歐風(fēng)勁吹

試駕中華FSV之前，我曾瀏覽過華晨汽車的網(wǎng)站。在首頁，有這樣一句話：“華者；華夏也；晨者：晨光恒耀也。在誕生之初，華晨品牌就被注入了純血的國人基因，將獨(dú)立自主，創(chuàng)新自強(qiáng)的民族精神發(fā)揚(yáng)光大，恒久耀目。”這讓我沉思許久。

因?yàn)閳猿衷瓌?chuàng)，中華車從不給以人浮躁的感覺。或許正是這個緣故，在自主品牌“緋聞”不斷的這幾年里，關(guān)于中華車的新聞卻少之又少。或許有人就此認(rèn)為他們在“閉門造車”，但事實(shí)卻并非如此。

拒絕模仿，用心造車

這次試駕被安排在我國的大城市——遼寧鐵嶺。這讓我想起了著名笑星趙本山和宋丹丹，以及他們小品里的一句話：“沒有緋聞的明星不算明星”。而緋聞是怎么來的呢?當(dāng)然是炒作。對中華車來說，之所以沒有緋聞，是因?yàn)樗麄円恢痹谝怨こ處煹姆绞阶鲋约旱氖虑椤６@，恰恰是中華品牌的特點(diǎn)之一。

區(qū)別于對手依仗臨摹小車起家，中華是靠“原創(chuàng)”的中級車一炮走紅的。就此，中華也占據(jù)了自主品牌中相對高端的地位。從最初的“中華”車，到駿捷、尊馳、酷寶，再到駿捷FRV、FSV，中華品牌“高開低走”——當(dāng)然，這是褒義的。因?yàn)閼{借制造難度相對更大的中級車，中華積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。就像學(xué)會了解方程組的小學(xué)生，再去做加減乘除就很簡單了一樣，中華在創(chuàng)作FRV、FSV這樣的小型車時，已然胸有成竹，而不會像某些自主品牌那樣還在最簡單的技術(shù)問題上糾結(jié)。

揭開發(fā)動機(jī)的“迷霧”

2010款的中華FSV裝備了來自航天三菱的4A91S 1.5L發(fā)動機(jī)。對于這款發(fā)動機(jī)，網(wǎng)上有很多的議論，而且焦點(diǎn)基本在最后的“S”上。

在航天三菱官網(wǎng)上，“4A91”發(fā)動機(jī)“額定”功率達(dá)83kw，而中華FSV標(biāo)稱的“最大”功率只有77kw，所以很多人認(rèn)為那個“S”是簡化版(Simplify)的意思。但實(shí)際上，這只是一個產(chǎn)地標(biāo)識，也就是沈陽(Shenyang)。至于數(shù)值上的差別，其實(shí)并不具備可比性，因?yàn)樗鼈兊姆Q呼本就不同。發(fā)動機(jī)“額定”功率的測定是不考慮外部影響的(比如進(jìn)排氣阻力)，所以也叫凈功率；而“最大”功率則是在裝載到具體成品車型之后所測定的實(shí)際數(shù)值，進(jìn)氣空濾、排氣系統(tǒng)、三元催化器、消聲器等帶來的進(jìn)排氣阻力都會降低功率。

此外，另一個有力的證明是，中華F5V的4A91S發(fā)動機(jī)也裝備了MIVEC，也就是三菱創(chuàng)新可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system)，它比豐田的VVT-I要先進(jìn)一些。打開發(fā)動機(jī)蓋，我們在中華FSV的引擎罩上看到了“VVT”的字樣，貌似有點(diǎn)不太準(zhǔn)確，或者說有點(diǎn)低調(diào)。這套三菱看家的發(fā)動機(jī)技術(shù)可以在低轉(zhuǎn)速時，讓兩個進(jìn)氣門的升程在高度差，從而加強(qiáng)缸內(nèi)混合氣的流動，憑借更充分的燃燒來達(dá)到降低排放、減少油耗、提高扭矩的目的；而在高轉(zhuǎn)速時，通過增加進(jìn)氣門的開啟時間及升程，可以增加進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)更高的動力輸出。

無論是從技術(shù)角度，還是從數(shù)據(jù)方面來看，搭載全新4A91S發(fā)動機(jī)的2010款中華FSV都算得上真正意義上的改款。盡管給我們試駕的是自動擋車型，但無論是路口起步，還是高速時的再加速，都比曾經(jīng)搭載的4A15發(fā)動機(jī)利落不少，讓你想像不到這只是1.5L的輸出表現(xiàn)，尤其是對自主品牌而言。第二天從鐵嶺返回沈陽時，我們特意測試了油耗。全程開啟空調(diào)，高速上以80km／h～120km／h變速行駛，最終回到因隨處修路而時常擁堵的沈陽市區(qū)，行車電腦給出的平均油耗是7.2L／100km(最低曾到69L／100km)，絕對令人滿意。

身著名牌的中國車

從一開始，中華就尋求與世界知名零部件廠家的合作，這種做法被—直延續(xù)至今。就拿FSV和BFRV(兩廂版)來說，它們就被車友分別戲稱為窮人的“寶來”和“高爾夫”。

除了搭載之前提到的三菱4A915發(fā)動機(jī)之外，中華FSV的底盤也極有可能借鑒了大眾的PQ34平臺，而在后者上恰恰誕生的是4代寶來和高爾夫。前麥弗遜后拖曳臂的懸架設(shè)計看上去算不上先進(jìn)，但如果提到大眾的后拖曳臂，那就要另當(dāng)別論了。曾經(jīng)堅守拖曳臂陣營的大眾將這種非獨(dú)立懸架調(diào)校到了極致，無論高速穩(wěn)定性，還是過彎貼地性，都不遜于那些所謂雙連桿或三連桿。而從中華FSV的駕駛感覺上，扎實(shí)的底盤確實(shí)有著寶來的感覺，扎實(shí)穩(wěn)定，帶著一股子歐洲范兒。

2010款中華FSV首次在1.5L車型上匹配自動變速器，這也算是它的第+突破。我們不得而知這款變速器的生產(chǎn)廠是德國采埃弗(zF)，還是日本愛信，也不排除是和三菱發(fā)動YL--起配套而來，總之都是名牌貨。之所以在自主品牌車型上極少見自動變速器，是因?yàn)樗c發(fā)動機(jī)之間的配套、調(diào)校要比手動變速器困難得多。中華FSV上的手自一體變速器雖然只有4個前進(jìn)擋位，但換擋仍然比較順滑。只要你不狠踩油門，它都會讓4A91S發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。一旦給出“沖鋒”的信號，它會稍作遲疑，然后拉高轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，強(qiáng)烈的推背感是不要想了，畢竟只有1.5L的排量，但超個車、變個線，那是一點(diǎn)問題都沒有的。

仔細(xì)觀察中華FSV，我們還發(fā)現(xiàn)車燈的生產(chǎn)廠家是著名的德國“海拉”(Hella)，而大眾等德國一線廠家都是他的客戶。比如我的速騰1.8T，前雙光氙氣大燈和后面的LED尾燈，便出自“海拉”之手。品質(zhì)向來與價格劃等號，所以自主品牌的車廠很少“舍得”使用海拉的產(chǎn)品。此外，印象中中華所有車的遙控鑰匙也都出自海拉，不過FSV豪華型的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)尚無法確定。

還有一些細(xì)節(jié)，比如前擋風(fēng)玻璃上有E4標(biāo)志，說明已符合歐洲的安全標(biāo)準(zhǔn)；各種電纜的接插件(卡具)上居然還有大眾的標(biāo)志，而且據(jù)說經(jīng)過了強(qiáng)化處理。更有傳言說，中華FRV(F5V兩廂版)出過一次油箱召回事件，居然是和寶馬的相關(guān)召回同時期，讓人浮想聯(lián)翩。

中華FSV身著世界名牌飾品，不等于脖子上掛著大金鏈子，也不意味著放棄自主研發(fā)。這實(shí)際是一種氣質(zhì)，一種高標(biāo)準(zhǔn)造車的理念。我承認(rèn)，中華還有很長的路要走，在一些產(chǎn)品和營銷理念上，還需要大膽的創(chuàng)新和突破。但就產(chǎn)品的定位、研發(fā)直到制造而言，中華是我最看好的自主品牌之一。從首款車型的全自主，到1.8T發(fā)動機(jī)，再到一如既往的原創(chuàng)設(shè)計，它都走在了自主品牌的前列。就拿中華FSV來說，搭載日本的先進(jìn)發(fā)動機(jī)，借鑒德系的成熟底盤，使得整車表現(xiàn)接近了歐系同級水平。從某種意義上說，它甚至比現(xiàn)在OEM(貼牌)賣車的“紅旗”更代表中國。這正應(yīng)了中華車的一句口號：“中華在我心中，世界為我所用。”