如何控制和保障施工安全的經(jīng)驗(yàn)和體會

[摘 要]結(jié)合施工實(shí)踐，通過分析公路施工中常見安全事故的類別及事故發(fā)生的原因，著重從施工安全控制的角度介紹如何控制和保障施工安全的經(jīng)驗(yàn)和體會，以提高施工的安全水平。

[關(guān)鍵詞]公路施工 安全 監(jiān)控 管理 施工安全技術(shù)

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，尤其是西部大開發(fā)戰(zhàn)略及擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的實(shí)施，工程建設(shè)規(guī)模也急劇增大，公路行業(yè)面臨可喜的發(fā)展機(jī)遇。然而在大規(guī)模工程建設(shè)過程中，施工安全事故時有發(fā)生，使人民的生命財產(chǎn)和物質(zhì)財富遭受了嚴(yán)重的損失，這不能不引起工程建設(shè)人員的憂慮和重視，在此，對公路施工中常見安全事故的類別和事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，并結(jié)合施工實(shí)踐就施工安全控制問題進(jìn)行探討，以提出一些個人的體會和建議。

1 施工安全事故類別

綜合分析各種公路施工安全事故，其類別主要有幾種：(1)車輛和機(jī)械傷害事故。指被運(yùn)行的車輛、機(jī)械絞、碾、碰、壓、割、戳、擠引起的傷害事故；(2)物體打擊。指墜落物、滾石、錘擊、崩塊等引起的傷害事故，但不包括爆炸引起的物體打擊；(3)爆炸。指火藥、瓦斯、鍋爐或容器爆炸引起的傷害事故；(4)高處墜落。指從高處墜落或墜人低處引起的傷害事故；(5)中毒和窒息。指一氧化碳、油氣、瀝青、化學(xué)物質(zhì)中毒引起的傷害事故；(6)坍塌傷害事故。指建筑物、堆置物倒塌和土石塌方引起的傷害事故；(7)火災(zāi)傷害事故；(8)觸電。

2 施工安全事故原因分析

2.1 由于質(zhì)量事故而引發(fā)的安全事故。

主要包括兩個方面：(1)指工程建設(shè)單位為了節(jié)省工程造價，不講科學(xué)、不切實(shí)際地刻意壓低勘察設(shè)計及工程施工的報價。使勘察設(shè)計和施工質(zhì)量難以得到基本保證，從而引發(fā)安全事故；(2)指施工單位尤其是一些個體的施工企業(yè)利欲熏心偷工減料，造成工程施工質(zhì)量低劣，從而引發(fā)安全事故。

2.2 由于安全知識匱乏，自我保護(hù)意識薄弱而引發(fā)的安全事故。

許多施工現(xiàn)場的操作人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全教育和培訓(xùn)，缺乏基本的安全技術(shù)知識和足夠的自我保護(hù)意識。不知道施工現(xiàn)場存在什么危險、哪里有危險、怎樣會造成危險，野蠻操作，從而引發(fā)安全事故。總的來說，引發(fā)工程安全事故的原因眾多而復(fù)雜，且大多數(shù)安全事故的發(fā)生都是多種原因共同作用的結(jié)果。這就便安全管理成為一種需要較強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)和管理能力的工作，并應(yīng)給予足夠的重視。

2.3 由于安全意識淡薄，安全管理失控而引發(fā)的安全事故。

一些施工單位尤其是一些個體的施工企業(yè)，安全意識淡薄，只顧追求利潤，不顧生產(chǎn)安全，造成許多工程施工現(xiàn)場沒有安全工作管理體制和管理措施，施工安全沒有專人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象存在，亦或有安全措施甚至措施寫得很好，但只用于應(yīng)付檢查，卻不認(rèn)真貫徹執(zhí)行。最終引發(fā)安全事故。

2.4 由于技術(shù)素質(zhì)差，施工措施不當(dāng)而引發(fā)的安全事故。

一些施工企業(yè)技術(shù)力量薄弱、設(shè)備簡陋。施工組織管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低下，對許多施工工藝不熟悉，只憑一些簡單的經(jīng)驗(yàn)盲目蠻干，甚至冒險施工，且施工現(xiàn)場防護(hù)設(shè)施簡陋或根本不設(shè)防護(hù)設(shè)施，從而引發(fā)安全事故。

3 施工安全控制

3.1 施工安全預(yù)測

調(diào)查和預(yù)測是施工安全控制的基礎(chǔ)。針對某項(xiàng)工程，必須調(diào)查了解該工程的特點(diǎn)，如地理環(huán)境、質(zhì)量要求、工程概況以及結(jié)構(gòu)、工期、氣候等。在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，吸取同類工程施工中曾發(fā)生過的事故教訓(xùn)，通過科學(xué)地分析和預(yù)測，找出施工安全中的薄弱環(huán)節(jié)、危險部位、危險類別、危險條件及事故的后果等。盡可能的摘清楚潛在的危險。避免采用不安全的施工技術(shù)與危險性高的材料、工藝和設(shè)備，為實(shí)施安全控制提供科學(xué)可靠的依據(jù)。

3.2 施工安全措施

在調(diào)查分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上，應(yīng)針對施工中可能出現(xiàn)的潛在危險，制訂詳細(xì)、可靠、適用的施工安全預(yù)防措施，這一措施應(yīng)包括以下兩個方面：

3.2.1 管理措施。

施工安全的管理措施包括政策法規(guī)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、教育訓(xùn)練、整改辦法、獎懲制度等主要內(nèi)容。

一項(xiàng)工程的施工，首先要有完善的安全政策法規(guī)指導(dǎo)、規(guī)范和制約施工現(xiàn)場的管理行為和生產(chǎn)行為。這些安全政策法規(guī)包括國家和地方政府制定的、共同的安全政策法規(guī)及公司或部門的安全政策規(guī)章乃至項(xiàng)目特定的安全管理制度和安全手冊等。

完善的安全政策法規(guī)必須有健全的組織機(jī)構(gòu)，根據(jù)各自的崗位職責(zé)全面有效的去貫徹實(shí)施，且必須有專人負(fù)責(zé)。因此一項(xiàng)工程或某個工地必須有安全經(jīng)理或安全顧問、安全干事、安全員等專門的崗位或機(jī)構(gòu)設(shè)置。

完善的安全政策法規(guī)必須通過嚴(yán)格的安全教育和訓(xùn)練，使其深人人心，讓相關(guān)人員正確理解、熟悉、掌握并自覺執(zhí)行，一些施工安全事故往往發(fā)生在新工地剛剛開工的前期或發(fā)生在某些剛到工地的新員工，甚至是到工地做短暫訪問和參觀的人員身上，主要原因是這些人員對工地情況不熟悉，對安全制度和安全注意事項(xiàng)不了解。因此，變換環(huán)境和崗位后接受重新上崗前的安全教育和培訓(xùn)尤為重要。

完善的安全政策法規(guī)在貫徹實(shí)施過程中，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)立即整改，及時消除。另外，應(yīng)有完整全面的安全記錄檔案，應(yīng)有得力的獎懲措施，安全記錄好的應(yīng)褒獎鼓勵，對不遵守安全政策法規(guī)、違反操作規(guī)程的應(yīng)嚴(yán)厲懲罰，造成嚴(yán)重安全后果的應(yīng)追究責(zé)任，決不姑息。只有獎罰分明，才能引起大家對施工安全的高度重視。

3.2.2 技術(shù)措施。

施工安全技術(shù)措施包括施工工藝、設(shè)備操作規(guī)程、安全設(shè)施、應(yīng)急補(bǔ)救措施等主要內(nèi)容。施工工藝的采用，必須經(jīng)過安全論證，應(yīng)盡量采用技術(shù)含量高且安全可靠的施工方法和工藝手段，從技術(shù)上盡量消除安全事故發(fā)生的風(fēng)險。應(yīng)盡量避免采用人海戰(zhàn)術(shù)、疲勞戰(zhàn)術(shù)。勞動密集點(diǎn)往往是安全事故多發(fā)點(diǎn)，工作時限過長、休息時間不夠、精神狀態(tài)不好、極度疲勞等是導(dǎo)致安全事故的禍根。施工設(shè)備應(yīng)絕對符合安全要求，設(shè)備的使用應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

完善的安全防護(hù)和勞動保護(hù)設(shè)施是施工安全的基本保障。

例如，施工現(xiàn)場的危險部位須用網(wǎng)、欄圍護(hù)，并設(shè)立醒目的危險標(biāo)志，甚至派專門的安全員旁站巡視；樁孔、下水道、隧道、地下室等通風(fēng)不良的施工場所須配置良好的通風(fēng)設(shè)施和防毒罩具；危險材料和工具等應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，妥善保管；工地周圍設(shè)施應(yīng)有必要的監(jiān)測措施，以免工地大規(guī)模開挖、施工機(jī)械的劇烈振動造成周圍設(shè)施的沉降、變形甚至破壞；地下管線等隱蔽的公用設(shè)施應(yīng)用儀器準(zhǔn)確探測、過設(shè)計計算，從受力狀態(tài)分析，導(dǎo)梁的控制內(nèi)力是導(dǎo)梁與箱梁連接的最大正、負(fù)彎矩和下緣隨的最大支點(diǎn)反力。因內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：導(dǎo)梁的長度一般為頂推跨徑的0.6～0.7倍，較長的導(dǎo)梁可以減小主梁的負(fù)跨矩，但過長的導(dǎo)梁也會導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱粱連接處負(fù)彎矩和支反力的相應(yīng)增加，合理的導(dǎo)梁長度應(yīng)是主梁最大懸臂負(fù)彎矩與使用狀態(tài)支點(diǎn)負(fù)彎矩基本接近。導(dǎo)梁的剛度宜選主梁剛度的1／5—1／9，它對主梁內(nèi)力的影響遠(yuǎn)較其長度對主梁內(nèi)力的影響為小，導(dǎo)梁的剛度在滿足穩(wěn)定和強(qiáng)度的條件下，選用較小的剛度及變剛度的導(dǎo)梁，將在頂推時減小最大懸臂狀態(tài)的負(fù)彎矩，使負(fù)彎矩的兩個峰值比較接近。

3.4 頂推導(dǎo)向及糾偏。為了控制梁體在頂推過程中的中線始終處于規(guī)范范圍內(nèi)，橫向?qū)蜓b置是必須設(shè)置的。尤其在圓曲線上頂推，橫向?qū)蜓b置顯得更加重要。糾偏器裝在預(yù)制臺座前臨時墩的兩旁，且固定一對，以控制每段梁尾端的橫向位置，保證梁尾與預(yù)制模板正位接頭，在梁的前進(jìn)方向設(shè)置兩對糾偏裝置，兩對糾偏裝置可視粱的行進(jìn)交替前移。頂推時，應(yīng)作好橫向偏差觀測，主要觀測主梁和永久墩的彈性橫向位移。我國將要修建的各類橋梁中，中等跨度的多跨長箱梁橋占有相當(dāng)?shù)谋壤覈笮图芰旱跹b設(shè)備嚴(yán)重不足，所以頂推法是適合我國國情的一種較好的建橋方法，其發(fā)展前景是廣闊的。隨著預(yù)應(yīng)力材料強(qiáng)度和預(yù)應(yīng)力工藝水平的不斷提高，設(shè)計計算理論和方法的不斷改進(jìn)，以后頂推施工配套技術(shù)的將會日益完善。

綜述

綜上所述，橋梁的鋼箱梁采用空間曲線頂推技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越高速公路施工，該法與支架拼裝法相比盡管在施工投入方面相差不大，但其最大的優(yōu)勢在于不需要進(jìn)行交通管制，可以減少交通防護(hù)設(shè)施費(fèi)，確保既有道路交通暢通。