C大調“旅行”曲

或許是因為海南是國內重點部署建設的第一個國際旅游島的緣故，此次奔馳把C級豪華旅行款的上市慶典安排在初夏的海南三亞舉行，是別有深意。用奔馳(中國)總裁兼首席執行官麥爾斯先生的話說：“C級豪華旅行轎車的引進，使梅賽德斯-奔馳成為了第一個將旅行轎車帶入中國，開拓了該細分市場的豪華車品牌。”

其實麥爾斯先生的話，正確的理解應該是，梅賽德斯-奔馳是第一個開拓國內豪華旅行車市場的豪華車品牌。因為，在奔馳之前，國內的旅行車市場早已經有汽車企業開始涉足，最早可能要追溯到上海大眾桑塔納旅行款，以及后來的菲亞特派力奧周末風，上海通用賽歐旅行款，直至這兩年上市的一汽轎車馬自達6 wagon和華晨中華wagon等旅行車。

但是，相比前面提到這些旅行車的先行者，奔馳C級豪華旅行轎車則要幸運得多，此次高調進入國內，也是看準了市場環境已經有了變化，因為經過十幾年的家庭轎車普及，國內汽車消費者無論是從觀念和需求，還是選車嗜好都更加多樣化了，可以說，奔馳C級豪華旅行轎車的進入，正是因為看好如今國內的旅行車市場，就恰如初夏時三亞氣候，已經開始慢慢地熱起來了。

為浪漫的休閑生活設計

此次奔馳上市的C級豪華旅行轎車一共有兩款，分別為搭載1.8L直列4缸CGI發動機的C200車型和搭載v6發動機的C300車型。

作為奔馳C級轎車的旅行休閑車版本，C級旅行車完全是為浪漫的休閑生活而設計。因此，擁有超大的車內實用空間和多功能的應用是理所當然的，這也是衡量一款旅行轎車的關鍵參考標準。

與C級轎車相比，C級旅行轎車最顯而易見的不同之處，是圓潤柔滑的尾部設計，不僅讓整體造型看起來美觀而浪漫，而且結合可折疊后排座椅，給車廂后部創下了1500升的寬裕空間，形象點來說，4個帶有手推車裝置的高爾夫球包，9個大型儲物箱，抑或44個裝有6瓶1升飲料的板條箱，均可毫無顧忌地放置入內。如此容量的空間，目前應該是還沒有對手的。同時，為了凸顯旅行轎車的外部功能性，C級旅行轎車還配備了鋁制車頂行李架。

在內室的設計上，C級旅行轎車的車廂內部傳承了C級轎車豐富的動感與舒適元素，如舒適而考究的皮質應用、中控臺上的鋁制裝飾面板和豪華多功能方向盤，折射出了c級旅行轎車激情四射的跑車氣息。當然，如果這還不夠的話，對于那些熱愛駕駛的個性車主，C級旅行轎車也為他們準備了標榜高性能與賽車基因的AMG運動型套件，作為選裝。

動感不失舒適的長途駕控

對于長途旅行來說，除了要求旅行轎車要有寬大的載物空間之外，動感和舒適性的均衡也是必不可少，一方面動感的操控可以增加旅程的駕駛樂趣，另一方面駕乘的舒適性則可以減輕旅途中的身心勞累，從而可以輕松的享受著旅程。

試駕的這款奔馳C 300旅行轎車，搭載的是一臺改進型6缸汽油發動機，兼具運轉平順性與強勁動力，其最大功率170kW，并能夠在2500～5000rpm的寬廣轉速范圍內輸出300Nm的最大扭矩。與之匹配的7G-TRONIC 7速自動變速器，換擋響應很迅捷，在持續的加速當中，源源不斷的動力都能透過17英寸五雙輻輕合金車輪傳遞到路面。

即使作為旅行款，奔馳也賦予了這款C300毫不妥協的運動精神，為了擁有可與轎車相比肩的敏捷表現，奔馳C級旅行轎車沿用了來自C級轎車上的AGILITYCONTROL敏捷操控組件，這套組件可以根據路況的變化自動調整減振的軟硬。三亞的路況并不算很好，從住宿的酒店到達悅榕莊的證駕途中，有不少起伏不平的路段，在高速穿越和中低速通過時，減振器的軟硬變化可以讓駕駛者自信地在動感激烈和舒適之間自由操控。

而為了增加長途駕駛的舒適性，奔馳C級旅行轎車定制了前排運動型真皮座椅，帶電動調節、位置記憶和電加熱功能，同時先進的空調系統，以及最新型的COMAND APS影音娛樂平臺，加上全景的天窗，駕駛者可以盡情品味動感又不失舒適享受的長途旅程。

全新休閑生活理念

此次試駕，雖然沒有接觸C200這款車型，與C300不同的是，C200的動力系統使用了渦輪增壓，并應用了梅賽德斯一奔馳BlueEFFICIENCY(藍色效能)綜合環保科技，將高效動力和燃油經濟做有效的結合，百公里綜合油耗6.8L，主要滿足那些對更低油耗和更強動力客戶的駕乘需求。

無論是C300還是C200，作為奔馳根據消費者生活形態和用車需求的變化而推出的全新車型，通過一天簡短的試駕，奔馳C級旅行轎車還是讓我們領會到了一種全新的休閑生活理念，那種向往自由，渴望無拘無束的品味態度和生活潮流。

對于C級旅行轎車的未來展望，奔馳(中國)汽車銷售有限公司副總裁郝博先生也是信心滿滿，憑借C級旅行轎車北京車展上中國首發并預售以來的熱烈市場反響，郝博先生是有理由自信，而43萬～54.8萬元的售價，合情合理。對于蓬勃發展的國內旅行車市場，我們希望奔馳能給我們帶來一首悅耳動聽的C大調“旅行”曲!