何必兩為其難?

說起寶馬的節(jié)能車，很容易讓人聯(lián)想到《汽車與運動》在幾年前試駕過的氫能7系。實際上，早在1972年，寶馬就推出71602電動車，展現(xiàn)出德國人對環(huán)境保護的遠見。經(jīng)過幾十年的探索與研究，寶馬將“氫”視作未來清潔能源的最終解決方案。不過，這至少要等到2020年以后了。因此，作為一種就目前而言更現(xiàn)實、更經(jīng)濟的過渡，“高效混合動力(ActiveHybrid)”被擺上案頭，它將在短時間內(nèi)，成為寶馬量產(chǎn)節(jié)能車的先鋒軍。

所謂混合動力，就是以傳統(tǒng)汽油(柴油)發(fā)動機作為主動力，同時通過能源回收系統(tǒng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動電機作為輔助動力。寶馬依據(jù)電機的介入程度將高效混合動力分為“強、中、弱”三類，也就是“全混合動力”、“部分混合動力”和“微混合動力”。其中后者包含寶馬高效動力策略(EmcientDynamics)。我們今天試駕的，就是這三種技術(shù)的代表車型：ActiveHybrid X6、ActiveHybrid 7系和120i高效動力版。

榨盡每滴燃油——ActiveHybrid X6

所謂“全混合動力”，就是說ActiveHybrid X6能以純電動的方式行駛。為此，寶馬給它裝備了容量達2.4kWh的高性能鎳氫蓄電池，使用壽命超過30萬公里，相當于終身制。在其支持下，ActiveHybrid X6依靠電能可以行駛2.5km，最高速度達60km/h。而代價就是連冷卻系統(tǒng)一起，供電裝置的質(zhì)量達200kg!

盡管如此，ActiveHybrid X6仍然堪稱當今動力最強悍的混合動力車型，高達357kW的峰值功率和780Nm的峰值扭矩，甚至讓人很難將其與“節(jié)能減排”結(jié)合到一起a但實際上，ActiveHybrid X6的4.4L v8直噴渦輪增壓發(fā)動機與電力驅(qū)動裝置被寶馬完美匹配，城市油耗從恐怖的19.6L/100km驟然降低到10 8L/100km，絕對榨盡每滴燃油!而9.9L/100km的綜合油耗也遠低于汽油版的13.8L/100km，排放足足減少20％。

ActiveHybrid X6使用了兩套電機，它們被集成在雙模式主動變速器之中。正常踏下制動踏板減速的時候，產(chǎn)生制動力的不是液壓系統(tǒng)，而是車輪帶動電機發(fā)電所帶來的阻力，最高可達0.3g，是正常減速度的三倍。更重要的是，這套能量回收系統(tǒng)的效率和輸出功率比120i高效動力版及普通7系高25倍。當然，一旦進行緊急制動，液壓系統(tǒng)會及時響應(yīng)，即便在純電動情況下也依然如此。

在ActiveHybrid X6的轉(zhuǎn)速表下方，有個藍色電池充電水平及當前工作模式的儀表。電動模式時，它會像寶馬特有的油耗指針一樣顯示耗電信息。除此之外，ActiveHybrid X6與普通X6的最大不同，便是在發(fā)動機蓋上的拱凸，暗示其下蘊藏著不同尋常的電子系統(tǒng)。單論駕駛感受的話，你幾乎感受不到它與普通X6的區(qū)別，而這正是寶馬ActiveHybrid的絕妙之處。

省油省到極致——ActiveHybrid 7系

與ActiveHybnd X6相比，“部分混合動力”的ActiveHybrid 7系雖然也具備獨立的電池與電機，但并不能以純電動的方式來行駛，只能在低速和加速時為發(fā)動機提供支持。

同樣的44L v8直噴渦輪增壓發(fā)動機，在ActiveHybrid 7系上被進一步壓榨，實現(xiàn)了330kW的最大功率，足足提升10％。而這還不夠，在8擋自動變速器中，還藏有一臺身材苗條的15kW電機。別看功率不大，但其峰值扭矩足有21 0Nm，相當于一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的輸出。這樣一來，ActiveHybrid 7系就擁有7342kW的最大功率和700Nm的最大扭矩。

盡管與ActiveHybrid X6的電能產(chǎn)生方式類似，但ActiveHybrid 7系使用了與我們手機上相同的鋰離子電池作為存儲介質(zhì)，且體積也不大，與普通的車用蓄電池相當，只有27kg。我們都知道鋰電池沒有記憶，而除此以外，較高的充放電效率和電容量也是十分重要的優(yōu)勢。至于成本，自然也是相當?shù)酶撸皇菍?系本已不菲的身價來說顯得“毛毛雨”而已。

車輛起步和加速是最費油的時候，特別是對整備質(zhì)量超過2t的7系來說。這時候，電機的介入便會帶來十分顯著的功效。別看只是15kW/210Nm的電機，但別忘了，它使用的可都是平時減速時所浪費掉的能量。在1000rpm的時候，v8發(fā)動機的輸出扭矩可達440Nm，而全力支持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的電機，此時的輸出已能接近其一半。體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，就是城市油耗從16.4L/100km，驟然降低到12.6L/100km，超過20％!綜合油耗也進一步降低到9.4L/1 00km，甚至只和寶馬130i相當!而在動力性能上，0～100km/h更是突破5s大關(guān)，與超級跑車并駕齊驅(qū)。

與ActiveHybrid X6一樣，ActiveHybrid 7系在外觀上保持著相對低調(diào)。除了按照空氣動力學(xué)優(yōu)化的19英寸渦輪造型輕質(zhì)輪圈，以及車尾和C柱上的“ActiveHybrid 7”標識之外，只有水藍色的車漆可以讓你一眼認出它。至于它的好，誰開誰知道。

節(jié)油從點滴開始——120i高效動力版

怎么節(jié)油最簡單?寶馬工程師給出的現(xiàn)實辦法是“一滴一滴地省”!

從發(fā)動機節(jié)能啟停到制動能量回收，從節(jié)能換擋提示到智能降阻進氣格柵……120i手動擋高效動力版的7大節(jié)能法寶，著眼于可能節(jié)油的每一個細節(jié)，將其優(yōu)化，累計起來就能讓油耗有不小的降低。

“發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的時候最省油”，這是發(fā)動機啟停系統(tǒng)的節(jié)能原理。通過試駕我們發(fā)現(xiàn)，由于采用了嚴密的控制邏輯，該套系統(tǒng)絲毫不會對車輛的舒適性和操作性產(chǎn)生任何不良影響。比如當車內(nèi)的溫度沒有達到自動空調(diào)設(shè)定的溫度時，即使停車等待，發(fā)動機并不會熄火。而且啟動時間非常短，幾乎就在離合器踏板踩到底的瞬間，發(fā)動機就能完成啟動。

“換擋提示”其實是目前國內(nèi)最應(yīng)該推廣的節(jié)能技術(shù)，因為很多人都不了解什么樣的轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，既能節(jié)油又可以保護發(fā)動機，而且應(yīng)用這項技術(shù)的成本也不高。120i的手動擋變速器有6個前進擋位，非常利于節(jié)油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2000rpm時，儀表盤上的“換擋提示”就會用數(shù)字和符號，提醒駕駛者應(yīng)該升入更高一級擋位。當車輛處于高擋位發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下時再加油，顯示器就會提示降到一個合理的擋位。換擋提示器的控制邏輯是使發(fā)動機盡量工作在1500rpm到2000rpm之間，從而實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟性。

雖然駕駛者在正常駕車時，無法察覺制動能量回收、低滾阻節(jié)能輪胎、電動助力轉(zhuǎn)向、智能降阻進氣格柵在節(jié)油方面的工作，但它們卻實實在在地降低著整部車的能耗。

由于使用了高精直噴技術(shù)，120i高效動力版的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率達到了1 25kW/6700 rpm，最大扭矩為210Nm/4250rpm，均高于目前國內(nèi)在售的120i車型。《汽車與運動》實測該車的0～100km/h加速時間為83s(廠方數(shù)據(jù)為7.8s)，已接近鋼炮級的水準。

相比于售價高高在上的混合動力車型，使用高效動力技術(shù)的120i在實踐“節(jié)能減排”上更具現(xiàn)實意義。據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，其使用高效動力技術(shù)的車型累計銷量已經(jīng)超過了1DO萬輛。

從ActiveHybrid X6的“全混合動力”，到ActiveHybrid 7系的“部分混合動力”，再到120i高效動力版的“微混合動力”，寶馬給出了不同成本層級的解決方案。尤其是基于“微混合動力”概念的“高效動力科技”，就像一個ActiveHybrid的體驗版，既體現(xiàn)了混合動力的精髓，又盡可能均衡高性能、低油耗、低成本。

未來，肯定會有越來越多使用高效混合動力(高效動力)的寶馬車進口到中國。而如果寶馬能在國產(chǎn)車型上使用高效動力技術(shù)，不僅產(chǎn)品競爭力會大大增強，還能帶來非常好的社會效應(yīng)。

從氫能源，到ActiveHybrid，再到高效動力科技，寶馬放眼未來，同時依然著眼于現(xiàn)實。更重要的是，它實現(xiàn)了寶馬“更多駕駛樂趣，更少尾氣排放”的諾言。