須根據市場需求和工廠實際制造能力制定出月/周/日生產計劃，再將之轉化為生產物料的需求或送貨月/周/日計劃。如果企業的生產計劃不連貫，缺乏穩定性，勢必導致物料需求的時間、數量和種類不規律，這一方面會影響供應商的備貨，另一方面也使得物流服務商不能有充分的提前期，無法保證及時供貨。所以，實施循環取貨運作模式，生產企業必須有詳細、穩定的生產計劃且要嚴格遵守。

2.3.2 企業與其供應商要充分的信息共享

為保證循環取貨模式的順利實施，需要制造商、第三方物流服務商、供應商三者的通力協作。制造商在生產預測、計劃和組織上出現的問題和變化應及時通知給供應商，以便其對自身的生產計劃進行調整。同時制造商也需要了解供應商在生產制造方面的諸多信息，以安排生產計劃。第三方物流服務商也須及時掌握雙方的信息，否則無法為客戶進行適當的運輸、倉儲等物流規劃。

2.3.3 供應商的地理位置要在一定的區域范圍內

在循環取貨模式中，為設定最佳的運輸路線和準確的到貨時間，制造商和供應商之間的距離以及各供應商之間的距離對我們至關重要。一般來講，各個供應商的分布要在一定區域范圍內，才有助于第三方物流運輸路線的設計和準確到貨時間的執行，才能最大限度地降低運輸成本。例如上海通用循環取貨的最大半徑控制在120公里以內。

2.3.4 要與第三方物流服務商開展合作

在供應物流階段實施循環取貨運作模式最直接的目的就是更大限度地降低物流成本，但如果制造企業放棄供應商自行送貨模式而自己承擔起這部分運輸業務，由于受到自身資源和物流管理水平的限制，勢必會增加企業的負擔，這種轉變反倒得不償失。所以，在循環取貨模式中，通常把供應物流業務外包給第三方物流服務商來運作。因為規模較大的第三方物流商往往擁有較先進的信息化系統，利用其先進的信息平臺以及專業的服務能力，企業可以最大限度地降低物流成本。實踐也證明，企業與第三方物流服務商開展合作，是循環取貨模式運作成功的關鍵。

3 實施循環取貨管理模式時應注意的若干問題

在具體應用循環取貨管理模式時還應注意以下問題：

3.1 正確處理供應商的抵觸情緒

循環取貨管理模式最大的受益者是生產企業，而供應商獲得的直接收益較少，甚至在某些方面還要有所損失。因為在傳統的供應商自行供貨模式中，原材料零部件的報價包括了運輸費用，而這些費用并不需要由供應商來承擔，所以大部分供應商都有自己的運輸車隊。而采用循環取貨模式后，供應商原有的車輛設備以及人員等的處置問題就擺在面前，所以供應商就有可能不配合循環取貨模式的實施。這時，制造企業必須正確處理供應商的抵觸情緒，給予供應商足夠的支持行動或優惠條件，特別是比較重要的供應商，以確保循環取貨模式的順利實施。

3.2 在合同中明確規定貨物的質量檢驗責任等相關事宜

在循環取貨條件下，由于供貨時間規定得較嚴格，而車輛配載的要求令制造商不可能派質檢員去取貨，同樣供應商也不會派人隨車入廠交付，因此貨物質量檢驗和責任問題就出現空擋，再加有第三方物流商參與其中，質量責任的承擔問題就變得更加復雜。一旦原材料或零部件的質量出現問題，供應商和物流服務商就有可能互相推諉，更重要的是，由于質量問題產生的交貨延誤以致的生產停頓而帶來的較大損失，更是無法彌補。所以，三方在簽訂循環取貨管理模式的實施合同時，必須明確規定貨物的質量檢驗責任等相關的模糊性問題。

3.3 在設定運輸路線時要充分考慮我國的交通狀況

在循環取貨管理模式下，為保證制造企業生產計劃的順利進行，對供應階段原材料或零部件的取貨、到貨時間要求非常嚴格。然而在我國，尤其是一些大城市，道路設計不合理，車輛遵規意識差，交通擁堵嚴重，這樣的交通狀況對于計算精確的到貨時間影響較大，因此，在設定運輸路線和到貨時間時要充分考慮到當地的交通狀況，以準確的估算提前期，保證到貨的及時性和可靠性。

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