“物流”的幾點思考

曹 剛（內蒙古財經學院，內蒙古 呼和浩特 010070）

現代物流的各種國際、國內學術研討會空前活躍，企業開始向現代物流業轉型并把現代物流作為重要發展領域，中國證券市場已經形成了由幾十家企業構成的“物流板塊”。這些發展勢態，被媒體和經濟界稱之為“物流熱”、“物流之春”。在2009年2月25日的國務院常務會議上審議并原則通過物流業調整振興規劃。會議認為：“物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大。但是我國物流業總體水平落后，嚴重制約國民經濟效益的提高。必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。”①這必將物流熱提升到新的高度。然而，在現實生活中，物流熱的背后需要冷靜的反思。

物流的概念是否像物流現象一樣被越來越多的人所了解？從現象上看，這個名字變的不再新鮮，眾多的書籍及大學的教材上也已經基本統一。趨向于使用 《物流術語》中關于物流的定義，結合物流發展實際，物流術語也在不斷修訂，在征求意見稿中擬將物流定義為：“為物品及其信息流動提供相關服務的過程。”②將物流管理定義為：“為了以合適的物流成本達到用戶滿意的服務水平，對正向及反向的物流活動過程及相關信息進行的計劃、組織、協調與控制。”③在這樣的背景下，挖掘物流的概念似乎不再具有什么意義。

事實真的如此嗎？筆者認為不盡然，作為一線從教的物流教師，通過多年來的不斷接觸和學習，發現這個概念比較模糊，定義非常的精煉和抽象，但對于初次接觸物流的人而言，看完定義后反而不知道物流到底是什么，好像什么都包括，又什么都不是。有很多操作層面的過程沒有被提及，這勢必造成理解上的偏差，失去對物流涵蓋范圍的正確把握。

因此，如何認識物流、理解物流在物流熱的時代背景下就變得尤為迫切。使物流模糊的概念清晰化就具有了非常重要的現實意義。

1 從美國物流定義看現代物流概念的發展

物流起源于軍事領域，興于商業領域。美國等國家關于物流的理論研究走在前沿，從其幾次對物流定義的修訂我們大體可以看出其發展過程。

1976年，美國的NCPDM（美國物資配送管理協會）最后將物流定義為：“物流管理是為了計劃、執行和控制原材料、在制品庫存及制成品從起源地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。這些活動可能包括但不僅限于：顧客服務、需求預測、交通、庫存控制、物料搬運、訂貨處理、零件及服務支持、工廠及倉庫選址、采購、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運輸、倉儲管理。”

從定義中我們可以看出明顯的流通領域痕跡，在物的實體分銷過程中物流通過對諸多活動的有效管理和集成，使物的實體從起源地到消費地有效率的流動。

1985年，該協會更名為CLM（美國物流協會）并將“Logistics”定義為：“物流是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進向（inbound）、去向（outbound）、內部和外部的移動以及以環境保護為目的的物料回收。”

通過定義，我們可以看出，物流的對象不僅僅包括有形的物，還包括無形的服務產品和信息。并進一步說明物流的目的性，即存在的理由是滿足顧客要求，在這個過程要注重效率及效益兩方面因素，以期達到利用最少的成本實現最大的服務水平。最后提到的進向及去向則進一步說明管理的視角是單個企業為中心，物流管理的范圍是企業內部。

1998年，CLM再次對物流定義作出修訂：“物流是供應鏈過程的一部分，是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制，以滿足顧客要求。”

2003年再次作出重要修改：“物流管理是供應鏈管理的一部分，是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正向和反向流動和儲存進行的計劃、執行和控制，以滿足顧客要求。”

上述定義中已經將物流管理范圍從單個企業延伸至整個供應鏈環節，管理的范圍更廣、復雜性更高。值得一提的是2005年1月，CLM再次更名為CSCMP（美國供應鏈管理專業協會）。可見現代物流理論同供應鏈有著千絲萬縷的聯系，同時這也符合物流的發展要求，要想實現第三利潤源的目標，管理的視角就不僅僅停留在企業內部。

對于我國而言，物流在中國的發展過程已經為大家所熟悉，筆者不再贅述。僅通過物流術語中的定義變化來簡要說明。

在GB/T18354-2001《物流術語》中將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

定義中涉及了物流的對象是物品，物品在標準中定義為：“經濟活動中實體流動的物質資料，包括原材料、半成品、產成品、回收品以及廢棄物等。”即有形實體的物質資料。談到了物品的流動過程，并高度概括性的提出將物流七大功能要素實施有機結合。正是基于這樣的概括性，使得物流變得很模糊。按照這樣的定義，物流本身就是管理。

在 《物流術語》國家標準修訂第三稿（征求意見稿）中將物流擬修訂為：“物品及其信息流動提供相關服務的過程。”

可以看出修訂中對物流進行了正名，物流主要指物的流動過程，而將物流管理定義為：“為了以合適的物流成本達到用戶滿意的服務水平，對正向及反向的物流活動過程及相關信息進行的計劃、組織、協調與控制。”這似乎更符合我們的思維習慣。

值得一提的是，關于物流的定義還有很多，我所列舉的僅僅是一少部分，當然對于物流的定義也并非我國物流學者對物流認識的全部，相關單位所起草的物流術語其內涵同樣值得深入去解讀。然而作為概念，在向更多的非專業人員傳遞信息的過程中，難免造成困惑。

2 對物流概念認識的幾個關鍵問題

2.1 物流管理的難點在物流之外

如果采用GB/T18354-2001《物流術語》中的定義，那么物流和物流管理就不可避免的發生重復交叉，而高度概括的有機結合就更突顯了中國人的思維方式。怎么結合才算有機結合？如何結合？這會給物流知識的傳播造成比較大的困擾。同樣，要達到有機結合，我們的著眼點和突破口也不可能在物流功能要素內部，而在物流活動之外，存在于企業管理中，得益于物流信息的合理組織、有效利用。部門之間的協同及企業集成化管理是重中之重。而像修訂版一樣，部分概念變得較具體，將物流和物流管理完全分開，也是比較必要的。但在傳播物流知識的時候，是不是分開就解決了問題？文字上的差異當然不是物流從業者過分糾纏的所在，關鍵在于對物流的認識和理解，這又必然涉及到物流知識的傳播過程，要求一線教師必須加強學習，深入領會物流的實質。

2.2 現代物流同傳統物流的區別是什么

按照漢語的習慣，自從有了商業流通就有了物流，因此有人將古代的絲綢之路歸為物流是正確的。但這樣來理解現代物流不免偏頗。在學校組織的企業參觀實習過程中，同學們望物興嘆，部分企業哪里有現代的影子。問題由此產生了，在地區物流發展的過程中，大部分物流企業是從倉儲、運輸企業轉型而來，其中，部分企業除了名字變化，其他一概沒有變化。那么，我們今天所大談特談的物流還是傳統物流嗎？如果是現代物流那么其現代到底是什么？硬件是不是現代物流的全部？因此有必要澄清什么是現代物流？北京工商大學何明珂教授在區分傳統物流與現代物流時，從物流系統論的高度提出了現代物流的9個本質特征：物流目標的系統化、物流要素的集成化、物流組織的網絡化、物流接口的無縫化、物流信息的電子化、物流運作的規范化、物流經營的市場化、物流管理的現代化、物流服務的系列化。個人認為有以下幾點必須指出：現代物流側重管理而傳統物流側重過程，現代物流重視顧客服務傳統物流則以企業為中心；現代物流主要表現在對現代機械、信息技術的應用，尤其是Internet技術的運用。因此技術是基礎，觀念的轉變才是核心，并非掛了一個物流的招牌就變成了現代物流。

2.3 物流運作過程中的核心技術是什么？

個人認為既然物流是實現七大功能的有機結合，那么其重點在于物流軟技術即管理技術的應用。物流技術包括的范圍很廣，比較典型的劃分為物流硬技術和軟技術，物流硬技術包括基礎設施（包括鐵路、公路、航道、管道、航線等線路、通道設施，以及倉庫、場站、港口、機場、物流中心、物流園區等節點設施）、載運工具（包括汽車、鐵路機車車輛、船舶、飛機、集裝箱及其他集裝器具等）、機械設備（包括輸送機械、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲機械、流通加工機械、計量設備等）、信息設備（包括物流信息采集、傳輸、跟蹤處理等設備）、材料（包括包裝材料、集裝材料、加固材料等），物流軟技術包括物流系統規劃技術（包括物流設施布置規劃技術、物流系統仿真技術、物流系統優化技術等）、現代物流管理技術（包括運輸工具、裝卸方法的合理選擇與運用、物流預測技術、有效客戶反應技術、庫存管理與控制技術、供應鏈一體化管理技術、勞動管理技術、質量管理與控制技術等，技術、物流系統仿真技術、物流系統優化技術等）、物流系統評價技術（包括物流成本計算與跟蹤技術、物流運營指標分析評定技術、物流解決方案及物流系統評價技術等）、物流信息化技術（包括物流信息標識及識別技術、電子數據交換（EDI）技術、射頻（RF）應用技術、地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）應用技術、物流信息系統化技術等）。

對于硬件技術及設施設備的而言，反而變得異常簡單，只要企業能夠找準投資的方向，肯下決心就可以解決。但軟技術卻并非如此，其更多的依靠人的因素，依靠企業管理制度的轉變和管理的創新。部分企業由原倉儲運輸企業轉型而來，硬件技術基礎較好，運作的效率不高，因此需要在管理方面進一步提高。

當然這些技術在實際物流管理過程未必全部涉及到，因此，企業推進現代物流管理過程中可以由點及面。要想實現我們所要求的七大功能有機結合，重點在于管理技術，所有的技術應用最終決定者是人，所以人的素質及思想最終決定物流管理的成敗，這就要求物流業者必須具備服務意識，協作精神，僅僅立足于功能要素內部，即使提高了局部的效益，也可能會引發整體的效益受損。物流需求是派生需求，因此服務是其存在的理由，要想達到高效率和高效益，必須打破部門和企業之間的界限，總體規劃、分步實施才能實現物流的“第三利潤源”目標。隨著我國物流市場的逐步開放，國際物流巨頭紛紛進入中國，物流市場競爭的加劇，這就要求本土物流業者尤其是物流企業管理者深入理解物流精髓，提供企業管理水平，推動企業跨越式發展。

3 推動物流概念正確普及的對策

3.1 發行 《物流術語》的解讀版本

回想自己的從教歷程，仍有許多困惑，對概念的理解頗費周折。雖物流類書籍不斷增多，物流教育開展的面越來越廣，但對物流概念論述的透徹性都不同程度存在欠缺。物流領域專家關注的重點已經不再停留在物流的概念上，而后學者對概念的理解難免偏頗。因此個人認為在物流概念的普及上，我們還有很遠的路要走，越是物流熱，我們越要保持清醒。

我國相關行業協會做了大量的工作，每年多次舉辦各類學術會議，為我國物流發展獻計獻策，對物流業的發展做出重大貢獻。但我們也要注意到我國整體物流從業人員素質和水平較低，對物流認識尚存在很大的不足，個人建議可以由有關部門發行《物流術語》的解讀版本，幫助物流一線人員加深對物流的認識。廣大的專家通過各種媒體傳播物流的正確理念，加深公眾對物流的了解。

3.2 物流專業教師責無旁貸

作為物流知識的傳授者，物流專業相關教師必須加強自身理論修養，深化對物流的認識。物流專業屬于新興專業，許多從教老師多非物流專業出身，因此對物流的理論功底不深。隨著專業規模的迅速擴大，教學質量問題尤其凸顯，教師有不可推卸的責任。部分網絡論壇中有關于中國十大垃圾專業的說法，物流竟然也在其中，這越發值得我們思考。

師者，傳道、授業、解惑。在促進物流業發展的過程中，物流人才是關鍵，在物流人才的培養過程中，物流專業教師是關鍵。因此傳播全面、準確的物流知識，物流專業教師責無旁貸。

4 結束語

物流業已經被列為我國十大振興產業之一，物流業的發展關乎國計民生。而物流業的發展離不開物流人才，人才的質量取決于教育的質量。現階段我國不斷拓展物流教育的途徑，擴大物流教育的規模，如何正確傳播物流知識變得尤為迫切。本文就物流最基礎的概念提出了幾點思考，囿于個人知識及能力所限，部分觀點不免偏頗，我也會在后續的學習過程中不斷完善。

注：① 物流業調整振興規劃獲原則通過，http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20090225/18265901260.shtml。

② 《物流術語》國家標準修訂第三稿（征求意見稿）。

③ 《物流術語》國家標準修訂第三稿（征求意見稿）。

[1]何明珂.物流概念研究[C]//首屆中國物流學會年會.廣東：2002.

[2]王健.現代物流概念的比較研究[J].工商管理，2005(1):59-60.

[3]王仲君.物流概念的辨析[J].蘇州科技學院學報：社會科學版，2004(8):25-27.

[4]王之泰.現代物流學[M].北京：中國物資出版社，1995.

[5]裴少峰.物流技術與裝備學[M].廣州：中山大學出版社，2006.