凱澤西的秘密

朗達·拜恩《The Secret》一書講述的法則，被很多成功者熟知，大部分人卻不知道。簡單來說，就是吸引力法則，你的愿望足夠單純足夠強烈，就會吸引外界的力量，幫你達成目標，用中國的老話就是“心想事成”。在日語中凱澤西就是“好事將近的征兆”，鈴木是不是深諳《The Secret》中的成功法則，故而以此命名它的首款中級車。

鈴木被稱為小型車專家，在摩托車和小型汽車領域內成績突出，它想要造中級車，便向世界發出訊息，告訴人們它要干什么。2007年在法蘭克福車展上首次發布凱澤西概念車，同年在東京車展上展出凱澤西跨界概念車，2008年展出凱澤西3概念車。收集反饋，精心謀劃，經歷幾次“試水”之后，2009年10月，以凱澤西3概念車為原型的量產中級車凱澤西在日本上市，隨后在美國、北美、澳大利亞和歐洲陸續上市。

7月3日，鈴木公司宣布凱澤西在中國上市的第二天，北京金港賽車場就響起了這款中級車發動機的轟鳴、輪胎的尖叫和迅疾的車影，我們在第時間試駕了這款全新的運動型中級轎車，揭開籠罩在它頭上的神秘面紗。

B級車身緊湊動感

凱澤西跟以往的鈴木車大不一樣，動感大氣的風范，與鈴木小型車的乖巧可愛實在是兩個路數，有些脫胎換骨的味道。凱澤西車身飽滿厚實，像運動員結實的身材。雖然在前臉上，隱約可以看到維特拉的影子，但細看又不盡相同。

它的車頭較高，中部網狀散熱器格柵寬大，兩個大燈內側線條延續向下，在下穿過保險杠，形成個大U字形，從視覺上降低了車頭的高度。這個u形的線條向上勾出發動機罩隆起的邊緣，向后延展成為整車的肩線，而且逐步上升，最后微微翹起收尾，自然形成個小尾翼，尾翼上還嵌著高位剎車燈。這樣的造型不僅養眼，還可減少車尾的紊流，降低空氣阻力。車后兩側鍍鉻排氣口很特別，與鈴木的大排量摩托車類似。

凱澤西車長4.65m，在中級車中并不算突出，因為采用運動型車慣用的短前懸、短車尾的設計，才得以2.7m的軸距。235/45R18輪胎和鋁合金多輻運動輪固，為造型簡練的凱澤西平添幾分力道。

比外形更震撼的是凱澤西彌漫運動風格的坐艙，全黑色真皮內飾、炮筒形儀表、帶換擋撥片的三輻多功能方向盤、運動座椅，完全顛覆了我對鈴木車的印象。在內飾中，中控臺的銀色飾條是點晴之筆，舒展而充滿動勢。空間寬敞，內飾的做工精致，材質品質俱佳。

2.4L發動機配CVT或6MT

在金港賽道上馳騁，2.4L直列4缸發動機動力充足，搭配CVT無級變速器的四驅豪華版凱澤西提速快，而且平順，開起來很舒服，但是總感覺少了點躍動。在CVT版的方向盤上有換擋撥片，模擬出幾個擋位，用它換擋會有點手動擋的感覺。現場沒有開6擋手動變速器的兩驅車，只是坐在副駕駛座上，由賽車手駕駛在場地里快速穿樁，提速感覺直接。如果不是在賽道上，CVT版在日常使用中會非常方便，這個無級自動變速器會根據駕駛狀態自動選擇合適的傳動比，沒有加速頓挫的感覺，這樣還很節油，百公里綜合油耗僅為8.6L。

驅動這款1.5噸多的車，2.4L自然吸氣發動機的動力配置合適，國內中級車的排量基本都是在2.4L和2.5L，例如凱美瑞2.4L、君威2.5L、睿翼轎跑車2.5L、思鉑睿2.4L等等。跟同級車相比，凱澤西發動機在動力參數上還占有定優勢，它的1.31千瓦的最大功率出現在6500rpm轉速時，4000 rpm時即達到最大扭矩230Nm。這個數據強過了大部分的競爭對手。

這款發動機也裝在曾經是我們的長期試駕車——超級維特拉上，但是凱澤西的提速可比維特拉快多了。凱澤西CVT版0－100km／h的加速時間是8.8秒，手動擋車型更快，為7.8秒，這個成績在B級車中非常優秀。

四驅系統配VDSC

駕駛凱澤西在賽道上過彎時讓人放心，底盤扎實，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架的設定偏硬，過彎時車身側傾不明顯。即使有時速度快了些，盤式剎車系統也能保證在入彎前把速度降下來。

中級車領域的較量是實力的對決，鈴木為了打造一款充滿活力的運動車，對凱澤西進行了大量的路試。除了常規的測試路段，紐博格林賽道、德國無限速公路、阿爾卑斯盤山公路等處也留下了凱澤西的足跡。鈴木對凱澤西的懸架、轉向、制動等都進行細致的調校。

不僅如此，鈴木為凱澤西上配備了新開發i－AWD智能四驅系統和VDSC車輛動態控制系統。兩套系統配合，保證車輛平穩行駛，修正行駛路線，避免發生事故。四驅和兩驅切換的操作很簡單，按下儀表板左下方的按鍵，就變成兩驅車。否則這套全時四驅系統就在待命狀態。四驅什么時候起用，不是聽駕駛者的，而是聽電控系統的。在通常情況下，凱澤西以前輪驅動為主，這時候發動機的動力100％傳遞到前輪。

當VDsc監測到前輪打滑或有轉向不足傾向時，VDSC電控四驅系統工作，減少前輪的動力輸出，把部分動力傳遞到后輪，減弱或消除打滑現象。當后輪打滑或有轉向過度趨勢時，就會減小后輪的動力輸出，增大前輪的動力，防止出現打滑或失控現象。傳遞給后輪的多少動力，看當時的情況需要，最多為50％。也就是說，凱澤西的前輪可以獲得50％－100％的動力，后輪可以獲得0－50％的動力。

我們在駕駛時，不用管四驅系統干不干活，需要的時候它自然會跳出來，自覺提升凱澤西的操控性。這套四驅系統實際工作時間并不長，也許十天八天也用不上一次，而一旦用上了，就幫了大忙，避免操作失誤，也就避免了事故。舒適安全科技

凱澤西的配置非常豐富，先看安全裝備吧，自動氙氣大燈還帶自動調平和清洗功能，前雙安全氣囊、前排側安全氣囊、后排簾式氣囊，ABS帶EBD功能，ESP電子穩定程序、坡道停車制動系統、CVT換擋鎖、電子防盜系統等，涉及主動安全、被動安全和車輛防盜，安全是第位的。

下一步就是舒適性裝備了，現在中級車上的配備，凱澤西基本配全了，無鑰匙啟動、自動巡航、雙區空調、帶加熱和記憶功能的座椅等等，就不一一說了。

全面、多角度地考量了凱澤西之后，它還真是款不錯的運動型轎車。如果感興趣，你也可以去試試。凱澤西在日本和歐美等地上市后，還獲得了多項大獎。在中國，凱澤西是純粹的進口車，八門兩驅車標價18.98萬元，四驅車型起價為25.98萬元，鈴木剛剛進軍中級車，在品牌上還有些弱勢。是不是能像凱澤西這個名字寓意的“好事將近”，有待市場認可。總之，對于鈴木來說，凱澤西是個良好的開端。

我的觀點 劉秀虹：

沒想到，鈴木推出的第一款中級車就達到這個水準，在設計、動力、操控、品質上都沒挑出什么毛病，配置也很豐富，中級車陣營又添一員猛將。

李元：

這款車整體配置比較高，在中端轎車市場可以占有席之地，但是，鈴木的品牌低端形象在中國根深蒂固，所以凱澤西的價格，可能會影響整體銷量。

最運動的地方

18英寸運動輪圈

最不運動的地方 CVT版行駛過于平順，沒有激情

最適合改裝的地方 目前還沒發現哪里需要改