我國國際貨運代理業市場競爭環境分析

摘 要:隨著國際貿易的快速增長，貨運需求明顯上升，截至2008年3月，我國經備案的國際貨運代理企業已有15700家(包括分公司)，而由于國際貨代業務的對外開放，使該行業成為了真正的競爭性市場。面對新環境、新形勢，就我國國際貨運代理行業的市場競爭環境進行了分析，希望對進一步研究貨代行業提供參考。

關鍵詞:國際貨代;競爭環境;五力模型

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)09-0103-01

哈佛大學教授邁克#8226;波特認為如下五種力量影響行業的競爭及發展:現有競爭對手之間的競爭;潛在進入者的威脅;替代產品的威脅;購買者的討價還價的能力;供應商的討價還價能力。波特的五種力量分析模式可以有效的分析客戶的競爭環境，同樣適用于分析我國國際貨代行業。按照模型的分類，分析我國國際貨代行業內現有貨代企業之間的能力、買方(貨主)討價還價的能力，從而對貨代企業內部市場環境有一個全面的了解。

1 現有貨代企業之間的競爭

在我國，貨代企業與企業之間的相互競爭，漸漸的從服務質量的較量轉變成為價格趨勢實力的較量，所以目前大部分的貨代企業和物流企業把利潤當作成功標志，據分析，1990-2002年以前投身貨代行業的銷售者一個集裝箱海運的利潤是USD200左右甚至更高，而目前由于整個競爭行業強烈的變換，基本上一個20尺的集裝箱代理利潤只有USD25-50，甚至有的企業本著“薄利多銷”的宗旨以更低的銷售代理價格將客戶做進來，從而演變成整個貨代行業市場內出現的惡性競爭的局面，因為國家對整個貨代行業的利潤以及代理費用方面沒有一個明確的標準，所以貨代行業在競爭的同時由于利潤的原因而導致整個服務環節質量下降的局面。

2 潛在競爭者進入的威脅

國外的威脅:當今國際貨運和快遞業的發展趨勢是全球化、網絡化、資訊服務電子化，隨著CEPA的實施和中國依據加入WTO的承諾全面開放物流市場，貨運物流行業是外資兼并收購的重點領域之一，國際貨代市場對中國的熱情非比尋常。國外很多大企業都想進入中國物流市場立足并發展。這些企業頻頻動作，通過投資布局、提升機構、宣傳公關等方式，為占據市場有利位置未雨綢繆，中國第三方物流市場也將會出現全面、激烈的競爭局面，大批具有先進技術、完善的服務網絡和豐富的管理經驗的外資貨代將涌入中國，直接參與國際貨運代理市場的競爭。世紀貨運聯盟物流網絡總裁David Yokeum認為，目前中國市場是全世界貨代物流行業最為關注的市場。德國郵政、馬士基物流、荷蘭郵政等在短短幾年時間發展成為居于全球領導地位的貨運和物流巨頭，同他們大規模的推行并購戰略密不可分。從長期看，這些并購、重組有利于規范經營秩序，加速產業集中，實現規模經濟，從而促進該產業的整體發展，但從短期來看，資源、業務及產業的過分集中不可避免地會給中小型貨代企業帶來沖擊和挑戰。隨著物流市場開放程度逐漸擴大，市場上形成了國有，民營，外資三足鼎立的局面。我國傳統的貨代企業面臨著來自世界各國業界優秀企業的競爭和沖擊，同時這些領袖級企業也給中國的貨代市場帶來了先進的經營理念。目前，許多外資承運人已獲得貨代經營權，可以建立自己的國際貨代公司，直接和全面的控制貨流，參與市場競爭。這些外資承運人的貨代機構享有報關、攬貨和使用貨代專用發票資格，并被允許在全國設立多家分支機構。國內的威脅:國內大批船公司和航空公司紛紛開拓物流業務，進一步控制貨源。這些公司將直接控制大貨主，使貨源進一步從中國貨代流失?？梢灶A計，入世后開展物流業務的船公司和航空公司將越來越多，甚至港口、鐵路、倉儲、生產和商貿企業糾紛利用自身的特殊地位和便利條件也將參與到物流的洪流中來。隨著新的競爭主體的出現，市場競爭將更加激烈，貨代企業的生存空間將受到越來越大的威脅目前海運貨代之間的競爭尤為激烈。

總之，商務部批準的貨代，船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處，掛靠在一級貨代的實體、個人等都在參與海運貨代市場競爭，形成了你中有我、我中有你，合法代理與非法代理錯中復雜，共同競爭的關系。

3 替代品(服務)之間的競爭

無船承運業務和物流產業的興起，將會是傳統貨代業務的替代品，他們將同傳統貨代企業展開競爭。

經濟全球化的加強強迫使國內外工商企業為參與市場競爭，越來越注重集中精力發展主業，培育在技術、管理、采購、營銷等方面的核心競爭力，一般把非核心的如在運輸、倉儲、配送等物流業務作為整體供應鏈的一部分外包給專業的物流公司，這是現代物流產生的重要動因。而目前我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”(物流的需求方和供應商多為跨國公司)，現代物流服務作為傳統貨運服務的替代品，前者同后者的區別主要表現在其功能的集成和基于合同為基礎的客戶合作伙伴關系，由此導致物流服務的發展潛力巨大，它的興起和發展將在一定程度上削弱貨代企業的生存空間。

4 供應商討價的能力

船公司，船代公司一旦經營貨代業務，除規模大、實力雄厚的大型貨代外，絕大多數貨代是很難與之討價還價的。

事實上船公司目前正在利用多種競爭手段擠壓貨代企業的生存空間:在出口中，提倡“船貨結合”以遠低于給貨代的價格向出口商直接報價，輕而易舉的搶走貨代企業多年培養的貨主;在進口中，通過海外網絡，用在信用證上“指定貨代”方式架空貨代企業;在同貨代公司簽訂艙協議時增加限制性條款，用取消“箱貼”與傭金的辦法削弱貨代生存空間。

5 買方(貨主)討價還價的能力

隨著貨代資格審批的取消及民航銷售代理人由審批改為自律，我國貨代企業的數量將逐步增多，托運人選擇貨代的范圍和余地越加寬泛和自由。由于各代理間一般是一票一議，關系及不穩定。市場開發，經營主體增多，運費、船(航)期、服務、營銷等信息的透明，貨主選擇貨代的范圍和余地越加寬泛和自由，這增加了貨主同貨代的討價還價能力。有些大客戶甚至利用大貨量不斷給貨代企業施加壓力，在價格服務的談判上占絕對優勢，使貨代面臨提供更低價格和更好服務的壓力;有些大客戶為了增加進出口環節的控制，成立自己的報關、運輸部門，削弱了貨代的作用。

綜上所述，雖然隨著我國加入WTO，國際貿易正高速增長，這無疑將給我國的國際貨運代理企業帶來一定的發展機會。但由于市場準入、國內外市場環境的變化，大型國外跨國企業將迅速進入我國，搶占飛速增長的貨運代理市場已成為現實的可能。我國市場的競爭也將更趨激烈。國外企業將在我國廣泛鋪設網絡的基礎上，利用他們在發展綜合物流方面的技術、管理和人才優勢，更加深入的介入我國貨運代理服務市場。國外大型跨國企業無論是資本規模，還是經營管理水平，都明顯高于我國的同行企業，因此，二者的競爭不是站在同一起跑線上，我國國際貨運代理企業必須盡快適應新的形勢和環境，比照自身的不足之處，找到健康發展的未來之路。

參考文獻

[1]Michael Mc Daniel.Forwarder as logistics service provider-carrier or forwarding agent[J].Shipping Economist，2002，(10).

[2]謝燦華.我國國際貨運代理業的現狀和發展[J].國際商務研究，1998.

[3]李艷琴.實行備案制后中小型貨運代理企業經營策略的研究[J].現代物流，2006，(3).