“保時(shí)捷不會(huì)改變?cè)从谫惖赖腄NA”

自2007年10月出任豪華車(chē)廠商保時(shí)捷中國(guó)區(qū)掌門(mén)人以來(lái)，柏涵慕面臨著雙重任務(wù):一方面，要拯救危機(jī)四伏的中國(guó)市場(chǎng)，力保銷(xiāo)量的同時(shí)甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;另一方面，要在前任卓著的戰(zhàn)績(jī)下寫(xiě)下繼往開(kāi)來(lái)的篇章。

“來(lái)中國(guó)之前我已經(jīng)給自己設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)。在我離開(kāi)中國(guó)時(shí)，中國(guó)要成為保時(shí)捷的第二大單一海外市場(chǎng)。”他對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)。

現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)了。

2009年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9%，全年銷(xiāo)量達(dá)9090輛，創(chuàng)下歷史新高，與保時(shí)捷在全球市場(chǎng)的萎靡形成鮮明對(duì)比。“今年中國(guó)將成為保時(shí)捷在全球的第二大市場(chǎng)。”柏涵慕將自己原定于2012年完成的任務(wù)，提前到今年完成。他預(yù)測(cè)，保時(shí)捷今年在中國(guó)銷(xiāo)量將輕松突破1萬(wàn)輛。

柏涵慕很少待在辦公室里，大多數(shù)時(shí)間都是在出差視察全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)店。54歲的他在國(guó)際汽車(chē)行業(yè)擁有超過(guò)26年的工作經(jīng)驗(yàn)，精通德語(yǔ)、英語(yǔ)和法語(yǔ)，喜歡微笑，和大多數(shù)典型的新銳德國(guó)經(jīng)理人一樣，言談謙和而嚴(yán)謹(jǐn)。

《商務(wù)周刊》:汽車(chē)業(yè)現(xiàn)在的商業(yè)環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜多變，保時(shí)捷在不斷變化的商業(yè)環(huán)境中是如何適應(yīng)變化的?

柏涵慕:首先，保時(shí)捷是一個(gè)非常尊重客戶(hù)的公司，顧客的需要永遠(yuǎn)擺在第一位。保時(shí)捷在這么善變的商業(yè)環(huán)境下生存的另外一個(gè)重要原因是我們時(shí)時(shí)關(guān)注所有的宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。不管是在中國(guó)還是全球，保時(shí)捷都是一個(gè)很小的公司。在全球，我們大概只有12000多名員工，這對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)很少的數(shù)字。不過(guò)小的團(tuán)隊(duì)有小的好處，大的公司很難進(jìn)行一些變化，而我們可以根據(jù)商業(yè)環(huán)境的變化隨時(shí)做出自身的改變。

《商務(wù)周刊》:截止到4月30日的9個(gè)月內(nèi)，保時(shí)捷連續(xù)9個(gè)月虧損，原因是否和大眾聯(lián)姻后成本增加有關(guān)?

柏涵慕:需要澄清一下，是保時(shí)捷的母公司保時(shí)捷股份有限公司遭受了虧損，這個(gè)的確和大眾聯(lián)姻有關(guān)。但是從保時(shí)捷德國(guó)來(lái)說(shuō)，目前仍然是汽車(chē)制造商中利潤(rùn)率最高的公司。和大眾的合作，我們覺(jué)得是非常成功的，因?yàn)槲覀冇玫酱蟊姾芏嗟暮笈_(tái)資源，尤其是研發(fā)團(tuán)隊(duì)，畢竟大眾單是研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)講就已經(jīng)超過(guò)了保時(shí)捷德國(guó)所有的員工數(shù)字。

《商務(wù)周刊》:相比于其他豪華車(chē)廠商，保時(shí)捷的差異化競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在哪里?

柏涵慕:保時(shí)捷首先源于賽道，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是保時(shí)捷的精神所在。它的每一款車(chē)型，既可以做賽車(chē)，也可以在公路上行駛。將賽車(chē)和公路車(chē)型的結(jié)合，是我們真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們把制造賽車(chē)的技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)上，并經(jīng)常測(cè)試我們的技術(shù)，然后再服務(wù)于所有的車(chē)型。

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，很多廠商都宣布退出賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，比如本田曾退出了F1賽事，鈴木和斯巴魯退出2009年度世界拉力錦標(biāo)賽，三菱退出達(dá)喀爾拉力賽等等。但是保時(shí)捷不會(huì)迫于嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，放棄對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的贊助。

《商務(wù)周刊》:您如何看待中國(guó)豪華車(chē)的前景?

柏涵慕:中國(guó)民用車(chē)的增長(zhǎng)非常的快，目前已經(jīng)是世界第一。所以今后民用車(chē)的市場(chǎng)，中國(guó)肯定是穩(wěn)居頭把交易。而作為豪華車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，整個(gè)增長(zhǎng)率是否會(huì)像民用車(chē)一樣高，這是不確定的，不過(guò)依然會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。我們很幸運(yùn)可以參與到這個(gè)越做越大的蛋糕中去，而且對(duì)未來(lái)我們也充滿(mǎn)信心。相當(dāng)多的一部分民用車(chē)的客戶(hù)正在不斷升級(jí)，所以保時(shí)捷在中國(guó)的明天是很美好的。

在中國(guó)市場(chǎng)，今年我們的重點(diǎn)是新舊Cayenne(卡宴)的交替，推出新的Cayenne。從目前客戶(hù)的反映來(lái)看，新一代已經(jīng)超過(guò)上一代。2009年，中國(guó)保時(shí)捷Cayenne的銷(xiāo)量占保時(shí)捷總銷(xiāo)量的80%以上，遠(yuǎn)超德國(guó)本土同車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)字，躍居為全球第一大卡宴市場(chǎng)。2010年，Cayenne在華銷(xiāo)售計(jì)劃達(dá)到9000輛。

《商務(wù)周刊》:現(xiàn)在各大豪華車(chē)品牌開(kāi)始更多考慮中國(guó)消費(fèi)者的需求，這方面保時(shí)捷有哪些獨(dú)到之處?

柏涵慕:首先，我們非常尊重中國(guó)的法律法規(guī)，比如中國(guó)對(duì)汽油排放有明確的規(guī)定，于是我們就在最短的時(shí)間內(nèi)做出了反應(yīng)。我們將會(huì)在今年第四季度推出新款Cayenne入門(mén)級(jí)車(chē)型，其中就針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)了一款Cayenne 3.0排放的車(chē)型。這個(gè)特殊的例子也只有中國(guó)才有。

另外，我們的研發(fā)團(tuán)體有一部分人常駐中國(guó)，在研發(fā)的過(guò)程中將會(huì)參考中國(guó)消費(fèi)者的需求。我們對(duì)客戶(hù)要求也是非常開(kāi)放的，如果說(shuō)有相當(dāng)多的客戶(hù)提出某種要求的話(huà)，我們會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)部門(mén)甚至研發(fā)部門(mén)提出相應(yīng)的要求。比如一些客戶(hù)會(huì)提出他們需要更豪華的內(nèi)飾，于是我們內(nèi)飾方面做了調(diào)整，還有客戶(hù)提出空間能否更大一些，于是我們整個(gè)軸距也增加了，前后還可以移動(dòng)。消費(fèi)者有兩個(gè)渠道來(lái)反饋，一個(gè)是通過(guò)保時(shí)捷的經(jīng)銷(xiāo)商反饋意見(jiàn);另外我們會(huì)定期做市場(chǎng)調(diào)查，看一下市場(chǎng)對(duì)我們的希望和想法如何，然后保時(shí)捷會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整。我們發(fā)覺(jué)在中國(guó)，很多汽車(chē)廠商給到顧客手中的都是一個(gè)固定的配置，保時(shí)捷不是這樣，你可以根據(jù)自己的喜好來(lái)確定顏色、配選不同的配置等，這就是我們的個(gè)性化服務(wù)。

《商務(wù)周刊》:您剛提到保時(shí)捷在排放上也在適應(yīng)市場(chǎng)的需求，不過(guò)有種觀點(diǎn)認(rèn)為大排量跑車(chē)和節(jié)能環(huán)保很矛盾，低碳環(huán)保的大趨勢(shì)似乎正在成為制約跑車(chē)企業(yè)發(fā)展的阻力。

柏涵慕:其實(shí)并不矛盾，關(guān)鍵是要找到一條自我解困的道路。新能源方面，我們有混合動(dòng)力的研究，目前有三款代表的車(chē)型。第一款是我們的Cayenne S Hybrid，它是保時(shí)捷目前唯一投入量產(chǎn)，今年年底有望在中國(guó)上市的一款混合動(dòng)力車(chē)型。第二款是911 GT3 R Hybrid，這款混合動(dòng)力車(chē)剛參加完紐博格林賽道上的測(cè)試，也有望在今年被帶入中國(guó)。另外一款是代表未來(lái)技術(shù)的918 Spyder，我們也希望這款車(chē)可以盡快量產(chǎn)。

大家都知道保時(shí)捷是以運(yùn)動(dòng)跑車(chē)著名的，讓保時(shí)捷氣質(zhì)和節(jié)能環(huán)保兩者兼?zhèn)洌_實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)，尤其是技術(shù)上。不過(guò)保時(shí)捷會(huì)一直探索下去，與此同時(shí)，保時(shí)捷的DNA——源于賽道的這種精神是不會(huì)改變的。所以，我們會(huì)尋求這兩者之間的平衡，一個(gè)完美的結(jié)合點(diǎn)。而這也是我們保時(shí)捷的明天。

《商務(wù)周刊》:在產(chǎn)品布陣方面，中國(guó)市場(chǎng)與歐美等市場(chǎng)有何區(qū)別?保時(shí)捷在中國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的布局有何新的計(jì)劃?

柏涵慕:從產(chǎn)品供應(yīng)層面來(lái)講，是沒(méi)有任何區(qū)別的。從銷(xiāo)售的分割來(lái)看，Cayenne在中國(guó)明顯比歐美賣(mài)的好，911在歐美市場(chǎng)賣(mài)的要比中國(guó)好。這和當(dāng)?shù)氐奈幕瘋鹘y(tǒng)有關(guān)系，畢竟911進(jìn)入美國(guó)的時(shí)間更早。

我們也在試著改變中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跑車(chē)的看法，跑車(chē)危險(xiǎn)性很高，還會(huì)給大家?guī)?lái)一種新的生活方式。中國(guó)現(xiàn)在跑車(chē)市場(chǎng)也是剛剛起步，很多客戶(hù)都是從入門(mén)級(jí)的跑車(chē)開(kāi)始選擇。在選擇這些入門(mén)級(jí)的車(chē)型后，大家會(huì)對(duì)跑車(chē)有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，了解到跑車(chē)真正的駕駛樂(lè)趣之后，當(dāng)要升級(jí)車(chē)的級(jí)別時(shí)，我想不容忽視的車(chē)型就是我們的911。在中國(guó)，我們有很多的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)組織一些試駕活動(dòng)，有一句話(huà)說(shuō)得很對(duì)，你要真正的體驗(yàn)保時(shí)捷就必須坐在它的駕駛座上，只有這樣才能真正體驗(yàn)它的動(dòng)力。

目前在中國(guó)我們有29家“保時(shí)捷中心”，另外還有1家在試營(yíng)業(yè)，就是上海浦東保時(shí)捷中心。我們必須把售后服務(wù)帶到客戶(hù)身邊，這也是我們?yōu)槭裁磿?huì)在二、三線城市開(kāi)“保時(shí)捷中心”的原因。

《商務(wù)周刊》:之前有人提出質(zhì)疑，認(rèn)為保時(shí)捷正在被中國(guó)的“富二代”所拋棄。對(duì)此，您怎么看?

柏涵慕:這真是我第一次聽(tīng)到這個(gè)評(píng)論。根據(jù)您的說(shuō)法，我想可能大家覺(jué)得現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上Cayenne太多了，富二代應(yīng)該選擇911，所以誤以為我們被富二代拋棄了。其實(shí)富二代還是占據(jù)911很高的比例。目前我們主要的購(gòu)買(mǎi)群體是一些私營(yíng)企業(yè)家和年輕的富二代。

我們可以從年齡段上來(lái)看中國(guó)和歐美市場(chǎng)的消費(fèi)群體。中國(guó)的客戶(hù)年齡要比歐美年輕10-15歲，尤其表現(xiàn)在911上，歐美911的購(gòu)買(mǎi)者主要是45-55歲男性客戶(hù)，他們已經(jīng)有很成功的經(jīng)歷，想給自己一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)，所以會(huì)選擇911，這也是一個(gè)地位的彰顯。而在中國(guó)年齡相對(duì)要年輕很多，這就包括相當(dāng)一部分的富二代，不過(guò)這個(gè)群體目前還是在一個(gè)嘗試新事物的階段，他們可能會(huì)選擇保時(shí)捷，也可能選擇其他的跑車(chē)等，但我想最后還是會(huì)選擇一款適合自己的車(chē)。