伊春客機失事打破中國民航69個月飛行安全紀錄

“飛機在地上重重彈了一下，就斷成兩截了!”乘坐河南航空公司VD8387號客機由哈爾濱飛往伊春的乘客薛喜來25日清晨在醫院病床上接受新華社記者采訪時仍然對前夜的空難感到震驚。

這起客機失事事故，打破了中國民航已保持安全飛行69個月的紀錄，截至25日晨，已確認42人遇難，另有54人幸存。

薛喜來回憶：“在飛機降落時，我向窗外看了一眼，覺得黑壓壓一片，什么也看不見，完全沒有燈光。我心想，完了。”等到飛機斷成兩截的時候，他很快失去了意識，醒來后已發現自己身在伊春市一所醫院，醫生初步診斷，他的腰椎骨折。

根據伊眷市政府發布的通報，這架由哈爾濱飛往伊春的支線飛機共搭乘旅客91人。包括5名兒童，5名機組工作人員，小于108人的核定栽員。死難者中最小的僅有12歲。

就在上千名消防、公安、武警和醫療人員正在對事故現場進行地毯式搜救，對受害者進行救援的時刻，很多人憂慮地表示，安全生產事故接連不斷的發生，表明高速發展的中國基礎仍然薄弱。

國家安全生產監督管理總局局長駱琳在本月中旬接受新華社記者采訪時指出，當前安全生產領域存在的一些深層次矛盾和問題，大多與經濟發展方式尤其是經濟結構有著直接或間接的因果關系，如一些地區產業結構不合理，采掘、冶煉、重化工等傳統產業和高危行業在經濟構成中所占比重過大，一些地區經濟發展方式粗放造成煤電油運總體趨緊，企業盲目擴大規模和增加生產的愿望強烈，客觀上加大了人身傷亡事故發生的幾率。

為了不斷推動森林旅游，伊春于2008年開工建設林都機場，總投資2，6億元，是飛行區技術等級為4C級的國內支線機場。

然而，就在林都機場于去年8月27日投入運營前夕。南方航空公司黑龍江分公司就發布新的飛行規定，禁止在當地秋冬季節實施夜航。和其他東北城市一樣，伊春秋季多霧，冬季多雪。除此之外，作為中國最大的林業城市，當地森林覆蓋率高達82，2％，一旦能見度不足，飛行安全就會受到考驗。

另有民航業內人士向記者透露，林都機場條件較差，機場簡陋，航班往往須攜帶回程航油，一旦發生爆炸，損害就會格外嚴重。

當地一位不愿透露姓名的居民介紹，他搭乘飛機抵達伊春時，透過舷窗就可以看到機場地處山谷中的一片洼地，飛行條件非常復雜。他說：“著陸時飛機會穿過一片樹林，感覺一不小心就會蹭到旁邊的大樹，然后才能看到跑道，所以非常擔心。”

《航空知識》副總編王亞男在接受鳳凰網采訪時曾指出，近年國內支線航空發展速度相應加快，過快的需求和基礎設施建設以及相應技術人員的培訓之間可能會出現矛盾，在飛行事故原因中，人為因素還是占絕大多數的比重。同時，支線航班大多在晚上，這都增大了飛行安全保障的難度。

記者了解到，出事飛機24日20點51分在哈爾濱機場起飛，21點36分在接近伊春林都機場跑道時失事。飛機系ERT-190(E-190)支線客機，由巴西生產，是巴西航空工業公司研發的新一代噴氣客機。

東北農業大學經濟管理學院博士生導師、教授張曉梅在接受記者采訪時指出，雖然這起事故的原因仍在調查之中，責任尚未明晰，但是事故發生總是在偶然中存在必然。

她說：“中央及各級政府一直都在強調要重視安全生產，但依然不排除有些地方企業頭腦過熱。一味追求經濟發展，忽視安全的狀況。”

中國(海南)改革發展研究院院長遲福林認為，要謹防地方為追求GDP的短期利益而忽視中長期發展，比如不考慮機場開設是否科學，夜航是否合適。如果不能遵照科學規律，那么就一定會存在安全生產的隱患。

責編：譚震