“人氣王”上海大眾途觀

國(guó)內(nèi)都市SUV市場(chǎng)依然火爆異常，而CR-V的一統(tǒng)天下也讓各車企對(duì)這個(gè)市場(chǎng)口水已久。無論韓系的高性價(jià)比，還是美系的高性能策略，都未能撼動(dòng)日系的“鐵桶江山”，途觀的國(guó)產(chǎn)究竟是順應(yīng)了市場(chǎng)的洪流還是大眾的全面布局，對(duì)消費(fèi)者來說都不重要，而這款新車“人氣王”在以一個(gè)新的理念來為中國(guó)都市SUV市場(chǎng)打開一個(gè)新的局面。

主打運(yùn)動(dòng)風(fēng) 大眾家族特征明顯

上海大眾途觀的車身長(zhǎng)寬高為4525/1809/1665mm，軸距2684mm。從數(shù)據(jù)上看，這款國(guó)產(chǎn)化的途觀相比進(jìn)口版本的2604mm軸距，足足增加了80mm。而這樣的改變，顯然也更迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。途觀的前臉造型相較進(jìn)口版改變較大。進(jìn)氣格柵采用了與新款途銳相同的設(shè)計(jì)理念，讓途觀的家族臉譜更加的清晰。鷹眼式前大燈設(shè)計(jì)帶有強(qiáng)烈的攻擊性，粗壯的保險(xiǎn)杠看起來十分安全可靠。可以說上海大眾對(duì)前臉的修改還是比較成功的，國(guó)產(chǎn)版途觀給人的印象更加的大氣、時(shí)尚，非常符合中國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

與前臉的張揚(yáng)、兇猛相對(duì)應(yīng)的就是車身尾部的內(nèi)斂，圓潤(rùn)的尾燈和弧形的后霧燈給了車尾一種平滑的美感，而在線條上，也沒有像前臉般使用直線條來強(qiáng)調(diào)兇狠，而圓潤(rùn)、內(nèi)斂的風(fēng)格則更加給了這款車一種高深的感覺。

除此之外，從車身可以看出，為了強(qiáng)調(diào)這車運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，很多的鍍鉻裝飾條被應(yīng)用到了車身上，前臉應(yīng)用了雙細(xì)條鍍鉻條，霧燈用了鍍鉻炮筒樣式，下進(jìn)氣格柵邊緣鍍了鉻，甚至連窗框和車門下沿都裝飾了鍍鉻條。

內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)科技配置出眾

內(nèi)飾上，途觀有著兩種不同風(fēng)格顏色的選擇，全黑色內(nèi)飾主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)，上黑下米雙色內(nèi)飾則是為優(yōu)雅穩(wěn)重的消費(fèi)者準(zhǔn)備的。中控的整體設(shè)計(jì)依然是大眾的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，空調(diào)出風(fēng)口與各功能區(qū)整齊地排列在中控臺(tái)上，雖然看起來并沒有什么新意，不過大眾嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)的做工水平也直觀地陳列在我們眼前。

鍍鉻裝飾的三幅式多功能方向盤是一個(gè)亮點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)無疑更有著“運(yùn)動(dòng)范兒”。方向盤上的功能鍵集成了車載電腦控制、免提電話、音響控制等功能的同時(shí)，方向盤后的撥桿還可以控制定速巡航。不夸張地說，駕車者的手幾乎不用離開方向盤，就可以使用絕大多數(shù)的功能。

途觀還配備了一面觸摸式的多功能顯示屏，該顯示屏綜合了GPS導(dǎo)航、溫度顯示、音響控制、倒車影像等多項(xiàng)功能，通過手指點(diǎn)擊觸摸屏就可以輕松的進(jìn)行控制。還有一項(xiàng)配置是不得不提的，那就是超大尺寸的全景天窗，整幅天窗長(zhǎng)1360mm、寬870mm，玻璃表面積高達(dá)1.1平方米。透過天窗，外面的風(fēng)光將一覽無余。途觀的全景天窗采用了5CM厚的強(qiáng)化玻璃制成，最大可以承受2000牛的沖擊力，有效保證了途觀的整體車身強(qiáng)度。

上海大眾還為途觀配備了AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能。當(dāng)該系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，車輛在等紅燈或上下坡停車時(shí)將會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，即使在D擋或是N擋，也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需要解除靜止?fàn)顟B(tài)，只要輕點(diǎn)油門即可。該系統(tǒng)可以讓駕車者再不用長(zhǎng)時(shí)間的腳踩剎車，并且還避免了車輛上下坡時(shí)可能發(fā)生的溜車情況。對(duì)于經(jīng)常在城市里走走停停的車主來說，自動(dòng)駐車確實(shí)是一項(xiàng)十分實(shí)用的配置。

強(qiáng)大動(dòng)力保證駕駛樂趣 操控感偏舒適

國(guó)產(chǎn)途觀搭配了1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們這次試駕是一款1.8TSI的兩驅(qū)車型。從數(shù)據(jù)上看，達(dá)到1500rpm時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)就會(huì)介入運(yùn)行，并且在1500rpm-4500rpm內(nèi)可以持續(xù)提供250N·m的最大扭矩輸出。這樣的動(dòng)力對(duì)于一臺(tái)自重只有1.7噸的城市SUV來說已經(jīng)足夠了，再配合6速Tiptronic手自一體變速箱，途觀的整體加速過程非常的順暢、平穩(wěn)，變速箱換擋時(shí)也幾乎感受不到頓挫感和動(dòng)力損耗。再加上途觀搭載了相對(duì)較軟的前麥弗遜/后4連桿式懸架系統(tǒng)，在經(jīng)過一些坑洼路段時(shí)也可以有效的減輕車內(nèi)的顛簸感，增加了駕駛的舒適性。

途觀的車內(nèi)隔音效果做的十分到位，在嘈雜的車流之中，途觀就像一個(gè)避風(fēng)港，將浮躁的外部世界與安逸的車內(nèi)世界完美的劃分開。無論是猛踩油門的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，還是走在顛簸路面上車輛的震動(dòng)聲，都不會(huì)對(duì)車內(nèi)的乘坐者帶來太多的影響。

另外，在國(guó)產(chǎn)途觀四驅(qū)版上，還有一個(gè)重量級(jí)的配置——4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以及時(shí)分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出、油門踏板深度、制動(dòng)狀態(tài)以及四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速等多種信號(hào)，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，根據(jù)需要自動(dòng)靈活地分配前后橋扭矩，從而更充分地利用各個(gè)車輪的抓地力，獲得更出色的越野性能，并提高公路行駛的操控性和惡劣路況的通過性，行駛安全性也顯著提高。