帆船與中國的距離

在歐美，84%的家庭船艇價格只是幾萬美元，是一項非常普及的用品。對于這些歐美、澳洲長大的孩子來說，只要滿六歲，他就可以學做一個船長了。而在中國，玩帆船還只是少數甚至極少數人的狂歡。

深圳藍帆俱樂部發起人之一楊華頻，當了幾屆的觀眾，這是他第一次帶領自己的“藍帆隊”參加中國杯。盡管第一天參賽就把手機“貢獻”給了大海，但這并不影響他的好心情。“我們參賽的帆船只能坐下四個人，級別當然比不上40.7和IRC組那些大帆船。但總歸是參加過中國杯了，意義非凡啊!”

然而，在中國，帆船畢竟只是少數甚至極少數人的狂歡。

為了擴大中國杯帆船賽的影響力，組委會顯然費盡心思。就在開幕式前一天，還特地舉辦了“時代騎士勛章”授勛儀式，將文化、演藝、藝術、經濟界有頭有臉的人物攏了一堆，其中包括姚晨、馬未都、任志強、加藤嘉一等人。他們實時發出的關于這次頒獎和帆船賽的微博，引來了無數粉絲的關注。

有趣的是，這些名人大都沒有接觸過帆船。@姚晨:“老實說，帆船我不會玩，漁船我倒是坐過。馬我也不會騎，我只會騎自行車。但我有一顆堂吉訶德的心，這……夠騎士吧?”

很多參與報道的媒體記者也表示不了解帆船賽的規則，甚至連信號槍響后，比賽是否開始都搞不清楚;有些人跟著海浪搖晃，開始面色鐵青，一臉難受地靠在船欄上，只想快些回岸。

大手筆

“這是我們第一次參加中國杯，整個氣氛太好了。服務安排得很到位，玩得也盡興。我們還打算賽后好好逛逛珠三角的城市呢。”愛沙尼亞隊的船員們清洗著自己的賽船，紅撲撲的臉上滿是興奮。

一項賽事辦得是好是壞，看看有沒有人捧場就知道了。第一屆中國杯帆船賽只有13個國家地區的63支船隊參加，而且90%都是被“邀請”來的;到了今年第四屆，參賽船隊達到了80支，來自30多個國家地區，“自愿率”也超過了80%。

在參賽者中，世界頂級高手的身影也越來越多，不少船長都是在美洲杯、法斯特奈特帆船賽、“麥基諾”帆船賽等頂級賽事中拼搏多年的老手。

為了吸引足夠多的高手，中國杯在法國購買了30只First 40.7帆船來組成統一級別賽事，花費近億元，這樣的大手筆訂單，連老外也感到驚訝。這也讓中國杯短短幾年內便被列入了國際帆聯賽歷，成為亞洲第五個躋身國際級別的帆船賽事。

“美國、歐洲人不可能開著自己的船來深圳比賽吧?只有擁有頂級的船，才能吸引頂級的船隊。”中國杯帆船賽的CEO鐘勇吐露，他們正在醞釀引進更昂貴的新船型，一艘TP52，至少要花人民幣一千多萬，投入相當大。

大PARTY

與舉辦一場單純的帆船賽事相比，中國杯更樂意變身一場海上嘉年華。在比賽期間，穿插著各種時尚活動，包括藍色盛典晚宴、風帆音樂季、高爾夫名人邀請賽等。這一屆的風帆音樂季邀請了不少香港和國外的歌手及樂隊。在音樂會舉辦的海灘上，無數年輕人跟著音樂燈光搖晃叫喊著。

每天比賽結束后，碼頭邊上也成了派對聚集點。水手們喜歡喝著小酒，伴著現場樂隊的live表演，或躺或坐在海邊的草地上，談笑風生。“我們就是來享受這次比賽的。”

在一片曬得黝黑的船員及工作人員中，瘦高白皙、戴著呢氈帽到處晃悠的Christian總是顯得很扎眼。盡管經常扎在記者堆里參與采訪，但他很老實地承認:“我對體育一點都不感興趣，也不是為了帆船而來的。”

作為一個意大利自由撰稿人，Christian長期混跡在香港等亞洲城市。“我寫文化、音樂、旅行札記，這些都是我供稿的意大利報紙很樂意接受的。”這次比賽對他來說并不是一場體育賽事，“它吸引了很多有趣的人參加，我覺得這更像是一場嘉年華。”

同樣一臉悠閑的還有志愿者Frederick。盡管賽事組織工作非常繁瑣，但他胖胖的臉總是笑呵呵的。“我是新加坡人，已經當了三年志愿者了。”Frederick平時在一家澳洲酒莊工作，但每當中國杯開賽，他總會特地趕來。

“這里有藍天、大海、帆船、各種各樣的朋友，對于我來說，就像是一次度假。”他自己并不會帆船，也沒玩過。“誰知道呢?也許有一天我也會成為水手吧。”

遙遠的距離

企業主衛先生已經觀看過兩屆中國杯，今年又約了幾個客戶朋友登上了觀賽船。一張中國杯的“至尊觀賽票”價格為2080元，五個人就是一萬多元。

這顯然不是普通白領能承擔的消費。觀賽已經是一道門檻。

“美洲杯帆船賽舉辦的時候，觀眾能達到數萬人，出動的觀賽艇起碼就有五六千艘。”曾組建“中國之隊”、150年來第一個參加美洲杯賽事的中國人汪潮涌，認為跟世界頂級帆船賽事相比，中國杯雖然影響力日益擴大，但跟觀眾的貼近度似乎還不夠。“如果能得到政府和電視臺的支持，對賽事進行轉播和講解，帆船運動的普及速度會快得多。”

從深圳市區開往大梅沙的高速公路上，一路都可以見到“中國杯帆船賽”的指示牌。接送媒體的關司機一天已經跑了四五趟了，但帆船對于他來說，仍是一個遙遠的概念。“那都是些有錢人才玩得起的東西。我們這些市民，最多只能去海邊玩玩沙子而已吧。”

其實，為了向市民提供一條親海渠道，中國杯在非比賽期間也舉辦過帆船體驗、培訓等活動。每年的7月11日、8月1日，中國杯更是免費對市民開放，以讓更多的人認識帆船、走進海洋。“每個人都能上船出海感受一下，了解搖晃的味道是什么，從另一個角度來看海上的世界。這比別人說什么都有用。”

而在離浪騎游艇會不遠的大鵬半島上，正在籌備施工著航海學校，那是深圳市政府專門設立的，用來培養年輕的帆船愛好者。明年的大運會，也會在這片海灣舉辦帆船賽事。

然而，就像貴族還需三代練成，一項準入門檻頗高的運動的風行乃至一種生活方式的養成肯定不是建幾所學校、搞幾次開放日、辦幾屆賽事就能一蹴而就的事。

在歐美，84%的家庭船艇價格只是幾萬美元，是一項非常普及的用品。對于這些歐美、澳洲長大的孩子來說，帆船就像是自行車，是生活的一部分。他們必須等到成年才能考汽車駕照，但是，只要滿六歲，他就可以學做一個船長了。這次參加中國杯的水手中，有不少都是“娃娃兵”。這群嬉笑打鬧的孩子，白天在海面上馳騁吶喊，到了晚上的慶功宴后，卻鮮有看到他們的身影。“我們晚上得回到酒店，就著臺燈和電腦復習功課。大家回國后還有考試要對付呢。”對于他們來說，愛好和學業并不是個非此即彼的抉擇。

而在中國，游艇和帆船都是按照奢侈品行業納稅的，合計稅率超過40%。一般的游艇會，至少要花四五十萬元才能成為會員，買一艘船從幾十萬到上千萬元不等，平日停泊、保養維護費用一年又是幾十萬元。這顯然是普通家庭負擔不起的活動。

另外，帆船游艇能否在本國海域內自由暢行?哪里有公共游艇碼頭讓市民停泊自己的船?去哪里學習帆船駕駛?雖然深圳擁有257公里長的海岸線、1145平方公里的海域面積，“可以和世界上最著名的海灣媲美”，但大多數國人還只能停留在戲水玩沙的階段。