馬克思.沃爾夫為林肯打造未來

12月1日，美國百年汽車制造商福特宣布正式聘請通用旗下凱迪拉克品牌設(shè)計師馬克思·沃爾夫(Max Wolff)為林肯設(shè)計總監(jiān)，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)福特旗下的林肯設(shè)計團隊。沃爾夫的正式就職將從明年1月3日起正式生效。

經(jīng)驗豐富

在凱迪拉克，他一直負責(zé)凱迪拉克大型車的設(shè)計，在去年1月北美車展上展出的概念車XTS白金版就是他的作品之一，該車型身上原本棱角分明的設(shè)計更多的向線條圓潤轉(zhuǎn)變，使得整個車身獲得了更好的流暢性。而在近期舉行的各大國際車展中，他作為車型的介紹者頻頻亮相。

出生于澳大利亞的沃爾夫畢業(yè)于墨爾本的莫納什大學(xué)，今年38歲，在進入福特之前，他任通用的凱迪拉克設(shè)計總監(jiān)。此前他也曾負責(zé)過霍頓及大宇汽車的設(shè)計工作。霍頓SSX車型設(shè)計成為他的職業(yè)生涯中的一抹亮色，而他也是該設(shè)計團隊中最為有名的設(shè)計師，而這個設(shè)計也恰恰激發(fā)了龐蒂亞克G8的設(shè)計靈感。

雖然林肯近期推出的產(chǎn)品相比以前的設(shè)計風(fēng)格而言在一致性上已經(jīng)有所提升，但是它還是一直缺乏一個設(shè)計方面的靈魂人物，以確保設(shè)計風(fēng)格的獨特性和同品牌產(chǎn)品的一致性。

在2000年和2001年，林肯推出了多款概念車，當(dāng)時的首席設(shè)計師是格里·麥戈文，現(xiàn)在他就職于路虎。受1961年林肯大陸的啟發(fā)，他推出了2001年的MK9轎跑車和2004年的MKX。

福特的前設(shè)計師彼得·霍博瑞隨著沃爾沃的出售，離開了福特。在2009年離開林肯設(shè)計團隊之前，霍博瑞和他的團隊基于林肯1930年的車型，推出了這個品牌的典型車型。但是這個車型設(shè)計并不很成功。相比之下，凱迪拉克卻在過去十幾年中，成功地塑造了自己獨特的外觀，并發(fā)展了自己的設(shè)計語言。

福特看好沃爾夫擁有的全球設(shè)計經(jīng)驗，福特集團全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁德里克·古錫表示，沃爾夫的豐富經(jīng)驗將能為福特旗下的林肯帶來全新的視野，這將在我們內(nèi)部形成一個有意義的挑戰(zhàn)，并將林肯的威望帶到另一個更高的水平。

林肯品牌形象老化

具有豐富設(shè)計經(jīng)驗的沃爾夫來到林肯，最先要面臨的就是通過設(shè)計風(fēng)格的改變來扭轉(zhuǎn)林肯當(dāng)下的窘境。林肯作為總統(tǒng)專車的輝煌讓他被當(dāng)之無愧地稱為“豪車”，但在激烈的豪華車市場競爭中，缺乏活力的林肯將面臨走下坡路的命運。截至今年7月，林肯品牌在北美的銷量增幅僅比去年上升了4.1%，遠低于福特品牌在北美市場的27%的增速，同時也被奔馳、寶馬和奧迪等品牌遠遠地甩在背后。曾為福特汽車公司帶來數(shù)十億美元收益的林肯，目前處境堪憂。

為了扭轉(zhuǎn)被動的局面和重振元首專用車的雄風(fēng)，擺脫在日益激烈的競爭中疲態(tài)盡顯的處境，福特不得不重新考慮將這個“最后的貴族”推向世界市場。然而，擺脫困境，林肯面臨著一個嚴峻的問題——品牌形象塑造。

根據(jù)J.D Power的調(diào)查，從1990年代的高峰算起，林肯品牌的銷量已經(jīng)下降了64%，而另一個可怕的數(shù)據(jù)是，林肯品牌的購買者平均年齡已經(jīng)增長到62歲。

汽車分析師杰西·托普拉克說:“對于新一代的年輕人來說，林肯是個爺爺輩的車。”當(dāng)林肯與奔馳或?qū)汃R競爭的時候，這一印象是致命的。而解決這一問題就要從改變車型的古老外觀做起。

過去數(shù)年里，林肯被其他來自福特內(nèi)部的豪華車型搶走了太多資源。福特汽車艾倫·穆拉利說:“我們過去買了很多豪華品牌，因此會相應(yīng)影響對林肯的投入，現(xiàn)在好了，這些品牌都出售了。我想林肯可以走向全球了。”

此前，林肯只在北美銷售。而它的競爭對手們都是以品牌全球化來作為豪華品牌的優(yōu)勢，對豪華車而言，全球化意味著更為主流。隨著中國等新興市場銷量的快速增長，未來全球的80%都是來自美國之外。福特要在激烈的國際市場競爭中占有一席之地，就需要給林肯品牌增加新活力、新內(nèi)涵，這和沃爾夫的努力不可分割。

削減品牌 發(fā)力林肯

沃爾夫的上任意味著福特對林肯品牌的投入力度增加。這和今年6月福特宣布的在今年年底前結(jié)束水星品牌的決定有關(guān)。當(dāng)時，福特汽車表示，結(jié)束豪華品牌水星之后，公司將資源集中在林肯和福特品牌上。而這個決定要求沃爾夫為林肯在未來四年里推出七款重要車型，同時這些車型要為林肯品牌帶來質(zhì)的飛躍。

穆拉利上任后一直在推行“一個福特”的精簡計劃，這使福特先后出售了捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁和沃爾沃等品牌。在簡單信條的指引下，穆拉利手里的福特在2010年底，將只剩下2個品牌——福特和林肯。他們會在2010年第四季度，關(guān)閉自己創(chuàng)立了71年的水星品牌，水星牌汽車的市場占有率不到1%，相比福特品牌產(chǎn)品在美國市場的15%占有率少之又少。一旦關(guān)閉水星，這將使福特在豪華車領(lǐng)域只留下林肯這一品牌，而這也可以使其將更多的精力集中在這一個品牌。

穆拉利說:“林肯將會是完全與眾不同的汽車，也將會是一個全然不同的產(chǎn)品系列，而不是僅僅將福特翼虎改頭換面，換個標牌就了事。”

在今年底，福特將推出其2011款MKX交叉車型。隨后，福特還將推出另外六款新車型。此外，福特將在林肯全系列新車型上安裝V-6發(fā)動機、先進的高燃油經(jīng)濟性變速器，以及EcoBoost發(fā)動機。

歸根到底，福特復(fù)興豪華品牌的決心也許還是來自于豪華車市近期優(yōu)異的表現(xiàn)。奔馳前三季度銷量與去年同期相比增長22.1%，達16.5萬輛，在2010年美國地區(qū)豪華品牌銷售排行榜中暫居領(lǐng)先位置。而寶馬前三季度國的在美銷量為15.7萬量，漲幅為9.2%。同屬第一陣營的奧迪今年前三季度美國銷量同比上漲了23.6%，從去年同期的5.95萬輛上漲至7.4萬輛。而奧迪Q5今年前三個季更是創(chuàng)造了美國銷量達1.66萬輛的高銷量，同比漲幅高達78%。

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馬克思·沃爾夫簡介

年齡:38歲

職務(wù):林肯新任設(shè)計總監(jiān)

畢業(yè)院校:莫納什大學(xué) 國籍:澳大利亞

職業(yè)生涯:他曾負責(zé)多個品牌的設(shè)計工作，先后就職于通用大宇、霍頓和凱迪拉克，成功主持設(shè)計過雪佛蘭克魯茲、凱迪拉克XTS白金版等產(chǎn)品。