關于鐵路信號工程問題的思考

[摘 要]鐵路經過幾次大提速之后，對既有線鐵路信號設備的維修和施工要求越來越嚴格，因此優化鐵路信號工程施工問題是我們工作的當務丈急，本文就鐵珞信號工程問題談幾點粗淺認識。

[關鍵詞]鐵路信號 工程 問題 對策

前言

隨著我國鐵路建設的飛速發展，作為鐵路運輸生產基礎之一的鐵路信號設備也發生了日新月益的變化，它主要體現在設備組成部件、器材產品科技含量逐年增加，突出表現為技術條件復雜，標準要求高，試驗項目多，測試技術指標必須精確的特點。信號設備更新、改造和大修引起的設備停用施工，是對運輸生產影響和干擾最大的施工項目，由于信號設備失去了聯鎖關系檢查功能，所以，這期間的行車組織非常容易出現問題，因此，如何縮短信號設備停用時間，并在最短的時間內確保信號工程按時開通是每一個施工和維修單位必須引起高度重視的關鍵問題。

1 我國鐵路信號工程攢在的問題

1.1 信號電纜接續

長期以來，信號電纜接續一直采用地面電纜箱盒方式接續。這種接續方式對非移頻軌道電路、信號點燈、報警、方向電路等傳輸通道的影響不十分明顯。由于采用移頻制式的zPw系列軌道電路對傳輸電纜的線間和線地間電容、回路電阻值和電阻的平衡性等指標的要求較高，而采用地面電纜箱盒方式接續對電纜的整體結構有很大改變，影響了電纜的電氣參數，因而對軌道電路的正常工作構成嚴重的威脅。

1.2 電纜成端

為了提高傳輸移頻信號的質量，目前，大量應用了鐵路信號數字電纜特別是內屏蔽數字信號電纜。因而，在電纜通道的始、終端對電纜的成端處理成為電纜施工的重要一環。成端工藝是否合理，成端質量的好壞直接影響電纜的電氣指標，進而影響移頻信號的傳輸質量。電纜成端包括電纜端頭的切剝、固定、密封以及電纜金屬護套的屏蔽連接、屏蔽接地、電纜芯線與端子的連接等。

1.3 軌旁信號設施與鋼軌連接

軌旁信號設施與鋼軌連接一直是信號施工的薄弱環節，而軌旁信號設施與鋼軌連接質量卻是決定軌道電路能否正常工作的重要因素。嚴重影響運輸行車安全與效率的“紅光帶”，大多是由于軌旁信號設施與鋼軌連接不良，致使信號系統故障而造成的。目前，采用的連接方式主要有傳統塞釘和法式冷擠壓塞釘，通過在鋼軌上打孔與鋼軌連接。影響連接質量的原因，一是使用的打孔工具簡陋，打出的孔不符合要求；二是冷擠壓塞釘質量達不到要求。鋼軌長時間劇烈振動使塞釘松動，造成接觸不良而出現軌道電路“紅光帶”。

1.4 防雷設施

長期以來，鐵路信號系統由于沒有良好的防雷及接地設施，致使信號系統故障發生，給運輸生產造成了不良影響。究其主要原因，一是防雷元器件性能指標低、質量不高；二是防雷措施設置分散，沒有按信號系統綜合考慮；三是接地安裝不合理，采用角鋼接地極或石墨地線，在地質條件困難區域接地電阻達不到要求；四是施工工藝粗糙，降低了防雷及接地的效果。

2 鐵路信號工程問題的對策

2.1 制訂嚴密的施工方案

信停期間的施工方案關系全局，必須做好充分的準備。項目經理組織有關工程技術人員，進行現場調查，征求車務、電務、工務及上級主管部門意見，了解既有設備使用情況，確認好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應該施工，哪些是信停中應該施工，確認具體的工作項目、工程數量、相互關系和工作順序，以便使每項工作都圍繞關鍵項目來進行。同時要對每個作業項目提出具體的作業時間和安全措施、質量標準及所用材料和工具等，并以作業單形式進行細化分解，提前兩天發到作業小組，使每個人都明確自己所負責的工作。同時主管該工程的技術人員要通過新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節及新設電路與既有電路的不同點等。落實好需要電務、車務、工務、房產、鐵通和水電等部門配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細準確、具有可操作性并與實際工作相符的施工方案。項目指揮、項目經理、主管項目安全的負責人、項目總工程師必須是專業人士，有實際工作經驗，他們中的每一個人必須明確信停期間的作業項目和主要工程數量，掌握關鍵路線，運用好網絡計劃技術，組織好流水作業和平行作業。信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、所承擔的任務、完成項目的時間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩定、質量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現工程精心組織、精心施工的前提。

2.2 信停期間的配合工作

信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務、車務、工務、房產和水電等部門密切配合，互相支持，團結協作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據施工等級不同，由專人負責主持召開施工協調會，對工程與運輸、房建、工務、電務、水電之間的相互配合提出明確要求，對關鍵問題抓好檢查落實工作，防止不必要的推諉，為施工順利進行提供可靠的保證。其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸的關系，即只有為施工中的測試、試驗項目創造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯鎖狀態時間，從而確保行車安全。電務段在施工過程中的全面參與和密切配合同樣發揮著重要作用。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，每個施工項目，如電纜敷設、箱盒配線、設備安裝、電氣特性測試、更換電機及角鋼安裝等應派專人參加，這樣可以做到有問題及時協調、協商解決，主動參與工程質量監督和驗收。將問題克服在信停之前，使出現問題的概率縮到最小。信停前請電務段進行初驗，使信停期間可能出現的問題壓縮到最小范圍，為信號工程的開通創造良好的條件。信停期間的工務、房建、水電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明作業時間、地點、作業內容，進行溝通，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車設備正常投入運營。

2.3 防雷及接地設施

根據鐵路信號系統的特點綜合考慮，設計合理的系統綜合防雷方案，采用相應的并能滿足功能要求的高質量防雷元器件。此外，重點是設置綜合接地系統。一是在自動閉塞區段沿線敷設貫通地線(等電位線)，在其上面每一點測量，接地電阻均不大于]歐姆；二是在沿信號樓周圍敷設一條完整的環形地線，將其與貫通地線(等電位線)平行部位每間隔2—3米進行多點連接，環形地線接地電阻不大于1歐姆；三是在信號樓機械室防靜電地板下的地面上敷設網格地線，該網格地線每間隔5—7米與環形地線就近連接一次；四是信號樓機械室內所有金屬設施須與網格地線連接；五是在信號樓設置與環形地線可靠連接的接地匯集端子排，將電源防雷箱接地端子、網格地線、分線柜的接地端子排、防雷系統的接地端子等所有需接地的端子均與接地匯集端子排用銅制螺栓進行連接。各種連接須采用規定的材料和工藝，保證連接質量。

結束語

總而言之，鐵路信號工程施工是對鐵路運輸生產影響最大的施工項目，而信號工程的核心就是信、聯、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有全面了解和掌握各項具體施工工藝，才能確保鐵路信號工程施工的順利進行。