異乎尋常 北京奔馳全新長軸距E級轎車

三叉星蘊藏的王者力量!，令人折服。盡管軸距加長140mm，但被譽為“全球最佳行政坐駕”的奔馳E級轎車，依然散發著優雅的氣質，展現著完美的車身比例。說到“加長”，奔馳才是始作俑者，S級的長軸距版一直是豪華車市場的霸主。在中國這個格外貪戀大空間的汽車市場，特別是豪華車，惟有加長才是王道。華晨寶馬5系和北京奔馳E級都曾經“矜持”地保持原版尺寸，這讓奧迪A6L占得先機，在中級豪華車市場攻城略地。 而這一次，北京奔馳有備而來。

加長才是王道

全新212底盤序列的奔馳E級轎車，在設計之初就考慮到了長軸距本。在去年新E級全球首發之時，奔馳就透露其長軸距版已同步設計完成，并明確表示將于2010年在北京奔馳投產。 奔馳沒有食言。僅僅歷時一年，全新長軸距E級就在北京奔馳下線，并一口氣加長140mm，軸距達到3014mm。這一尺寸雖不及寶馬5系Li，但已輕松超越奧迪A6L的2945mm。在車身尺寸上，新長軸距E級的5012mm和奧迪A6L打了平手，比寶馬5系Li還長了31mm。 原本以為加長會令E級丟掉優雅的氣質，但事實證明，任何擔心都是多余的。當你看到全新長軸距E級轎車時，依舊會被奔馳老道的設計功力所折服——這輛加長的“全球最佳行政坐駕”，楔形前沖的動感姿態沒有任何改變，車頂和側窗下沿優美的弧線、硬朗的腰線，還有后車門上的折線，都沒有被加長的車身所破壞，仍舊保持著一氣呵成的線條。如果對奔馳新E級不甚了解的人，甚至看不出有絲毫變化，而這種“育變化于無形”的境界正是奔馳設計掌門人瓦格納及其團隊的高明之處。

當你拉開后門，才會猛然發現其中奧秘，并驚嘆于這140mm的魔力。我可以負責任地說，任何曾經抱怨E級后排空間狹小的家伙們，現在該閉嘴了——全新長軸距E級的后排空間幾近奢侈。坐在后座的感覺仿佛是置身奔馳S級，你的雙腿從未如此舒展，還可以愜意地翹起二郎腿，視力不好的人要想看清擋把上的三叉星徽標，恐怕都要戴上眼鏡；你甚至要欠起身子、伸長手臂才能夠到前排靠背的置物袋，這點兒代價能夠換來如此舒適伸展的空間，誰都不會抱怨。

實際上，這一代標準版的E級后排已談不上狹小，2854mm的軸距很符合行政坐駕的身份。而這次“中國式加長”，則是為新E級增加更多的決勝籌碼。

CGI的王者力量

這次北京奔馳投產的全新長軸距E級轎車，除配備3.0L V6自然吸氣發動機E300 L之外，還有一款裝備1.8L渦輪增壓CG!發動機的E260L。這款CGI發動機可以實現兩種動力輸出，如E260和E200，但是北京奔馳目前只推出E260L。或許他們暗藏一手，因為E200(請注意，沒有“L”)曾短暫出現在北京奔馳的官網上，沒準什么時候國產E200或者E200L就會以“黑馬”的身份推向市場，向奧迪A6L 2.0T和寶馬520Li發起正面競爭。

長久以來，奔馳一直致力于機械增壓技術(Kompressor)，但近幾年，它也加入到渦輪增壓的陣營，推出了采用缸內直噴和渦輪增壓技術的汽油機CGI和柴油機CDI，并且憑借超低排放和強勁動力，迅速成為渦輪增壓技術的翹楚。而這種高效率的發動機也是奔馳藍色效能(BLUEEFFICIENCY)系統的重要組成部分。 就拿E260L搭載的1.8L CGI發動機來說，最大功率達到150kW，遙遙領先于奧迪1.8TFSI的118kW，甚至2.0TFSl的147kW。最大扭矩更達3100Nm，比E300L的V6發動機還多10Nm!毫無疑問，這臺CGI發動機絕對稱得上國內1.8T的王者。

僅是強大的動力還遠不能讓奔馳滿足。“開寶馬、坐奔馳”這句老話，正體現出奔馳對平順性的不懈追求。E300L的V6發動機自不必說，開過奔馳的人都。財其平順如水的表現推祟備至，而令我印象更深的依然是這款CGI發動機。

我接觸過很多渦輪改裝車，把一臺1 8L的四缸機通過加裝渦輪，壓榨出超過200hp的動力并非難事，但若想把發動機在保持高功率的同時，又能如此平順，恐怕也只有像奔馳這樣的世界一流大廠才能做到。

用心感受這臺1.8L CGf，它給我的感覺仿佛就是一臺6缸的自然吸氣發動機。深踩油門，幾乎沒有渦輪的遲滯，即便到了高轉速區，也絲毫沒有某些渦輪增壓發動機那種聲嘶力竭的嚎叫聲，就如同帕瓦羅蒂展現他的高音區時的表現一般，依舊是那么從容不迫。

奔馳工程師為E260L匹配的是一臺5擋手自一體變速器。相比E300L的“懷擋”，擋把位置移到了中控臺下方的傳統位置，并省略了換擋撥片。雖然看上去沒有E300L的7擋手自一體變速器高級，但是5個擋位的寬廣齒比范圍，已然能夠最大限度地發揮CGl發動機那平坦寬廣的扭矩平臺。310Nm／2000～4300rpm的最大扭矩意味著深踩油門的瞬間，發動機就能傾力而出。無論是急速起步，還是高速超車，E260L所表現出的推背快感，絕對超過你駕駛過的所有1.8T車型。

奔馳就是奔馳

當你打開車門，落座于帶有3組記憶、7向電動調節的真皮座椅，扣上帶有預防性安全系統(PRE—SAFE)的預緊式安全帶，握住觸感極佳的Nappa真皮方向盤，你一定會情不自禁地發出“奔馳就是奔馳!”的感慨。特別是入夜后，車廂內流光溢彩的橘紅色環境氛圍燈，會讓你的心情變得無比放松。

作為旗艦車型，E300L還配備了后排影音系統和全景天窗，給后排乘客更多照顧，而不僅僅是單純的加長。如果采用溫和的駕駛方式，你會發現奔馳的魅力就在于均衡——力道適中的轉向、軟硬適中的踏板、柔中帶剛的自適應懸掛系統，甚至連電動車窗升降時的聲音都如此輕柔。再加上中央顯示屏里配色高雅的COMMAND系統界面，這一切簡直堪稱完美。

梅賽德斯一奔馳全球設計總監瓦格納先生在奔馳新E級首發時曾說：“我們在設計奔馳車的時候不考慮區域性，不是為某一個地區專門設計，而是給全世界設計的。“新加長E級雖因中國而生，但終將會駛向世界，進一步鞏固”全球最佳行政坐駕”的王者寶座。

我的觀點

劉征：

借著進口奔馳新E級優秀的市場表現，北京奔馳推出了其加長軸距的版本，并且在動力系統上也使用了奔馳最新的CGI系列發動機，這些部無疑增加了這款車的市場競爭力。

最運動的地方

1.8L CGI令人驚愕的動力輸出 最不運動的地方加長的車身和升高的底盤對操控性有一定影響

最適合改裝的地方空氣動力學套件、更酷的燈組

藍色效能(BLUE EFFICIENCY)

藍色效能(BLuE EFFICIENCY)是梅賽德斯一奔馳對現有產品、現有發動機及現有車身技術等進行優化的一整套方案。它包括高效率的發動機、節能的動力轉向泵控制系統、低滾動阻力的輪胎、增大最終傳動比、智能發電機能量管理、具有滾動軸承和行星齒輪的后橋差速器、輕質風擋玻璃、更低的風阻系數等一系列設計。是梅塞德斯一奔馳最終實現“零排放”之前的節能減排方案。