綠色海馬的“藍色引擎”

海馬的規模在自主品牌汽車中都不算大，一直沒能進入三甲，但這家務實的公司對于未來的戰略規劃一直相當清晰，其綠色布局也不例外。2009年4月的上海國際車展上，海馬汽車對外公布了其“藍色引擎”戰略。這是國內自主品牌車企第一個明確將動力總成和新能源通盤考慮的戰略。

“藍色引擎”實際上是海馬新能源戰略、自主動力總成戰略的代號。其核心內容是，在傳統動力方面，通過持續的技術改善，改進動力總成的效能，達到更高的升功率、更低的油耗和更低的污染物排放;在新能源領域采取跟隨策略，通過制定戰略目標與發展路線，實現海馬汽車核心技術能力的大幅提升，以及保護和改善環境的長期愿景。海馬希望由此達到的目標是:傳統動力提前實現《國家汽車產業調整和振興規劃》的技術指標要求，同時跟進新能源技術，2010年完成純電動汽車的產業化各項技術準備，2011年完成油電混合汽車的產業化技術準備。

海馬汽車銷售公司總經理吳剛表示，過去的一年多時間中，海馬將“藍色引擎”戰略融入了每一款產品中，“對于海馬而言，讓產品更好用，給消費者帶來更多利益，這才是‘藍色引擎’戰略的根本目的”。

3月23日，海馬汽車在北京舉行了“進·取未來”——海馬汽車2010款全系新車上市發布會，正式推出2010年全系新車，涵蓋海馬A0級、A級、B級三大平臺出產的7大產品系列。海馬將自主動力總成戰略下的技術成果全面應用到2010款新車上，包括VVT技術發動機，以及“VVT+CVT”黃金動力組合。

據海馬介紹，VVT技術發動機性能指標高居同級車型前列，而且油耗也顯著降低，其代表車型是2010款福美來，其手動舒適版和手動豪華版均搭載海馬全新HA-VVT-1.6發動機，最大功率88.2kw，最大扭矩158N·m，升功率超過55千瓦，達到歐IV排放標準，高居1.6L車型動力前列。而且，該發動機經過450小時的臺架試驗，性能衰減率僅為2%，遠低于同行5%的標準。

與VVT技術發動機相匹配的CVT變速器是由歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型CVT無級變速器，該變速器具有單獨的控制單元TCU，控制更加精確，燃油經濟性與排放更好，與VVT技術發動機形成“黃金動力組合”，應用于2010款的海馬3與歡動等車型上。此外，在4月23日開幕的北京車展上，海馬發布的首款SUV產品海馬騎士，搭載了2.0L排量的VVT技術發動機——HA-VVT-2.0，該發動機具備進排氣雙VVT技術，采用輕量化設計，動力更強勁，油耗更低。

吳剛承認，目前國內自主品牌企業在新能源領域都取得了長足的發展，包括奇瑞、比亞迪等諸多自主品牌紛紛推出電動車產品，但他也指出，海馬在這方面也有自己的技術積累，“海馬是國家863新能源環保項目最早承擔者之一，從2005年開始，海馬汽車就把純電動汽車作為新能源戰略的研究方向，并從2006年起開始承擔‘純電動汽車制造關鍵技術研究及整車開發’國家863計劃新能源汽車項目，在短短不到4年的時間里，海馬先后完成了海馬3純電動車、普力馬純電動車、海馬Me、海馬MPe、海馬EV等純電動汽車的研發與樣車試制，現已進入驗收階段，丘比特純電動汽車也已經進入測試申報階段”。

他舉例說，純電動普力馬EV已于2009年11月一次性通過國家新能源汽車生產資質審查，進入國家節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，目前已經委托海南電網公司進行試運行，運行情況良好。而混合動力海馬3 HEV也將在2011年正式實現量產，目前已進入量產化準備的最后沖刺階段。