莫斯科的地鐵

從3月底開始，北京地鐵進站安檢制度全面升級。甚至，警犬也在某些重要站點出現。以往對地鐵安檢感到厭煩甚至偶爾會與安檢員發生口角的乘客，此時卻顯得十分配合。

這一變化，無疑來自于3月29日莫斯科地鐵爆炸案的陰影。那個遙遠大國的首都，曾深刻地影響過中國。

溫斯頓·丘吉爾在1939年說過，前蘇聯是一個“身披玄虛、懷揣秘密的迷中之謎”。其實，這句話用來形容莫斯科的地下世界，特別是其地鐵系統再恰當不過。莫斯科地鐵要算是世界一大奇觀，因為沒有任何一個城市能擁有像莫斯科那樣龐大的地鐵網。有人形象地說，莫斯科的地下已經幾乎被挖空了，十余條地鐵線和170多個地鐵站遍及市區，你可以乘地鐵在一個小時內抵達莫斯科市區的任何一個地方。不僅如此，莫斯科地鐵建筑也一直被公認為是世界上最具欣賞價值的，以至于來莫斯科旅游的人，至少要乘坐一次地鐵，以體會這座城市的地下世界。

建設緣起：軍事對峙的產物

在那個恐怖的早晨，莫斯科的兩個地鐵站在40分鐘內發生了連環爆炸。首先爆炸的是盧比揚卡站。這個名字對國人或許有些陌生，但提起這個車站在前蘇聯時期的名字——捷爾任斯基站，熟悉前蘇聯歷史的讀者會馬上想到大名鼎鼎的克格勃。捷爾任斯基正是前蘇聯特工機構——克格勃的首任領導人。發生爆炸的地鐵站正位于克格勃總部所在地。前蘇聯解體后，克格勃更名為俄羅斯聯邦安全局，此站也重新以原有地名——盧比揚卡命名。

捷爾任斯基站，這個極富前蘇聯社會主義色彩的名字，使我們回想起那個革命的年代。事實上，莫斯科的地鐵正是前蘇聯社會主義革命的產物。

從世界范圍來看，地鐵首先出現在1863年的倫敦，隨后，芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎先后在19世紀末修建了地鐵。這些西方城市的地鐵完全是在當時世界城市化進程加快的背景下，政府為緩解交通壓力而采取的措施。而東方社會主義國家首都的地鐵，不論是莫斯科、北京，還是平壤，在解決交通之外，無一例外都具有政治與軍事色彩。

莫斯科從沙皇時期就有過修建地鐵的動議，但真正推動其地鐵開工的，則是20世紀上半葉蘇聯與西方國家軍事對峙的需要。為了保衛領導人和國家機構的安全，莫斯科實施了龐大的地下工程，包括修建軍用地溝、礦井、管道，等等，深達幾百米。斯大林直接指導了地下工程的建設，下令修建地下城防司令部、地堡以及數條專用隧道，從克里姆林宮通向地下指揮系統，甚至斯大林在郊外的昆采沃別墅，等等。不少戰備通道直到今天仍然是絕密的，甚至現任領導人也不能隨意使用。

也就是說，目前供普通乘客使用的地鐵，只是莫斯科龐大地下設施中很小很小的一部分。即便是開放運營的線路，也承擔著重要的國防任務，平均深度達70多米。難怪曾有西方媒體形容，在莫斯科乘坐自動扶梯深入地下車站像“到地獄去旅行”。

斯大林時代結束后，莫斯科地鐵仍在持續建設，其他不公開的線路也在緩慢施工，它們究竟延伸到了哪里，恐怕誰也說不清。

交通動脈：高密度城市的出路

莫斯科地鐵是世界上最龐大的地鐵系統。資料顯示，莫斯科地鐵“全長300多千米，有170個車站，4000多列地鐵列車在13條線上運行”。

不僅如此，它還是世界上效率最高的地鐵系統，這個效率指的并不是列車行駛速度，而是發車間隔。2008年奧運會前夕，北京地鐵二號線淘汰使用了幾十年的固定閉塞信號，啟用移動閉塞信號系統，將發車間隔從原先的3分鐘縮短到2，5分鐘；莫斯科地鐵一直使用固定閉塞信號，卻將發車間隔控制在了90秒，這不能不使人驚嘆他們出色的列車運行控制技術。也正因此，莫斯科地鐵的日均載客可以達到880萬人次，年均運量約為32億人次，這一數值是倫敦地鐵的4倍，比紐約和巴黎的年均客運量總和還多。它是名副其實的世界第一城市交通大動脈。

莫斯科地鐵如此高的運營效率，是被城市擴張和人口激增逼出來的。20世紀二三十年代，前蘇聯的國民經濟在斯大林統治下強制實施工業化。在此進程中，莫斯科中心區的人口翻了一番，達到400萬，龐大的交通需求遠非公共汽車或電車所能負荷。就這樣，在國家軍事需要與城市運行需要的合力推動下，莫斯科地鐵開工了。

經過多年的建設，莫斯科已經建成了四通八達的地鐵網絡。長期在莫斯科生活的人，是一定要學會坐地鐵的，因為它的效率要比在地面上坐車高得多，所以莫斯科人幾乎人手一張地鐵地圖。莫斯科的地鐵圖很漂亮，它的每條線路不光有數字排序標志，為方便民眾，每條線路還使用不同的顏色標注。其中，一號線是紅色的，就叫紅線；二號線是綠色的，就是綠線，還有橘黃線，灰線，藍線，紫線，等等。這些線路一般都成z形或s形從莫斯科的一頭延伸到另一頭。它們之間互相交錯，形成多個換乘點。整個地鐵地圖中間還有一條圓形的環線，它連接了其余的十余條地鐵線。也就是說，只要到了環線上，你可以換乘任何一條線路的地鐵。整個地鐵地圖看起來像一個七彩的蛛網，網住了整個莫斯科市。

由于線路錯綜復雜，莫斯科的地鐵站也像一座迷宮，如果不熟悉情況是要迷路的。據說20世紀50年代時，在一個叫“白俄羅斯站”的地鐵站，一列列車駛出站臺后便不知去向，后來有專家稱可能是開進了時空隧道。雖然故事真假難辨，但無疑給宏偉的莫斯科地鐵站又平添了幾分神秘色彩。

建筑藝術：意識形態的表達

任何一個乘坐過莫斯科地鐵的人，對其留下最深刻印象的必定是華麗典雅、極盡奢華的車站。一座座集建筑、藝術和浮雕精華于一身的現代化地鐵站，訴說著這座城市的人文和歷史。

莫斯科地鐵站的地上入口就與我們慣常所見的進站口根本不是同一個概念。以此次爆炸案的發生地——盧比揚卡站為例，它并不是一個覆蓋向下樓梯的“方形盒子”，而是一座相當大的圓形獨立建筑，擁有大面積的通透玻璃窗，外面環以整齊規律的柱廊，有人形容它像一座“人民大會堂”，話雖夸張，但絕對夠得上一座小型火車站的候車室的規模。像這樣的進站口在莫斯科有很多座，每個進站口都已成為周邊的地標性建筑。

由這樣高敞的大廳進入地下，就像進入了另外一個世界。各個地鐵車站都經過建筑師和藝術家們的精心設計，裝飾得富麗堂皇又風格迥異，充分表現出古典主義的復古風格。穿行其間，就像走在一座座藝術博物館中。

這些地鐵站不僅與帝俄時代的宮殿建筑極為相像，而且也是俄羅斯歷史上第一次將珍貴的高價建材使用在公共建筑上。各地鐵站采用了來自西伯利亞、高加索、烏拉爾山以及其他地區的大理石、貴重金屬、稀有木材、水晶、珊瑚等材料作為裝飾物。據說，為了裝飾第一條地鐵線路上的13座車站，工程鋪設了總面積超過777平方米、來自全國境內的23種大理石，比沙皇統治時期50年的王室建筑用量還多得多。

此外，莫斯科地鐵車站內廣泛采用馬賽克、花崗石、陶瓷和五彩玻璃等，裝飾出具有不同藝術風格的大型壁畫及各種浮雕、雕刻等。這些浮雕以俄羅斯歷史上的名人、事件等作為主題，營造出各車站別具一格的濃郁文化氛圍。在各式華麗的吊燈、水晶燈的烘托照耀下，候車的人們既獲得了藝術上的享受，又能從中獲得精神上的滿足。

莫斯科的這些地鐵站中，最華麗的恐怕要屬共青團站了。其奢華程度近乎頹廢墮落，車站的中央走廊挑空高達10米，宏偉的拱頂與鑲嵌壁飾是蘇聯二戰后的一大建筑特色，拱形天花板下垂吊著華麗的青銅吊燈，站內的石膏浮雕絲毫不遜色于凡爾賽宮，令人仿佛置身于法國的古堡中。

馬雅可夫斯基站，這座“20世紀建筑藝術精品”，則是莫斯科曝光率最高的地鐵站，車站不同于其他地鐵站的建筑風格，吸引了許多電視制作商和廣告商前來取景拍攝。它是著名建筑師杜希金的作品，淡銀色的廊道優雅而簡單，地面用黑色和白色大理石拼湊出錯落有致的線條、方塊。這座車站廊道的實體模型曾在1939年紐約“萬國博覽會”上贏得設計大獎。

令人贊嘆的是，這些原本屬于美術館的藝術元素，卻每天接待著熙來攘往的地鐵乘客。

有建筑師將莫斯科地鐵站的建筑藝術稱為前蘇聯武的極致“權力美學”——“一方面散發著權力的高傲，另一方面又謙卑地提供公共服務”。莫斯科地鐵如此大手筆的裝飾，源于其修建年代在蘇聯普遍存在的革命英雄主義和反西方思潮。狂熱的社會主義建設浪潮，使當時的蘇聯人普遍反感帶有西方色彩的事物，并將它們籠統地視為資產階級專屬物。由于倫敦、巴黎等城市的地鐵，興建年代較早，并且主要服務于社會中下階層，各種設施均顯得陳舊簡陋，被蘇聯人視為歧視勞動人民的產物。為了在交通需要與意識形態之間求取平衡，前蘇聯官方有意將莫斯科地鐵設計為高規格的“豪華版”，用以表明對勞動人民的尊重。將以往被視為權力象征的宮殿裝飾使用在地鐵建筑上，更像是一種強大的政治姿態。

莫斯科第一條地鐵于1935年5月通車。主持地鐵工程建設的聯共(布)政治局委員、蘇聯交通人民委員卡岡諾維奇在開通典禮上說：“我們希望這個設施比任何其他的宮殿都好，服務于千百萬人，讓這個建筑提高人們的精神，使他們的生活變得輕松，帶來休憩和滿足?！笨▽Z維奇一生對斯大林忠貞不二，甚至在赫魯曉夫時代由于反對“非斯大林化”而被開除出黨。他所主持的莫斯科地鐵工程，也永遠銘刻著那個時代的烙印。(文章代碼：100915)