冷暖集運：想說愛你不容易

目前全球航運市場的走勢依舊顯得撲朔迷離、風云詭譎，盡管有些船型的市場形勢稍見樂觀，但就整體而言，對造船企業的壓力并沒有明顯減輕。從集裝箱船運營航線和運營趨勢來看，集裝箱船市場形勢異常嚴峻，運力過剩仍是其不容忽視的主要原因，由此形成了運輸行情不振、運營航線不旺、運費收益不高的尷尬局面，船東不敢輕易下單，船廠接單困難乏力，船塢船臺產能空置，可謂“想說愛你不容易”。何時走出低迷，還要看市場需求的“臉色”。業內一種觀點認為，在2010年中，三大主流船型的新船成交價格不容樂觀，甚至可能有較大程度的下滑。然而多少令人欣慰的是，集裝箱船市場因各大航線班輪的主動自我約束和適時進行調整，為降低運力成本而采取的一系列措施效果開始有所顯現，有些航線如支線運費間或出現上漲。另外，集裝箱船市場持續了較長時間的訂單荒也漸漸得以改善，其中由阿布扎比石油公司向韓國現代尾浦公司訂造的兩艘1 060TEU支線型集裝箱船，每艘船的價格為1 900萬美元，計劃于2011年交船。雖然船價與行情最好時相比降幅不小，卻是對跨入2010新年集裝箱船市場的幾許安慰。

在2009國際海運（中國）年會上，對于中短期航運市場，業界普遍持較為悲觀的態度。另有專家分析指出，定于2009年交付的主要為中大型集裝箱船中，約有30多萬TEU集裝箱船無法按期交付，給2010新年造成了不小的壓力。臺灣國際造船股份有限公司就與陽明海運公司達成了推遲14艘集裝箱船交付的協議，分別為5艘4 500TEU集裝箱船、4艘6 620TEU集裝箱船和5艘8 240TEU超大型集裝箱船，推遲交付期6～15個月不等。日本郵船株式會社也計劃將其集裝箱船隊的規模縮至現今的一半。

有關最新資料表明,現今全球建造集裝箱船的能力與日俱增，已從12 000TEU向上逐步拓展至14 000TEU，同時18 000TEU的馬六甲型集裝箱船亦在研發之中。不過鑒于當前世界經濟形勢及船市蕭條的外部因素不可能在短期內消除，船廠要想獲得超大型集裝箱船訂單實在勉為其難，一段時期內可能再也難現往日的風光。

縱觀世界航運市場格局，集裝箱船作為三大主流船型之一，同樣具備了難以撼動的優勢地位。丹麥A·P·穆勒-馬士基海運公司擁有全球最大的集裝箱船隊，其集裝箱船數量約達550艘之多。瑞士地中海航運公司擁有的集裝箱船數量高達390艘以上，成為國際上第二大集裝箱船隊。法國最大的海運公司達飛輪船公司則緊隨其后，所擁有的集裝箱船數量只與瑞士地中海航運公司相差30艘左右。這幾家作為最引人注目并排列全球前三的集裝箱船隊，全部為歐洲的航運公司。據2009年11月17日消息，經交通運輸部批準，世界排名第二的國際集裝箱船航運巨頭地中海航運公司將在上海設立獨資船務公司，成為上海國際航運中心建設、上海國際航運要素集聚、上海國際航運資源配置的一大重要活力源。地中海航運公司如今已在世界上經營175條直達和干支聯運的周班航線，擁有的國際集裝箱航線通達全球的215個港口，并在120多個國家和地區設立分支機構，有350個代表處，船隊運力接近150萬TEU。

英國克拉克松公司前不久發布世界主要船型新船價格走勢，油船包括超大型（VLCC）、蘇伊士型、阿芙拉型和靈便型，散貨船包括好望角型、巴拿馬型、大靈便型和靈便型，液化石油氣（LPG）船，液化天然氣（LNG）船，集裝箱船，2009年9月與2008年底相比無一例外全線走低。1 100TEU支線型集裝箱船2008年底船價為2 500萬美元，2009年1月為2 150萬美元，3月為1 900萬美元，6月為1 900萬美元，9月為1 900萬美元；3 500TEU巴拿馬型集裝箱船2008年底船價為6 000萬美元，2009年1月為5 500萬美元，3月為4 700萬美元，6月為4 050萬美元，9月為3 700萬美元；4 500TEU巴拿馬型集裝箱船2008年底船價為7 750萬美元，2009年1月為7 250萬美元，3月為6 500萬美元，6月為6 000萬美元，9月為5 700萬美元；6 350TEU超巴拿馬型集裝箱船2008年底船價為1億美元，2009年1月為9 500萬美元，3月為8 600萬美元，6月為7 700萬美元，9月為7 000萬美元。此外，據挪威帆利公司統計，船公司擁有5年船齡的支線型725TEU、1 000TEU、1 700TEU和2 750TEU二手集裝箱船的價格走勢在經歷了2008年高峰值以后于2009年迅速回落，連破2006年、2007年價格均線，似乎說明了市場的憂慮情緒并沒有得到進一步改觀和完全釋放，也將意味著2010年集裝箱船市場將繼續與困難同行，與挑戰同步，并在一定程度上與希望共存。

針對航運市場的不景氣現狀，業內專家積極應招，提出各種建議，力圖將種種不利因素降到最低程度。就集裝箱船而言，國內專家提出了一種新的思路和理念，如船東和航運公司根據市場形勢的變化而對集裝箱船的均箱重指標、燃油經濟性與環保能力等各方面要求逐步提高，或將可能尋找一種更加能夠適合航運公司運營效益的迷你巴拿馬型集裝箱船。由于目前的市場火候還未到，船東接受的程度尚不明確，此時希望船東在為運力過剩所困、運力收益所惑的非常時期就下單訂造幾無可能，但它所反映出的優勢基因和優勢指標顯而易見。作為一種可能和潛在的市場選擇，資深專家方案的設想無疑是一種開闊市場思路、提高市場吸引力、滿足市場多種需求、增強市場競爭力的有效方法，有機會在一定程度乃至一定能級上受到市場的相應關注。

截至2009年前三季度，我國的船舶出口就已超上一年全年。根據海關資料統計，上海和江蘇的船舶出口額均已超44億美元，浙江則超29億美元，遼寧超22億美元，亞洲、歐洲是我國船舶出口的第一、二大市場，新加坡、中國香港地區、德國居前三位。然而，江蘇口岸10月船舶出口卻出現首次負增長。上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團有限公司、滬東中華造船（集團）有限公司分別以17.6億美元、15.4億美元和9.4億美元占據我國主要經營船舶出口企業的冠亞季軍。三大主流船型的散貨船、油船、集裝箱船占據了我國船舶出口總額的近70%，其中集裝箱船的出口額達25.9億美元，6 000TEU以下集裝箱船出口額為24.7億美元。滬東中華建造的8 530TEU超大型集裝箱船，不僅在設計上全面實現了國產化，而且技術性能和經濟指標均達世界先進水平，已經成為國際知名的品牌船型，為中海集裝箱運輸股份有限公司批量建造的5艘8 530TEU超大型集裝箱船，現已全部建成交付船東。

據悉，臺灣最大的航運公司長榮海運公司有意全面挑戰世界最大集裝箱船隊寶座，并為此做了精心的準備，以有備而來的姿態迎接新一輪海運市場的需求增長，如能實現這一目標，世界第一的寶座將從歐洲轉移至亞洲。作為如今全球第四的集裝箱船隊，長榮海運現已擁有168艘船，雖不及全球排名第三的法國達飛輪船公司擁有的集裝箱船數量一半，與第一名更是差距巨大，然而其長遠的打算實屬難能可貴，成為備受矚目的焦點。長榮集團總裁張榮發希望能夠在有生之年實現創建世界最大集裝箱船隊的心愿，并認為長榮海運現已到了實行攻擊型經營戰略的時候，投資擴大船隊的好時機已經到來，但具體實施時間仍在評估中。許多海運界人士多對此予以肯定，也認為新造船價格大幅下跌，或許是下單訂造新船的時候，現在海運企業不約而同地處于重組整編期，因此此時擴大船隊不失為明智之舉，為今后的航運需求和航運興旺無疑提前埋下了伏筆。據長榮海運規劃，該公司或將于2010年訂造多艘集裝箱船，計劃待市場復蘇時訂購100艘集裝箱船，向世界最大集裝箱船隊的目標前進一步。

韓國三星重工公司于一年前向地中海航運公司交付了該公司歷史上最大的一艘集裝箱船“MSC Daniela”號，其最大載箱量為13 800TEU，船舶總長366米，型寬51.2米，型深29.9米，入德國船級社船級。2009年3月底，韓國大宇造船海洋工程公司向地中海航運公司交付了屬于目前世界最大的14 000TEU級集裝箱船“MSC Danit”號，滿載時的最大航速25節。法國達飛輪船公司最近正式接收了韓國大宇造船海洋建造完工的13 300TEU集裝箱船“達飛克里斯托夫哥倫布”號，并加入馬士基E級集裝箱船隊，在馬士基和達飛輪船公司聯合開辟的遠東-歐洲AE-7/FAL7航線上運營。韓國STX造船公司鎮海船廠為歐洲船東建造的高附加值13 000TEU集裝箱船，定于2010年初交船，同時成為批量船舶建造的首制船，船舶總長365.8米，型寬48.4米，型深29.9米，最大航速可達25.2節。

我國工業和信息化部重點優化的主流船型中主要有研發高技術船型，進行前瞻性船型和關鍵、基礎共性技術研究，其中包括12 000TEU超大型集裝箱船。2009年11月7日，國內在山東濟南發布了第十四批中國企業新紀錄，船舶行業共有25家企業創造了46項新紀錄，其中上海江南長興重工有限責任公司利用“六船起浮，三船出塢”作業法，完成了兩艘5 100TEU集裝箱船和一艘11萬噸油船完整性出塢，兩艘5 100TEU集裝箱船和一艘8 530TEU超大型集裝箱船以半船狀態移位落墩的作業過程，創國內船體同時移位數量的新紀錄。上海船廠船舶有限公司為德國NV公司建造的3 500TEU集裝箱船，從上船臺起至船舶下水，船臺周期總計42天，其中有效工作日僅為29天，創船臺建造周期國內最短紀錄，逼平日韓先進水平。此前的9月10日，交通運輸部公布兩種長江推薦船型，其中一款為由長江船舶設計院研發的長江中下游400TEU江海直達敞口型集裝箱船，系我國首次自主研發和建造的新一代無艙蓋集裝箱船，船舶總長122.8米，型寬18.8米，設計吃水4.2米，可裝載424個20英尺標準集裝箱。另一款則為洋山深水港區平底船江海聯運疏運模式船組，由一艘集裝箱駁船和一艘推船組成，船舶總長129.29米，型寬18米，型深7.2米，吃水4.2米，最大載箱量為360個標準集裝箱。

南通中遠川崎船舶工程有限公司在建造萬箱級集裝箱船上取得全面突破。該公司已于2009年2月26日將最后一艘10 000TEU超大型集裝箱船“中遠太倉”號建成命名，比合同期提前了一個多月，船東為中遠集裝箱運輸有限公司，至此由中遠川崎自主設計建造的首批4艘同類型集裝箱船全部建成。該公司除建造并儲備了此種船型等一批具有世界先進水平的成熟船型外，還有側重地研發了13 000TEU集裝箱船等各款具有市場前景的高精尖船舶產品，在應對市場風險中占據了主動。大連船舶重工集團有限公司完成了冰區加強型12 000TEU～13 000TEU集裝箱船的預研開發工作，江東船廠為德國尤根漢斯航運公司建造了冰區加強型1036TEU集裝箱船。同年6月5日,浙江歐華造船有限公司為德國赫爾曼·布斯公司建造的5 300TEU集裝箱船首制船交船，這是國內民營船舶企業迄今為止建造的最大集裝箱船，亦是浙江省有史以來建造的最大集裝箱船。8月、11月，浙江造船有限公司兩艘4 250TEU集裝箱船交付，另一艘船下水、命名，且船舶綜合下水完整性達到了98%。9月8日，長興重工首制船——為中遠集裝箱運輸有限公司建造的5 100TEU集裝箱船建成命名；11月18日，5 100TEU集裝箱船“天運河”號又交付船東，兩艘船總長294米，型寬32.2米，型深21.8米，設計吃水12米，結構吃水13.5米，航速25.85節，主機為上海中船三井造船柴油機有限公司生產的首臺8K98MC型柴油機，長興重工如今重點擁有5 100TEU、8 530TEU、4 600TEU、4 700TEU集裝箱船訂單，并著力開發萬箱級以上集裝箱船等船型。10月14日，廣州文沖船廠有限責任公司承建的最大集裝箱船、為塞浦路斯船東建造的2 800TEU集裝箱船交船，船舶總長212.6米，垂線間長195.3米，型寬32.2米，型深20.3米，設計吃水10.5米。其后，上海船廠船舶有限公司為德國漢莎公司建造的第三艘3 500TEU集裝箱船交付。11月5日，泰州口岸船舶有限公司為德國船東建造的1 800TEU集裝箱船7號船交船。

據從一些港口的集裝箱吞吐量、集裝箱運輸航線、集裝箱碼頭建成和集裝箱船靠泊情況反映出來的數據，2009年前三季度我國規模以上港口集裝箱吞吐量十強依次是上海、深圳、廣州、青島、寧波-舟山港、天津、大連、廈門、連云港和營口。同年9月寧波港的單月集裝箱吞吐量首次突破100萬TEU大關，達到了104.8萬TEU，同比增長9%。在同年下半年中，中遠集裝箱運輸有限公司旗下的華南中遠國際貨運有限公司推出的惠州港-蛇口-南沙內貿航線，是中遠集運在華南惠州地區開通的首條沿海集裝箱運輸航線。10月29日，天津港攜手10余家企業增開了集裝箱運輸航線，以加快北方國際航運中心建設的步伐。韓國兩家主要海運公司于下半年新增了兩條駛向我國東南沿海港口的定期集裝箱航線。此外，浙江省寧波-舟山港北侖港區五期集裝箱碼頭工程初步設計獲交通運輸部批復。而在下半年引人注目的集裝箱船靠泊中，上海洋山深水港開港后的最大吃水船舶“地中海伊凡娜”號從寧波港駛抵靠泊洋山深水港三期A標2號泊位，船舶總長363.57米，型寬45.6米，總噸位13.18萬噸。11月12日，新近完工交付船東的世界最大集裝箱船“達飛哥倫布”號，從韓國首次抵靠洋山深水港二期3號泊位，船舶總長365米，型寬51米，總噸位超過原世界最大集裝箱船“伊迪絲馬士基”號近萬噸。

冷暖集運，帶給人們的回味是幾多苦澀、幾多想象、幾多期盼，已成為船市行情中三大主流船型乃至其他各種船型的一大市場風向標。專家認為，2010年集裝箱船無貨可運的局面可能會有所改觀。它所遭遇的冬云密布、酸甜苦辣在其他船型上同樣不斷得到體現，看來仍在繼續演繹著“冬天里的故事”，讓人既愛恨交織，又欲罷不能。不過，如果能從另外一個角度著眼，則我們完全可以有理由相信，冬天既然已經來了，春天還會離我們那么遠嗎？◆