小炫風

試駕前，增岡浩對我們說：“勁炫不僅是開著有樂趣，乘客也很舒服”。越野賽里跑得最決的亞洲人會調校出一輛“都市女人”車，我不知道兩屆達喀爾世界冠軍的壺里究竟賣的是什么藥，我的耳朵沒聽錯吧……

在中國汽車媒體圈里工作的一大好處是：你可以近距離接觸到很多名人。現在越來越多的廠商都通過名人效應來宣傳自己的品牌和產品，動輒就會捧出幾個形象大使。這些名人中有一大部分是知名的演藝明星，但好像與汽車氣質相符的不太多，不然汽車廠家請來請去怎么總是那么幾個人。相比這些明星，筆者更喜歡被廠家請來的冠軍賽車手，因為他們高超的車技往往能評價出車子的極限性能。這次在北海道三菱公司的十勝研究所試駕新車ASX勁炫，我就有幸與一位世界賽車冠軍來了一次“親密接觸”，他就是2002年、2003年兩屆達喀爾拉力賽總冠軍——增岡浩。

賽車手通常都是小個子，增岡浩先生卻比我印象里高許多，他為人相當謙遜，絲毫沒有世界冠軍的架子。如今他已是三菱汽車產品研發部門的一員，而我們這次在北海道三菱十勝實驗場試駕的ASX勁炫，他就參與了實驗調校工作。今年冬天，增岡浩先生曾駕駛1.8L排量的ASX勁炫(該車款面向日本本土市場)，穿越北海道的五大山脈和諸多旅游勝地，用一箱油(實際耗油58.18L) 就行駛了1122.8km，百公里平均油耗不到5.2L；越野冠軍創造出了一項節油記錄，同時也顯現出新車出眾的燃油經濟性。

作為一款緊湊型SUV，ASX勁炫很容易讓人聯想它會擁有相對緊繃的調校，但三菱公司卻將這款車定位于城市緊湊型SUV，希望能爭取更多的女性消費者(預計40％)。這款更趨向于CroSSover的新車，與中尺寸SUV歐藍德EX·勁界和大尺寸SUV帕杰羅共同組成三菱SUV的完整陣營。

勁炫在國內最早亮相是4月份的北京車展，當時公布的預售價格區間是人民幣18萬－24萬元，身為原裝進口整車，這個價格很有競爭力。而在日本市場，勁炫從今年2月就開始銷售，上市1個月就收到5100多輛訂單，而現在即使交了定金也要等三個月才能提到車。三菱汽車中國銷售公司對這款車也寄予厚望，預計12個月內要銷售1.6萬輛，對一款進口車而言，這個目標設定得相當大膽。

那么ASX勁炫究竟是怎樣款車，能讓如此多的人傾心呢?下面就讓我們走進這個“萬人迷”。

AXS勁炫擁有討人喜歡的外觀，造型動感而且充滿力量，整車的風阻系數只有0.33，這對輛SUV來說絕對可以打個高分，當然這對控制油耗也會有不小的幫助。車子前部依然是三菱汽車招牌式的“超級大嘴”，這個造型被很多媒體稱為“鯊魚嘴”。不過這次三菱的設計師們恰當地控制了這張“嘴”的尺寸，不至于“兇相畢露”，嚇跑那些女性消費者。前保險杠、前霧燈部分以及造型和前裙，在顏色和造型上會隨著車款的不同有細微差別，但都表現出很好的整體感和時尚味道。勁炫前大燈的造型與三菱車族的其他車型一脈相承，有些“鷹眼怒目”的味道，炯炯有神。特別值得一提的是在高配車型上使用的“超寬域HID前燈”技術，通過在前大燈內特別設計的個反射裝置，勁炫的前大燈照射角度成功的從42°擴大到80°，將照射區域增加了近—倍。這個裝置顯然要比“隨動轉向”成本更低，因此也更容易普及，真是一項聰明的設計。

由于使用了歐藍德EX·勁界的底盤，勁炫的軸距達到了2670mm，但因為前、后懸非常短，整車長度只有4295mm，如此設計不但為新車帶來了只有5.3m的最小轉彎半徑，還帶來了19.1°的接近角和30°的離去角。車側有兩條明顯的輪廓棱線，一條在車門底部，另外條從前輪眉，經前、后門把手直穿到尾燈。車尾的造型比較中規中矩，LED尾燈和尾裙的造型也與前部遙相呼應，透露出流暢的整體感。在緊急制動時，尾部的應急燈還會自動閃爍，提醒后車注意前車的危險狀況。輪圈有16寸和17寸兩個尺寸，造型都是多輻款式。勁炫外觀另外個引人注目的地方是它的車身顏色，三菱的設計師根據翠鳥的羽毛開發出一種獨特的翠藍色，非常絢麗亮眼，相信很多女性用戶都會鐘情于它。

ASX勁炫的內飾統一采用黑色，有很強的運動感。中控臺的造型比較樸素，但采用了高級的軟性材質，變速桿外的圓形鍍鉻裝飾、自動空調的三個旋鈕為內飾偏冷酷的風格注入了幾絲溫暖氣息。雙炮形儀表盤和中間的彩色行車電腦顯示屏，現在幾乎已經成為三菱車系的標準裝備。不過勁炫的儀表盤輪廓稍顯圓潤，做工精致，很有時尚感。無論是高配車型的真皮方向盤和還是低配車型的樹脂材料方向盤，手感都相當不錯。高配車型的方向盤上有音響和定速巡航的多功能按鍵，使用方便，人機工程學做得不錯。方向盤后面的鎂合金換擋撥片是那些偏好操控買家的最愛，手感相當出色。新車的內飾還設計了不少人性化的儲物空間，比如可容納4瓶500ml飲料的大容量手套箱，放置手機錢包的儲物格等。384L的儲物空間對款城市型SUV來說不算大，但完全可以勝任日常需求，況且加上多變的座椅折疊方式，置物空間還大有文章可做，總容積超過1000L應該不成問題。

座椅同樣是新車的亮點之一，乘坐舒適，后排座椅不僅可以6:4分割便于放置物品，還能調整兩段傾斜的角度。黑色真皮是三菱車系座椅的保留曲目，在用戶中有很好的口碑，而設計師首次采用的3D凹紋織法布料，無論是質地還是做工都達到了不錯的水準，而且這種布料還會有比以往材料更好的透氣性。如果你坐在舒適的座椅上抬頭仰望，等待你不再是讓人垂頭喪氣的天花板，而是個碩大的全景天窗。其尺寸之大完全可以令你在夜晚看到整個星空，此時此刻，兩條柔和的桔黃色氛圍燈也會在天窗邊亮起，如果配以一首動聽的音樂，人生得意盡在不言中。

動力及傳動系統是一輛車的關鍵，勁炫在這方面同樣用料充足。據三菱汽車中國銷售公司介紹，初步引入的五款車型將均搭載4B11型2.0L發動機和具備6速手動模式的lNVECS-ⅢCVT自動變速器。4B11目前在三菱的多款車型上得以使用，擁有可變氣門技術，可靠性出眾。這款發動機的數據最大功率110kW，最大扭矩197Nm，熟悉汽車的朋友會發現其實這個機型在東南三菱國產翼神上也在使用。該款發動機具有動力充沛、運轉順暢，經濟性好的特點。增岡浩先生告訴記者，從勁炫的“都市SUV”定位出發，CVT的調校也更注重了都市行駛的經濟性，比如低轉速大扭矩的設定，還有盡量多的以高擋位行駛的設定等。本次試駕我們還駕駛了裝有1.6L發動機和手動擋的幾款車型，5MT擋位清晰、入擋順滑，據三菱中國的飯田總經理透露，這些車型也有計劃明年引進國內銷售。

作為一輛SUV，四驅系統是必不可少的。新車使用了與歐藍德完全相同的電控四驅系統，具有兩驅(2WD)、四驅(4WD)和四驅鎖死(LOCK)3種模式，分別應用于高速、較差路面(冰雪及濕滑)和極差路面。在使用LOCK模式時，后輪可以分配到5％－50％的驅動力，而且驅動力分配的轉換速度也更快。勁炫滿載時的最大爬坡可以達到18°，涉水深度則為40mm，雖然這樣的越野性能在強悍的三菱越野家族中算不上稀奇，但在國內同價位的城市型SUV中絕對是出類拔萃。看來，如果把勁炫當作一只家貓養著并不合適，時不時還得帶它到野外撒撒歡兒。

按下一鍵啟動按鈕著車，讓我們駛上十勝試車場的高速回旋跑道。這條跑道總長10km，劈山而建，兩側樹木蒼郁，景色秀麗。回旋路段最外道的傾斜角度達到了45°，目前只有三菱戰神EVO能以接近250km/h的速度在上面行駛。出于安全考慮，實驗場的工作人員建議我們的車速最好不要超過120km／h，不過我最終還是嘗試了超過160km／h的時速。勁炫車身表現出很好的整體感，高速狀態下的風噪和路噪都被控制在合理的范圍內，整車很舒適。2.0L發動機推動不到1.5噸的車身并不費力，CVT則依舊表現出紳士風度，總是在輕描淡寫中完成一次次車輛的加、減速。高配車型方向盤后面的換擋撥片讓人愛不釋手，總會忍不住多扣動幾次，而其換擋速度也的確快如閃電，在筆者看來已十分接近DSG(雙離合變速器)的速度了。而首次在三菱家族中使用的EPAS隨速電子助力轉向系統，不僅可以在低速時以輕盈的操作力博得紅顏們的芳心，還能在高速行駛時給她們以十足的信心。

試駕的第二個環節是蛇形繞樁和高速彎，在這兩個項目中我著重測試了勁炫的底盤。前麥弗遜、后多連桿的底盤設計中規中矩，關鍵要看調校是否到位。減振比我預想的要軟，尤其是初段，在做繞樁動作時，車身很快就表現出較大的側傾姿態，當然這也意味著這款車的舒適性會更好。

最后一個環節是增岡浩帶領大家體驗勁炫的極限性能，在令人眼花繚亂的控車動作和吱吱作響的輪胎聲中，ASX猶如一頭小豹子，穿行在試車場的林間公路中。通過這非比尋常的試乘，我感受到勁炫的底盤操控極限還是很高的。由此可見，雖然勁炫在絕大多數情況下，懸架都體現出了偏向舒適性的調校，但在極限性能上卻并沒有做妥協。它仍有能力為駕駛者提供豐富的駕駛樂趣，而不是輛僅能用來買菜的女人車。

前16寸通風盤、后16寸實心盤坐鎮的制動系統沒機會極限測試，但腳感很好，制動線性，容易操作。安全方面，勁炫擁有RlSE高剛性車身、7安全氣囊系統和ASC主動穩定系統(也就是ESP)坐鎮，所以無論是主、被動安全，車主們都盡可以放心。此外，新車還配有HAS斜坡起步輔助系統，相信這又將爭得一部分女性消費者的青睞。

最后到下結論的時候了，三菱汽車全力打造的首款緊湊型SUV的確實力不俗，而且用料厚道。不但使用了高級別車型的平臺，還采用了諸多人性的新技術，操控輕便，乘坐舒適，表現出了優良的行駛品質。相信正是因為這些，三菱汽車中國銷售公司才相信它在中國的未來是一片光明，在需求增長迅速的城市型緊湊SUV市場刮起一陣多彩的小炫風。

我的觀點 張靈犀：

毋庸置疑，勁炫是一款非常有魅力的緊湊型城市SUV，外形漂亮、技術成熟、配置豐富，三菱對這款車的定位和設計拿捏得相當準確，尤其增加了對女性車主的關注。

最運動的地方：INVECS－ⅢCVT變速器、換擋撥片

最不運動的地方：輪胎

最適合改裝的地方：輪圈、輪胎、減震器