2010第十一屆北京國際車展 新能源:看得見的未來

早在幾年之前，新能源車大多只是個“概念”，實現量產的可能性不大，它們亮相車展多少有些作秀的成分。而到了今天，新能源車已經逐漸從甜點變成了重磅主菜，成為展現車企實力的象征。一家參展企業就說過，沒有新能源展車，那就徹底“out”了。

去年7月，在陸家嘴搗騰金融的幾位朋友參與了一場先鋒行為藝術——十萬白領一同“寬衣解帶”。不用想入非非，所謂寬衣解帶就是脫去西裝，解下領帶，一身短裝，清涼辦公。其實這是一項名為“節能，從著裝開始”的為期一周的環保倡議。

在“涼裝周”里，陸家嘴的金茂大廈、花旗大廈、世界金融大廈等樓宇自覺將空調溫度調高至二十六攝氏度。據粗略計算，僅一個“涼裝周”，即可節約用電五十萬度，這些電可供三萬多戶普通家庭用上整整一個月。其實在幾十年前，以風納涼是最常見不過的場面，可是到了現在，離開了空調竟然成了行為藝術。

近一百年來，伴隨著飛機、汽車等運輸工具的不斷發展，人類的活動半徑日益擴大，地球資源開始顯得十分“有限”。統計數據顯示，目前汽車消耗了全部汽油的80%(約4500萬噸/年)和全部柴油的30%(約4000萬噸/年)。這些數據告訴人們一個“血淋淋”的真相，那就是，光靠前衛白領為了環保而“脫”，再怎么辛苦，也“脫”不回一個可持續發展的地球。

在很多科幻電影中，都曾出現過非常大膽的城市交通解決方案:比如《少數派報告》中的那個公路軌道交通系統，給人留下了極深的印象;世博會上汽通用館即將公映的一部影片《2030，行!》中，也展現了一種超乎想象的交通手段——所有的交通工具都以網絡虛擬的方式與主機接通，運行速度和軌跡都嚴格按照計數機數據設定來執行，并且所有車輛都是以電力驅動，實現了真正的零排放、零交通事故。

影片《2030，行!》的主角之一，一輛叫“葉子”的概念車，可以把太陽能轉化為電能，再通過“葉子”進行光合作用，實現碳的“負排放”。不僅如此，“葉子”的太陽能技術采用自動追蹤陽光系統，無論陰天、雨天，“葉子”都能吸收太陽能，實現能源最大化利用。不過這款車目前還只是以理念為主。

《2030，行!》所刻畫的畢竟是一個難以期許的2030年，但是在4月25日正式對公眾開放的北京車展上，人們看到了實實在在的、可以在20年，甚至是10年、5年內就在馬路上奔馳的新能源概念車。

本屆北京車展以“暢想綠色未來”為主題，不僅進口品牌中的寶馬Vision混動車、斯巴魯HYBRID TOURER 概念車、奔馳F800均為亞洲首發，自主品牌也集體發力亮出自己的新能源車，上汽電動車E1、吉利太陽能車IG等紛紛登場。

早在幾年之前，新能源車大多只是個“概念”，實現量產的可能性不大，它們亮相車展多少有些作秀的成分，因為“奇形怪狀”的概念車，總能謀殺無數的菲林。而到了今天，新能源車已經逐漸從甜點變成了重磅主菜，成為展現車企實力的象征。一家參展企業就說過，沒有新能源展車，那就徹底“out”了。

目前的新能源技術中，混合動力的技術相對成熟，普銳斯、混動思域、混動凱雷德等車型早已開始在國內發售，相比傳統燃油，混動技術大概可以節約油耗15%-30%左右。只不過因缺乏補貼政策等原因，高昂的價格對于大眾來說實在不劃算，因此混合動力汽車銷量甚微。還有柴油混動技術、氫能源技術、純電動技術等等，也在不斷的探索之中。

除了展示當前的產品組合，車展更大的意義還在于為我們提供了一個機會放眼未來。在今年的北京車展上，共有65款概念車亮相，它們不僅代表了廠商對汽車市場長期演變的看法，更標注了未來汽車的發展趨勢。

這些環保概念車不光是為各大廠商許下一個成功的明天，更為了全人類許下一個綠色的未來。

新車亮相

寶馬Vision

寶馬終于決定把“Joy”直接推向前臺，與消費者進行更為感性的溝通，其中文確定為“BMW之悅”。同時在華宣傳片也首次公開亮相，而在北京車展亮相的寶馬Vision概念車則成為“BMW之悅”在產品方面的最好解釋。這款車的混動裝置系統可回收在巡航或制動時多余的能量，并將動力儲存在電池組中，該電池組重量僅為84.82千克，但完全充滿大概需要2.5小時。值得一提的是用電力驅動車輛時，前格柵會顯示出獨特的藍色，非常漂亮。并且發動機的前散熱進氣口會封閉，以減少噪音和降低風阻系數。目前此款車還不會被量產，全球僅此一輛。

保時捷918

這是一款混合動力跑車。該車高轉速V8發動機，最大功率為500馬力，而安裝在前后橋的電動馬達則能提供218馬力(160 kW)的機械輸出功率，配備7速雙離合變速器，從靜止加速至100 km/h只需不到3.2秒，最高時速可超過320 km/h，甚至比保時捷Carrera GT還要快。

本田EV-N

EV-N采用三門四座布局，純電力驅動，小型電動機配以先進的鋰離子電池組。車頂備有太陽能電池板，用于對電池能量的補充。該車是為像東京這樣的城市空間緊湊且通勤路程較短的城市設計的。外觀融合了Fiat 500與MINI Cooper兩款小型車的一些特點，頗趣怪。

梅賽德斯-奔馳 F 800 Style

剛剛在北美和日內瓦亮相的F 800 Style概念車出席此次車展。F 800 Style可選裝插電式混合動力或F-CELL氫燃料電池動力兩種系統。

在配備插電式混合動力系統情況下，百公里耗油僅2.9升，二氧化碳排放量也低至68克/公里;但其動力性并未有絲毫折扣。其新一代燃油直噴V6發動機和混合動力模塊可共同輸出約300千瓦(409馬力)的功率，最高時速可達每小時250公里，續航能力達到700公里。即使完全依靠電力驅動行駛，其續航能力也可達到30公里。

在配備F-CELL氫燃料電池動力系統情況下，輸出功率可以達到約100千瓦(136馬力)，產生近290牛#8226;米的扭矩(指發動機的牽引力)，最長行駛里程能夠達到近600公里。另外，在該情況下車子唯一的排放物為水蒸氣，保證了此車的高度環保性。

通用EN-V

坐上車，在屏幕上輸入目的地后就開始翻閱當天的報紙，而車則自動向著目的地前進，這一幕是不是讓你聯想起科幻電影里的場景?然而在2030年，這或許會真實地出現在我們身邊!通用汽車選擇了在中國全球首發革命性的概念車—EN-V。此次全球首發的 EN-V概念車共有三款，中文名字為“驕”、“妙”和“笑”(圖為“驕”)。這款車整車重量僅400多公斤，長約1.5米。EN-V通過整合全球定位系統(GPS)導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

雪鐵龍Revolte

借鑒了2CV的設計元素，整體造型酷似大眾的經典車甲殼蟲。Revolte與雪鐵龍DS3共享平臺，看起來像一部豪華運動掀背，而且整體設計非常超前。以可充電的混合動力傳動系統成為環保領域“全電力”解決方案的突出表現。它配備的電動機和內燃機都能驅動汽車，在以“全電動”的模式駕駛可以實現零排放。

三菱Concept PX-MiEV

PX意為“插電式混合動力( Prug-in Hybrid)”，PX-MiEV采用了大幅提高電動驅動使用頻率的，全新開發的三菱插電式混合動力系統，可實現50km/L的低燃油消耗。

英菲尼迪Essence

品牌建立20周年的重量級獻禮車型，同時也是未來英菲尼迪設計的模板。Essence的造型絕對夠前衛(車長4.7米)，較長的前懸以及較短的后懸意味著其擁有運動的潛質，碩大的標志設計同樣得到保留，L形行車燈同目前的英菲尼迪車型有所差別。在動力方面，Essence引入了混合動力，電機可以只使用電池來驅動，同時還搭載了制動回收系統等功能。

馬自達 “清”

搭載新一代四缸直噴發動機以及馬自達獨有的智能怠速停止系統，實現了優異的燃油經濟性和二氧化碳低排放。改進的空氣動力學性能承襲自“NAGARE”系列經典設計，對于實現卓越的環保性能起到了重要作用。

標致SR1

首次在中國亮相。運用了HYbrid4技術，使用汽油+電機的混動模式。在達到最高輸出功率230公里(313匹馬力)的前提下，二氧化碳排放量僅為119克/公里(電動模式下為零排放)，并且支持四輪驅動。

日產Leaf

據悉今年將先期以小批量在中國上市。Leaf由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，電池組的最大輸出功率可以達到90kW(122馬力)，電動機的輸出功率則有80kW(109馬力)，扭矩峰值可以達到280N#8226;m。配置包中有一個個人充電座，可以與家用的220伏電源連接。

斯巴魯Hybrid Tourer

該車也是斯巴魯少有的行動力概念車之一。搭載斯巴魯核心技術左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)和斯巴魯水平對置發動機(SUBARU BOXER)。其獨特的混合動力系統是由一個2.0升水平對置渦輪增壓汽油發動機及兩臺電動馬達(輸出功率為17馬力及34馬力)，與之相匹配的是一款CVT無級變速箱。