城市密度的意義

近幾十年來，發達國家的城市規劃界一個重大的思想轉變就是，認識到了人口密度對于城市發展的意義。

無獨有偶，城市經濟學已被空間經濟學改寫，其核心概念就是與人口密度相關的集聚和規模效應。國內學界和實踐界還對這些新的認識反應遲緩。事實上，當人們普遍擔心城市病時，經濟學家的實證研究卻發現，中國的城市總體上人口規模偏小。

從最為直接的直覺來說，一個城市人在一周時間里工作五天，這五天里首先要求的是便利。就這樣一個簡單的常識，常被城市規劃師們忘記。特別是當城市軌道交通和公共汽車網絡密集到一定程度時，人們終于明白，私家車可被替代，而街道太寬，密度下降，便利再無處可尋。城市只有達到一定密度，才不至于曾有老外的抱怨:住在浦東陸家嘴的酒店里，到最近的報攤買份報紙，還打了輛出租車。

在現代經濟中，密度的意義不僅在于方便生活，還在于促進人與人的互動，而社會互動是知識和信息得以產生和傳播的重要渠道。

現代人類技術的發展雖然已經創造了網絡，但網絡仍無法取代面對面的交流。當代經濟學研究已有不少證據告訴我們，城市里的社會互動是提升勞動生產率的重要機制。

當經濟逐步進入發達狀態后，服務業的比重越來越高。現代服務業里大量是知識、信息和技術密集型的行業，這些服務業的勞動生產率的提升離不開人口密度，這也是為什么大量頂尖的大學教授、藝術家、設計師、醫生等等都生活在大城市的原因。

消費型的服務業同樣離不開人口密度，道理更簡單，大量服務業必須通過面對面的方式完成。人口密度高了，便利程度提高，人對于服務的需求也會提升。

我曾撰文，擔心中國的城市用規劃的方式降低密度。事實上，這種低密度的趨勢已經出現，特別是在各城市的新區。我擔心這些新區會因缺乏密度而難以發展服務業。如果大量的服務業集中在市中心，服務的消費和服務業的就業崗位也集中在市中心，人們上班和消費都要往市中心趕，市中心和新區間的交通狀況隨之惡化。

可能有人會說，密度高了，會產生很多問題，比如擁擠和犯罪。這些問題若真是高密度帶來的，那么不喜歡高密度的人會選擇搬離。人一走，密度就降低了。相比移動道路和建筑，人的搬遷成本并不高。就是這樣一個樸素的道理決定了，寧愿通過人的移動來達到城市的最佳密度，也不要簡單粗暴地用寬大的道路和廣場把城市生活支解開。

作者為復旦大學教授、浙江大學兼職教授