海灣大橋給青島帶來什么

金秋一個晴朗的日子，膠州灣里碧波蕩漾，當我乘坐的游艇在位于李村河附近的入海口劃了一個漂亮的弧線后，從滄口航道橋下，穿越了海灣大橋。仰望著一根根挺拔的橋柱，那一刻，心中涌起的震撼，是前所未有的。

一座城市的成長，離不開基礎設施的不斷完善和升級。一座城市的壯大，與區域格局的變革緊密相關。對于青島來說，海灣大橋已不僅僅是一項重要的交通設施，這條世界上最長的跨海大橋承載著800萬青島市民的希望，她將成為青島的城市新地標，成為青島的旅游新亮點和青島經濟騰飛的助推器。

東西岸貨運的黃金通道

熟悉青島歷史的人都知道，港口是這座城市的最重要的支柱之一。青島的建置也源于港口。當時，清政府出于軍事戰略需要，在青島動議建設港口，1891年11月，在青島設防，建總兵衙門，為青島建置之始。1892年，青島灣內建成前海棧橋碼頭和衙門橋碼頭，這正是青島正式建港的標志。之后，青島的港口業開始了發展。

到了2001年，“港口西移”，位于膠州灣西海岸的前灣新港區啟動。目前，已經形成青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區，與世界130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。青島港擁有可停靠1.5萬標準箱船舶的世界最大的集裝箱碼頭，可停靠30萬噸級超級巨輪的礦石碼頭、原油碼頭和10萬噸級的煤炭碼頭。

在此之前，青島新港和老港區的陸域連接的主要途徑是環膠州灣高速公路，這條高速公路當年建設時的設計標準為2.5萬標準車／日，而如今，實際車流量遠遠高于設計通行能力，標準路段交通量最高峰已達4萬輛。其中，來往于港區之間的運輸車輛成為來往于這條路上的主要貨車。海灣大橋建成之后，將成為連接東西海岸的主要貨運通道。海灣大橋通車后，將使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，貨運車輛有了一個更加便捷的通道。

青島城市的嶄新地標

如同美國的金門大橋已成為當地著名的景點一樣，即將建成的青島海灣大橋也將呈現同樣的景象。

在青島海灣大橋的官方網站上，這樣的一條消息吸引了人們的目光：在今年國慶黃金周期問，來自北京的一批客人，除了要在海上游覽前海一線的風光外，還特別提出想去海灣大橋看一看。

不光外地人想看看大橋的模樣，青島市民也對海灣大橋充滿了期待，國慶節期問，途經環灣大道的761路公交車每天爆滿，前來乘車的市民基本上都是“看光景”的，除了環灣大道，他們最想看的也是海灣大橋。每當公交車經過李村河附近時，車上的乘客都會激動地指點著海面上那條蜿蜒的巨龍。

“以前青島的海上旅游基本局限于團島至浮山灣，而海灣大橋的建設，將拉長青島海上旅游的線路，將來，環灣行可能會成為海上觀光的主線路。”目前，已經有一家海上旅游公司將海灣大橋納入了海上游線路中。一位旅游業的人士說，可以預見的是，海灣大橋未來將成為青島的新地標，與上海的金茂大夏、臺北的101大樓一樣，成戈是來青海游客必看的景點之一。

青島市旅游局局長王建功在一次網談中介紹說，青島市旅游局正在編制《環膠州灣旅游專項規劃》，對李村河下游、海灣大橋等進行規劃和研究，規劃了濱海公園、橋頭公園、沿河景觀帶和旅游區、山林旅游區、鐵路新客站RBD等重要內容。

青島海灣大橋還設有紅島連接線和膠州連接線，因此，除了大橋本身對旅游的影響之外，大橋通車后，還將帶動鳳凰島、膠南、膠州和紅島等區域旅游資源的開發，為景區帶來源源不斷的客流，同時加速推進這些區域旅游的升級換代。

海灣大橋還成了一些影視劇組的青睞之地，今年夏天，電影《硬漢2》劇組來青島海灣大橋拍攝，這部影片匯集了金馬影帝劉燁、世界小姐張梓琳、“韓國舞王”劉承俊、“超級散打王”柳海龍、“臺灣硬漢”焦恩俊等影星，跟隨成龍多年的特技專業指導“成家班”也到場獻技。

青紅黃三島將成一體

百余年來，“青黃不接”讓青島的腹地難以擴充。有關人士認為，建設青島海灣大橋將解決膠州灣東西兩岸的跨海交通問題。大橋建成后，青島、黃島和紅島這三個呈“品”字型分布的區域將連成一體。

目前青島和黃島的交通主要有兩種方式，分別為輪渡和環膠州灣高速公路。過海輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；環膠州灣高速公路車流量大，已不堪重負。

海灣大橋提供一個更快捷的選擇。資料顯示，環膠州灣高速公路長約70公里，駕駛轎車以110公里的時速跑完現在的膠州灣高速公路，全程需要45分鐘左右。海灣大橋將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節省22分鐘，因此可大大降低運輸成本，促進青島經濟發展重心西移黃島，同時兼顧紅島的建設和開發。大橋建成后，半島城市群各中心城市之間將形成“四小時經濟圈”，青島與本地各區市形成“一小時經濟圈”。

交通方便了，人流、物流、財流也更將順暢地連接。海灣大橋將“青一紅一黃”三島有機聯系在一起，有利于加快西部新區規模經濟的形成和發展。

環灣區域的活力線

翻開2008年以前的地圖，世界三大強潮灣之一的杭州灣從來是天塹，將寧波、上海分割成隔海相望的南北兩翼；而在2008年后的地圖上，“V”形的杭州灣將變成“A”形。形成這一改變的，是2008年5月1日杭州灣跨海大橋的建成通車。

一條大橋助推經濟的發展，中國已有成功先例，杭州灣跨海大橋建成后的長三角地區，由數座跨海大橋連接起來的東方明珠——香港，無不例證了“大橋經濟”下，經濟、生活圈的巨大改善。

在青島，這樣的巨變也在發生著。根據施工計劃，明年上半年，橫亙于膠州灣上的青島海灣大橋將實現竣工通車，此后，這里將成為環灣區域最具活力的一條運輸線。

在城市的管理者和規劃者們看來，城市空間布局調整是推動城市發展的重大舉措。青島百年來的發展史，就是一條圍繞膠州灣不斷推進開發建設的歷史脈絡。近三十年來，青島先后進行了城市東擴、區劃調整、經濟重心戰略西移等城市空間布局調整，每一次城市空間布局的拓展和優化，都為青島的發展帶來新的機遇。“環灣保護擁灣發展”的城市戰略承載著800萬青島人民的期望，經過十幾年、幾十年的努力，將來把300多平方公里的膠州灣納入城市的懷抱，成為青島的城市“內湖”，使青島獨特的濱海城市風格和人文特色沿膠州灣延續和放大。到那時，青島必將成為全世界最漂亮的城市。海灣大橋作為環灣區域最重要的基礎設施建設，將為這一區域帶來無窮的活力。

(作者為《青島早報》資深記者)