談對(duì)汽車汽油直噴技術(shù)發(fā)展的分析

[摘 要]FSI汽油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射，誼技術(shù)的運(yùn)用使FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更低的油耗、更大的輸出功率和扭矩。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它擺脫了傳統(tǒng)的汽油機(jī)噴油模式，電子精確控制燃油在汽缸內(nèi)噴射，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)志在發(fā)揮每一滴燃油的所有潛能，同比其它發(fā)動(dòng)機(jī)在相同時(shí)間內(nèi)可以保證完全燃燒更加徹底，在降低油耗的同時(shí)提供了迅猛動(dòng)力。PSI汽油直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合更是塑追了尖端發(fā)動(dòng)機(jī)的典范，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩更加強(qiáng)勁，從而帶來了動(dòng)力澎湃的駕駛享受。FSI汽油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

[關(guān)鍵詞]汽車 汽油 直噴 技術(shù)

在能源不斷稀缺的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)被人們稱為汽車的心臟，誰能讓這個(gè)心臟減少耗能的同時(shí)又發(fā)揮更強(qiáng)的動(dòng)力，誰也就能贏得未來更大的市場(chǎng)。

作為德國大眾集團(tuán)最新的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的一款，F(xiàn)SI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(FuelStratified Injection燃料分層噴射)是不久前開始應(yīng)用于大眾集團(tuán)的多種中高檔轎車車型。據(jù)了解，目前在國內(nèi)，只有奧迪等高檔車型上才擁有此心臟，而傳聞國產(chǎn)Octavia也將配置此種心臟。如果國產(chǎn)Octavia真的0z置了此心臟的話，它將成為國內(nèi)首先應(yīng)用TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的中高級(jí)轎車。

對(duì)于PSI汽油直噴技術(shù)，有很多人都比較陌生。為了讓大家有個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，本人收集了有關(guān)FSI汽油直噴技術(shù)的一些介紹供大家參考。

1 FSI汽油直噴技術(shù)的概念

大眾汽車FSI汽油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。p3I是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射，該技術(shù)的運(yùn)用使FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更低的油耗、更大的輸出功率和扭矩。 FSI汽油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。 2，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)的工作原理 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇兩種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)燃燒， 在低負(fù)荷時(shí)(分層稀薄燃燒)，油門為半開狀態(tài)，燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程噴注燃油。特別的活塞頂設(shè)計(jì)使吸人的空氣和噴人的燃油形成滾流，僅在火花塞周圍形成達(dá)到理論空燃比的足以燃燒的空燃混合氣，來引燃整個(gè)燃燒室內(nèi)的混合氣；而在燃燒室的其他地方則為富含空氣的高空燃比混合氣，所以形成稀薄燃燒。 在全負(fù)荷時(shí)(均質(zhì)燃燒)，根據(jù)吸入空氣量精確控制地燃油的噴注量，燃油與空氣同步注入汽缸并充分霧化混合，使符合理論空燃比的混合氣均勻地充滿燃燒室，即，形成勻質(zhì)燃燒。充分的燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮。而燃油的蒸發(fā)又使混合氣降溫去除了爆震的產(chǎn)生。也就是說在均勻燃燒情況下，在獲得高動(dòng)力輸出和扭矩的同時(shí)付出了較低的燃油消耗。 3，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)將燃油直接噴射人氣缸的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)的將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于： 3，1操控更加簡(jiǎn)便、輕松 3，2節(jié)省油耗 3，3動(dòng)力性顯著 3，4能夠輸出更高的扭矩和功率 3，5節(jié)省油耗 在我們?nèi)粘Ｐ惺怪校偸潜苊獠涣艘鶕?jù)路況，不停地調(diào)換檔次，而FSI發(fā)動(dòng)機(jī)就可以讓我們更深切的體會(huì)到換檔次數(shù)的降低，操控更為輕松，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，降低15％的燃油消耗則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高了15％，是FSI的各項(xiàng)技術(shù)不斷改進(jìn)的綜合成果。而對(duì)于公共環(huán)境來講，這項(xiàng)技術(shù)更為未來減少汽車尾氣排放奠定了很好的基礎(chǔ)。

除此之外，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)，它擺脫了傳統(tǒng)的汽油機(jī)噴油模式，電子精確控制燃油在汽缸內(nèi)噴射，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)志在發(fā)揮每一滴燃油的所有潛能，同比其它發(fā)動(dòng)機(jī)在相同時(shí)間內(nèi)可以保證完全燃燒更加徹底，在降低油耗的同時(shí)提供了迅猛動(dòng)力。FSI汽油直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合更是塑造了尖端發(fā)動(dòng)機(jī)的典范，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩更加強(qiáng)勁，從而帶來了動(dòng)力澎湃的駕駛享受。 而大眾汽車PSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有同類直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油直接噴射的共同特征。還擁有渦輪增壓器創(chuàng)造強(qiáng)大動(dòng)力。動(dòng)力提升非常明顯，突出的扭矩輸出區(qū)域，卓越的響應(yīng)提供給駕駛者完美的操控快感，也完全沒有機(jī)械渦輪增壓器動(dòng)力滯后的現(xiàn)象。 利用FSI的燃料工藝和附加的車輛改進(jìn)措施，燃料效率可以比常規(guī)的汽車提高34％以上。 該系統(tǒng)使30％的廢氣進(jìn)入燃燒室循環(huán)。有兩種催化劑可以減少排放量：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近的三元催化轉(zhuǎn)化器和裝配在車身下面裝有傳感器的氮氧化物汽一水催化閥。第二種催化劑減少在空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的高氮氧化合物含量。氮氧化物汽一水催化閥通過將氮氧化物凝固在它的鋇層內(nèi)達(dá)到這一目的。起飛汽溫度的提高使得氮氧化物D0z少并且從汽一水催化閥排出。

氮氧化物吸收催化劑是基于豐田汽車公司的專利技術(shù)。與氮氧化物傳感器一起可以控制催化劑中的硫含量。如果聚集了太多的硫，發(fā)動(dòng)機(jī)不再轉(zhuǎn)換成分層裝料操作。由于這個(gè)原因，大眾公司推薦采用幾乎不含硫的93號(hào)汽油。

有FSI技術(shù)為基礎(chǔ)，事實(shí)上是用渦流增壓。大眾公司認(rèn)為這是未來實(shí)現(xiàn)燃料最大效益的路徑。以這種思路，第五代高爾夫?qū)⒃?004年使用2L160馬力的渦流增壓FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾還在尋求將GDI技術(shù)與其他技術(shù)相結(jié)合，包括各種液體壓縮、閥門調(diào)速和氣缸的釋放等。 4，＼，8丁FsI汽油直噴技術(shù)的應(yīng)用 FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。不久前，它才開始應(yīng)用于大眾集團(tuán)的多種中高檔轎車車型，1。叮FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中國為首次使用，同時(shí)也是Skoda全球產(chǎn)品系列的首次使用。

1，STFSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用，使上海大眾Octavia轎車開創(chuàng)了國產(chǎn)中級(jí)轎車汽油直噴的新時(shí)代，它可在保持出色的燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下輸出118KW的峰值功率，這與一般B級(jí)車常用的2，4排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不遜色，甚至更超越了一般B級(jí)車。