[船舶技術]

英推出數字化主動預測型導航系統

英國航道測量局,最近研發出一數字化主動預測型導航系統。目前,正在進行商業性的應用階段,且不久將推向市場。

數字化主動預測型導航系統具有可將船舶的方位、速度、航程及前方海域的氣溫、水溫和海況等信息進行數字化集成的特點,因而可制定出最佳航線。該航線不僅能夠為海員提供所需的深度和廣度信息,還具有靈活性、實用性、操作簡便等優點, 能夠滿足航海事業對導航設備的新需求。

據悉, 目前船舶導航設備正在經歷著根本性的變革,從傳統的設備向數字化電子導航系統發展,由保護性導航設備升級為主動預測型導航系統。這將使船舶海上行程和船隊菅理更加優化, 使船舶航行更具安全、便捷、節能、環保和高效等特征。 (一一)

現代重工第一艘雙動力船下水

由現代重工特殊船舶建造部建造的韓國第一艘雙動力船“太平洋9號”建成下水。

該船為海洋警備艦：排水量3 000噸，長112.7米，寬14.2米，最大航速28節，于2007年12月開工建造，將于2010年初交付海洋警備廳服役。

該艦為雙動力，一為2臺10 000馬力的柴油發動機；一為1臺250KW級的電力發動機。艦在12節低速航行時，柴油動力主機關閉停車，由電力發動機提供動力推進航行。試驗證明，因電力推進，艦的振動和噪音均大大降低，可節省燃油25%，二氧化碳排放可減少10噸。警備廳計劃，到2012年, 該型雙動力警備艦，再建造兩艘。 (一一)

日將建新型直升機航母

日將建造二戰后最大的直升機航母（稱“直升機驅逐艦”）。

日建造新型直升機航母:長284米,可搭載14架直升機、4 000名士兵及50輛裝甲車，是日海上自衛隊52艘艦艇中最大的一艘。

日稱，艦載直升機可以使本方艦艇在敵方導彈射程外搜索和監視潛艇以及水面艦艇，因此日本海上自衛隊需要可以攜帶大量直升機的大型艦艇。 （一一）

新型汽車運輸船

日本神戶造船廠建造了一種新型汽車運輸船。這種汽車運輸船船長近200米，型寬32.3米，噸位為6.02萬總噸，航速20.6節，可載運6 400輛標準型客車。該船采用了先進的技術，所受波浪、海水及空氣的阻力大大減小，船舶航行穩定，而且環保性能優良。這種船配有4個斜坡式開啟門，可以大大提高車輛的裝卸速度。 (李有觀)

亞洲最大自航絞吸式挖泥船試航成功

由上海交通大學船建學院船舶與海洋工程設計研究所承擔詳細設計的亞洲第一大自航絞吸式挖泥船“天鯨號”日前試航成功。

元旦前夕，“天鯨號”從深圳孖洲島碼頭出發，在海上經歷了第一次試航，試航中開展了船舶各種性能和設備試驗，各項性能指標達到設計合同要求。

“天鯨號”總長120米，型寬23米，總裝機功率為19 200千瓦，設計挖掘效率為4 500立方米/小時，是第一艘由國內設計單位完成詳細設計的大型自航絞吸式挖泥船，能挖掘粘土、密實沙土、碎石土、珊瑚礁和中度硬巖。

我國建造超大油輪排水量是美國航母3倍

我國目前自行設計建造的最先進的超大型油輪中海油運公司“新埔洋”號已從廣州中船龍穴造船基地啟程進行處女航。這艘30.8萬噸的“海上巨無霸”實現了“無人駕駛”自動導航，最遠能續航4萬公里，相當于繞地球赤道一周。

“新埔洋”號總載重30.8萬噸，滿載總排水量35萬多噸，是美國最大航母的3倍。甲板長333米，比3個標準足球場還大。配備各種世界上最先進的駕駛與導航設備。即便穿越驚濤駭浪也能“24小時機艙無人值班與自動導航”。配備先進的淡水造水機，每天可通過海水淡化產生30噸生活用水，船員日常用水無憂。 可裝載燃油6 000噸，可持續航行60天，近4萬公里，相當于繞地球赤道整整一周。 配有十多門消防高壓水炮，射程30多米，足以打翻海盜船。其他“武器”包括燃燒瓶、高壓水槍、太平斧等。

意海軍開建新型潛艇

意大利芬坎蒂尼船廠已開工建造兩艘后續的U212A級潛艇,計劃到2015和2016年交付。

該兩艘后續潛艇的建造是繼1994年啟動的與德潛艇聯盟的合作項目的繼續。該級艇全長為56米,水上排水量為1 450噸，最大寬為7米，水下航速為20節，額定艦員24人。

這兩艘后續新型潛艇的主要特點是:采用了創新性的技術，并用低磁鋼材料建造，應用了最新的消聲設備來降低聲學信號。該艇采用燃料電池技術的推進系統，通過氫氧反應產生能量，要比常規電池的潛艇續航力增加2~3倍。該潛艇還裝備有集成的電子聲學和武器控制系統，以及現代化的平臺自動化系統。(一一)

新型船用傳動裝置

美國一家公司研制成一種新型的船用傳動裝置，可在160千瓦~4 500千瓦范圍內提供無級變速驅動。這種傳動裝置采用標準的電子控制，在液壓故障或電子元件失靈時可以手動操作。它應用在拖網漁船上時，漁船可以更低的發動機轉速拖網，以更高的發動機轉速使絞繩筒快速起網。拖船、消防船、供給船、海洋調查船、渡船等船舶采用這種裝置，可以更容易、更安全地定位和進塢。(李有觀)

新“伊麗莎白女王”號郵輪首次下水

據英國《每日郵報》報道，第三艘以英國伊麗莎白女王命名的郵輪日前首次下水，這艘郵輪重達9.2萬噸，總造價近6億美元。這艘新郵輪比第一艘“伊麗莎白女王”號重1萬噸，比第二艘重2萬噸。

英國丘納德公司的新“伊麗莎白女王”號郵輪盡管已經下水，但其處女航還需9個月的準備時間。這艘新郵輪一如既往地保持王室標準，與第一艘“伊麗莎白女王”號1938年下水時類似。郵輪上包括皇家宮廷劇院、游艇俱樂部夜總會、休閑花園、游戲甲板、王室購物中心、圖書館、游泳池、帝國娛樂場以及豪華休息大廳等。

新郵輪的正式命名儀式將于2010年10月11日在南安普頓港舉行，第二天這艘郵輪將開始第一次處女航，前往地中海度過13天。標準間兩周航行船票為1 800美元，豪華套間則高達6 000美元。

雙燃料船用發動機

德國一家柴油機公司推出了一系列四沖程雙燃料船用發動機。 這種發動機缸徑510毫米，沖程600毫米，有直列6缸、7缸、8缸、9缸和V型12缸、14缸、16缸、18缸等系列，單缸功率為1 000千瓦，額定轉速為514轉/分。該發動機既可燃燒天然氣，又可燃燒液態船用柴油或重燃油。在燃燒汽化燃料時，該機采用共軌噴油方式。(李有觀)

世界首座CJ46自升式鉆井平臺“海洋石油937”在大連交付

2009年12月20日，世界首座CJ46型自升式鉆井平臺“海洋石油937”在大船重工集團簽字交工，這一鉆井平臺比合同期限提前10天交付船東，創造了國內鉆井平臺建造最短期，建造標準達到國際領先水平。

據了解，該平臺是繼大船重工成功建造國內第一座400英尺自升式鉆井平臺、國內首次采用平地造船法建造JU2000E型自升式鉆井平臺后，又一次成功建造的世界上首座CJ46型自升式鉆井平臺。CJ46型自升式鉆井平臺是具有世界先進水平的350英尺自升式鉆井平臺，由ABS、CCS同時認證。該平臺型長65.25米，型寬62米，最大作業水深106米，最大鉆井深度9 144米。

斗山為高速攻擊艇提供噴水推進系統

斗山重工業公司獲得1 960萬美元合同，為韓海軍第三批 4艘63米長的高速攻擊艇提供噴水推進系統。

4艘63米長的高速攻擊艇，由韓進重工業公司建造，定于2011年向韓國海軍交付。斗山重工業公司將在2010年向韓進重工業交付噴水推進系統。

該級高速攻擊艇韓海軍計劃共建造20艘。高速攻擊艇主機采用兩臺通用電氣LM500燃氣輪機，和兩臺MTU16V1163柴油機，最高航速41節，15節航速時的航程為2 000海里。 （一一）

新型船用柴油機

英國勞斯萊斯公司設計了一種新型船用柴油機。這種船用柴油機為四沖程機，氣缸直徑為250毫米，活塞行程為275毫米，在轉速為每分鐘1 000轉時，連續輸出功率為1 450千瓦，最大輸出功率為1 680千瓦。該柴油機采用了一種新型的動力控制器，這種動力控制器包括電子調速裝置和轉速與負荷控制裝置，可以防止發動機超速、超負荷、低油壓等。這種柴油機將主要用于拖船、渡船、鉆井船和內河航運船等。 (李有觀)

帶有共軌系統的船用柴油機

芬蘭瓦錫蘭柴油機公司推出一種帶有共軌系統的新型船用柴油機，不僅可提高柴油機的效率，還可以有效解決氧化氮的排放問題。該公司在柴油機上采用的共軌技術，主要是將兩個三向閥安裝在潤滑油管道上，以解決兩次噴射之間卸出噴嘴上的燃油壓力的問題。這種新技術可以降低燃油消耗，減少氧化氮的排放量， 降低柴油機的維護費用，在任何負荷情況下都可以做到柴油機無可見煙霧。 (李有觀)

螺旋槳鑄造新技術

韓國現代重工公司開發出螺旋槳鑄造新技術。這種新技術系采用呋哺樹脂的鑄造方法，即將松木加熱后分解并提取其中的液體呋喃樹脂，將其與鑄造型砂混拌，然后用以制成砂模來鑄造螺旋槳。采用這種新技術，該公司鑄造一只螺旋槳所需要的時間可從原來的兩周縮短為一周，而且型砂還可繼續使用。目前可以鑄造直徑達6米、重量為20噸以下的船用螺旋槳，計劃今后用這種鑄造技術生產重量達100噸以上的大型螺旋槳。 (李有觀)

利用復合材料制造快艇

美國一家造船廠利用環氧樹脂復合材料為海岸警備隊建造了一艘新型快艇。該快艇以環氧樹脂為基材，比用玻璃鋼材質制造的快艇更輕、更堅固。這艘快艇長42.7米，寬8.8米，滿載排水量為325噸，裝有4臺柴油機和4部螺旋槳，最高航速超過31節，航程可達4 000海里，可在海上巡航7天。造價4 000萬美元。 (李有觀)

高速巡邏艇

俄羅斯一家造船廠建造了一種高速巡邏艇。該艇長32米，排水量580噸，安裝了一種節能型柴油機，最高航速可以達到40節，以經濟航速航行時最大航程達到800多海里。艇身由鋁鎂合金制成。艇員編制30人。其主要武器包括一門AK—176型速射炮、一挺14．5毫米機槍。該巡邏艇主要裝備俄羅斯邊防部隊，用于邊防、近岸巡邏和監督海洋經濟區內各種民用船舶的活動。 (李有觀)

半潛式鉆探船

韓國大宇造船海洋公司所屬的玉浦造船廠建造了一艘半潛式鉆探船。該鉆探船是一艘最新型的全天候鉆探船，可以在3 000至1萬米水深范圍內進行鉆探作業。其特點是安裝先進的動力定位系統，即使不固定在海底，也可以進行鉆探，因此在船只難以?？康纳詈Ｒ部梢赃M行作業。據稱，該鉆探船可在全球任何地方進行作業，不論是在氣候條件惡劣的北海，還是在炎熱的非洲深海地區。(李有觀)

日將建大型集裝箱環保船

為了降低運輸船的二氧化碳排放量，日正在著手推進一型以太陽能等自然能源和燃料電池為動力的大型集裝箱環保船。

據稱，該型船將設計有8個船帆，甲板上全部覆蓋著太陽能發電嵌板。該型船被命名為“超級環保船2030”集裝箱船，總長352米，與船統的大型船的外觀不同，預計于2030年建成?！俺壄h保船2030” 集裝箱船的主要動力為可移動的集裝箱式燃料電池，船體重量可減輕20%;和柴油機驅動的船舶相比，要減少69%的二氧化碳排放量。該船采用了從船底外側吸收空氣以減少船體與海水摩擦的最先進技術，還配有不影響集裝箱起降的太陽能電池板和船帆等，設計特注重實用性。 (一一)

美制定船舶污染氣體排放新標準

美國環保署日前制定了一項新的、更為嚴格的大型船舶污染氣體排放標準，以減少油輪、貨輪等柴油發動機船舶對空氣所造成的污染。

美國環保署署長莉薩·杰克遜日前在一份聲明中說，柴油發動機船舶排放的污染氣體嚴重威脅著港口附近社區居民的身體健康，尤其是孩子們的健康。新標準是一項旨在減少污染氣體排放的重要舉措，它可以減小污染氣體對健康、環境和經濟所造成的損害。

聲明指出，新標準符合《國際防止船舶造成污染公約》的相關要求，將使大型船舶更加清潔高效，并明顯改善全國空氣質量。與現行標準相比，新標準將使大型船舶排放的氮氧化物減少約80%，固體顆粒物減少約85%。新標準將于2015年開始實施，僅適用于懸掛美國國旗的船只。

美國環保署估計，到2030年，新標準將避免1.2萬例至3.1萬例過早死亡，并減少因此造成的約140萬個工作日損失。屆時，新標準每年所產生的健康收益相當于1 100億至2 700億美元。