汽車電氣系統檢修課程理實一體化教學初探

摘要 本文在分析汽修專業實行理實一體化教學的必要性基礎上，對汽車電氣系統檢修課程理實一體化教學的實施進行了探討，并提出了實施理實一體化教學需要注意的若干問題。

關鍵詞 汽車電氣系統檢修理實一體化教學

在《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》教高[2006]16號文件的指引下，基于多元智能的人才觀、基于全面發展的能力觀以及基于生命發展的基礎觀等新職教思潮得到了迅速發展，全國高職高專掀起了一場空前職改革命，許多高職高專院校乘此良機，在教育部推動下的211高職示范院校、國家精品課程、國家教學團隊、國家教學名師及國家教學資源庫等方面收獲頗韋，改變了觀念，壯大了規模，贏得了市場與生源。這場職改競賽的核心是“工學結合，校企合作”，打破以往重知識的學科體系，重構以工作過程為導向的行動體系，實施理論與實踐的深度融合，工學交替，走“教、學、做”一體化之路。在此背景下，本文以桂林航天工業高等專科學校汽車電氣系統檢修課程為例，對理論與實踐一體化，即理實一體化教學進行探討。

一、汽修專業實行理實一體化教學的必要性

理論與實踐的一體化教學指在空間和時間上同步進行，實驗室即課堂，課堂即實驗室，理論和實踐教學交替進行，直觀和抽象交錯出現，沒有固定的先實后理或先理后實，而是理中有實、實中有理的教學模式，即理實一體化教學。理實一體化的教學模式融理論教學、實踐教學為一體，它改變了傳統的理論教學和實踐教學相分離的做法，強調充分發揮教師的主導作用，將理論學習與實際訓練緊密結合起來，注重培養學生動手能力，突出教學內容和教學方法的應用性、綜合性、實踐性和先進性，利于全程構建素質和技能培養框架，豐富課堂教學和實踐教學環節，提高教學質量，突出職業教育的特色。

隨著科技的發展以及我國汽車工業的不斷進步，汽修行業中車型多、結構復雜、電子化程度高，使得檢測方法與維修難度都發生了變化，汽車維修市場急需既懂得修理傳統車輛，又可以修理現代化電子技術車輛的高級技能人才，因而對職業教育提出更高的要求。然而，傳統教學模式存在的理論教學與實踐教學結合不緊，理論教學教師與實踐教學教師不能合二為一，實踐實訓設施嚴重不足等問題嚴重制約汽車高級技能人才的培養，改革勢在必行。

經過對企業需要的深入了解，并結合歷屆畢業生的反饋信息，可以總結得出：一名合格的汽修人才必須具備專業能力、方法能力及社會能力。汽修專業能力要求汽車維修人員為適應崗位要求應具備的專業核心能力，包括維修專用工具、量具和檢測診斷儀器、修理設備的使用能力，車輛拆裝及故障的診斷排除能力，等等。這些能力不是教師在課堂上講授就能讓學生掌握的，必須在實踐中訓練養成。方法能力與社會能力更是無法在課堂教學中習得，而是在理實一體化平臺上以具體的工作任務為載體，并通過小組討論法、角色扮演法、任務驅動法進行多方位、多角度的訓練而獲得的。因此，汽修專業實行理實一體化教學是非常必要的。

二、汽車電氣系統檢修課程理實一體化教學的實施

(一)重新選取教學內容，推行項目教學

汽車電氣系統檢修是汽車專業群中的主干課程，其理論性與實踐性較強，而汽車類專業為非電類專業，電氣知識相對薄弱，使得學生往往對電氣原理等難以理解，相當部分學生易產生厭學情緒。對此，應摒棄傳統的按照章節講授的方法，以從企業典型的工作任務提煉出來的學習項目為學習載體，實施項目教學(見圖1)。每個項目都是以常見的故障現象為學習載體進行任務驅動教學。對所獲得的15個學習情境，按學生的接受難易程度重新進行排序。這樣的設計有利于學生實現在工作中學習、在學習中工作，符合理論與實踐深度融合的要求。

(二)建設系統性的理實一體化教室

為保證理實一體化教學的順利進行，必須建設好實施的場所。理實一體化教學與傳統的課堂教學有很大不同，主要體現在理實一體化教學中教師在講授理論的同時讓學生進行實踐，使學生在動手、動口、動腦中參與學習，以實現學生在工作中學習、在學習中工作。因此，應為專業課程建設專用的理實一體化教學教室，并且輔以配套的實訓設備及檢測工具、儀器，從而建成一個系統性的理實一體化教室。建設的理實一體化教室效果示意圖(如圖2所示)。在理實一體化教室中，具體的硬件條件是投影儀1臺、方桌6張、黑板1塊；在配套實訓設備方面，依據學習情境及教學模式的要求構建4個層面的實訓平臺，即汽車電氣舊件+自制汽車電氣實訓臺(每側6臺，共12臺)+桑塔納全車電氣實訓臺(2臺)+實車(3輛)，以確保可以按“資訊識得一電氣元件的認識一電路線路連接一故障診斷一故障排除一總結交流”6步驟進行教學。其中資訊習得方面是在教師的引導下由學生學習助學課件及校本教材來獲取的，電氣元件認識與線路連接是通過汽車電氣實訓室來實現，故障診斷與排除是通過實車與舊件(故障件)的配合來完成。

(三)建設面向市場需要的雙師型教學隊伍

理實一體化教學對教師提出了新的要求：一是轉變觀念，敢于創新。在以往的教學中，教師往往是教學的主體，學生則處于被動地位，理實一體化教學要求教師轉變觀念，實現角色的轉變，以學生為主體、教師為主導，充當“管理者”、“促進者”、“咨詢者”、“顧問”等角色。同時，理實一體化教學改革的內核是按職業教育規律辦事，面向市場，以就業為導向，走工學結合，“教、學、做”一體化之路，這在目前極少有先例可借鑒，因而要求深入研究，按規律辦事，做到敢為人先。二是會修車。要求教師能夠言傳身教，親歷親為，因材施教，授人以“漁”。三是能夠傳道解惑。要求教師理論扎實，品德高尚，不僅能夠傳授理論知識，解答學生提問，更應該在工作過程中注重學生職業素質的養成訓練。四是經常參加實踐。理實一體化教學要求教師經常參與到企業最底層的汽車維修職業活動中，這樣才能保證教師的技術、觀念以及教學內容不落后。

(四)開發輔助教學資料

實施以故障現象為學習載體的理實一體化項目教學就意味著放棄傳統的基于學科體系編寫的教材，重新編寫適應情境教學的校本教材。編寫適應情境教學的校本教材的具體方法是：對應每個學習情境制定出學習任務單，并要求學生在此任務單的引導下完成本項目的學習。同時，教師編寫相應的助學課件供教師與學生交流。另外，建議學生閱讀一些編寫精良的傳統材料，彌補學生在項目教學中存在的知識體系不完善的缺陷。

三、對實施理實一體化教學的思考

實施理實一體化教學，應注意以下方面的問題：

一是應基于學校實情控制班級規模及教師人數。應根據學校及專業情況來確定開展班級的規模，并對班級學生進行相應的分組。如果學生人數較多，投入的實訓設備也較多，那么，就應在實施一體化進程中配備1名教師做一些輔助工作。

二是理實一體化教學要求學校能夠持之以恒。實施理實一體化教學后，教學資源的投入必然加大，實習費用必然增加，教學成本必然提高，但效果并不一定能迅速顯現出來，投入產出往往不成比例。但長此堅持下去，隨著汽車檢測與維修技術專業理實一體化教學模式改革的深入，學生的整體素質將有較大提高。因此，要求學校能夠持之以恒。

三是在實施以具體的工作項目為載體的理實一體化教學過程中，應充分考慮學生的接受程度，對于前3個項目可按4步驟教學來進行，即“我說你聽、我做你看、你練我看、你做我評”，通過這種師傅帶徒弟的方式傳承技能，學生較易于接受。待經過3個項目的學習，學生適應了此種教學模式，后面的項目教學可按6步驟法進行，并實施角色扮演法、引導教學法、小組討論法，切實提升學生的自學能力、協作學習能力及語言表達能力。

四是分組時應考慮學生情況，避免好的或差的學生過于集中，在小組討論中應保證每位學生都有發言的機會，小組組長實行項目輪換制，做到以人為本，因材施教。

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