

我的印象:古典、激情、充滿挑戰
選擇人群:飆車一族
敞篷特點:寶馬汽車第一款硬頂敞篷跑車,采用兩
片式鋁合金車頂外殼結構,可以在約20秒的時間內
完成折疊動作。
寶馬Z4從誕生開始,就被定義成為跑車,因此它在這次所有敞篷車中最具跑車風范。BMw的所有車型,都極為注重運動指標和整車重量的平衡,所以在駕馭時游刃有余。前置發動機后輪驅動的底盤形式,使整車的重量配比相對均衡,加之整體調校偏向于運動,所以駕駛樂趣可用美妙絕倫來形容。
無論當年的Z1,還是后來的Z3、Z4、Z8,都是寶馬的經典跑車,但現今惟獨Zq還在不斷地改款生產。Z1鮮為人知,說明產量極低,也不成熟,Z3僅誕生幾年也退出市場,Z8更是沒有批量生產。實際上,之所以出現Z8,恐怕還是沾了“007”的光。所以說,只有Z4是寶馬Z系最具延續性的車型,也說明它是寶馬最成熟、最具活力、最可靠的跑車。
雖然寶馬Z4的車頭超長,但車身線條依然流暢。駕駛座位置更加貼近于后輪,使Z4看起來更加復古,而且駕駛者也能因此感受到更加清晰的路感,以及驅動輪與地面附著力的變化。
寶馬Z4的硬頂在完全閉合時,就是一款標準的雙座跑車。本來開跑車就是一件值得炫耀的事情,而如果是敞篷的,那將吸引更多人的眼球,眾人的焦點。
典型寶馬風格的3 0L直列6缸雙增壓發動機,成為了動力方面的最大亮點。306hp(225kW)的最大輸出功率,對于這輛自重]600kg的跑車而言絕對是大馬力的配置,加上7擋雙離合變速系統,寶馬Z4想不快都難。而在這次的8款敞篷車中,動力方面能與之抗衡的只有英菲尼迪G37敞篷了——3.7L發動機功率可以達351 hp(258kW),但實際表現并不突出。至于其他車型,說實在的,無論是動力方面還是車身結構,都無法與寶馬Z4相提并論。
至于內飾,幾乎和3系沒有太大區別,只是桶形座椅更加運動,包裹性極好。過彎時側向支撐力非常到位,但也基本喪失了舒適性。過長的車頭在駕駛艙內很難判斷出車輛最前端的位置,不過只要開起來,對駕駛就沒有影響了。
按下啟動開關,排氣管會發出寶馬車所特有的尖利聲音,隨即又變得低沉。掛入S擋,猛踩油門,后輪會瞬間發生打滑,但DTC-又會馬上幫你參正這個問題。伴隨著排氣的嘶鳴,Z4就想被發射了樣離弦而出。
由于寶馬Z4的極端運動調校,在加擋時排氣系統會發出迷人的“回火”聲音,而在減擋時,電腦還會幫你完成補油。這些細微的調校,使寶馬Z4駕駛起來更有賽車的感覺,也說明了寶馬對駕駛樂趣的一貫追求。
寶馬Z4還擁有出色的懸架系統。力度絕對沒得說,但我開起來總有點找不到感覺——覺得在高速并線或者出彎時,有種不扎實的感覺,好像方向盤已經回來了,但車身的狀態好像總是慢半拍。說不_上來是什么原因,也可能是我對這種復古的駕乘位置不大適應。不過,如果讓我來選擇心儀的敞篷跑車,寶馬Z4仍是不二之選,因為它能帶給我不斷的挑戰,同時滿足自己的征服感。