關(guān)于機場不停航夜間測量方法

摘要：隨著設(shè)計單位對機場設(shè)計控制點的日益規(guī)范化、標準化，如何進行機場不停航施工測量，本文僅作簡單介紹某機場施工過程中，施工單位關(guān)于對跑道瀝青加蓋測量放樣的經(jīng)驗總結(jié)。本文介紹了水準儀和全站儀兩種放樣方法。

關(guān)鍵詞：水準儀 全站儀 測量放樣方法

0 引言

西北民航機場建設(shè)有限責(zé)任公司在牡丹江機場飛行區(qū)整修改造跑道蓋被過程施工。在施工中，標志線的放樣，對原道面的復(fù)測是否準確，及復(fù)核征地界是否準確和對截水溝、邊溝等附屬工程的放樣，都起到非常重要的作用。

1 測量方法

首先根據(jù)牡丹江機場現(xiàn)有跑道長度2600米，本次改造跑道道面寬45米，兩側(cè)各設(shè)寬7.5米的道肩。本次改造采用不停航施工方案，對跑道原有水泥混凝土道面、道肩修補，跑道、聯(lián)絡(luò)道道面及道肩范圍的瀝青混凝土加鋪，南北兩端防吹坪的瀝青混凝土加鋪，制定測量方案。

1.1 測量資料的準備 接收建設(shè)單位提供的施工區(qū)域測量控制點資料，了解施工現(xiàn)場測量條件。

復(fù)測建設(shè)單位所提供的平面控制點GPS1-GPS6，并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理。

復(fù)測所提供的高程控制點BM1-BM16，并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理。

1.2 測量儀器的準備

①根據(jù)各分項工程進度計劃和測量精度要求配置如下測量儀器：

②使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進行檢定（見儀器設(shè)備進場報驗單），保證在檢定有效期內(nèi)使用。③測量作業(yè)前測量組對測量儀器進行全面檢查、校核，并記錄各項誤差。

③測量人員準備測量人員均具備相應(yīng)的資質(zhì)（見施工組織設(shè)計附錄），有類似施工經(jīng)驗。測量負責(zé)人是我公司測量專業(yè)的高級工程師。

項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底。

2 平面（高程）測量控制

2.1 平面控制方案設(shè)計：

對建設(shè)單位提供的平面控制網(wǎng)點復(fù)核跑道中心點、跑道南端點、跑道北端點、GPS1-GPS6，并上報，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準，做為基準點，建設(shè)單位提供平面控制點GPS1-GPS6已滿足施工要求，因此平面控制點只復(fù)測不加密。

2.2 高程測量

①控制點復(fù)測 對建設(shè)單位提供的高程控制點在施工前進行全面復(fù)核，并予以保護，將測量成果及時上報建設(shè)單位和監(jiān)理，測量精度按二等水準測量要求進行。

水準點必須堅固穩(wěn)定，對有不穩(wěn)定因素的點位必須進行加固，防止水準點高程數(shù)據(jù)發(fā)生變化。

控制網(wǎng)水準點的數(shù)量應(yīng)不少于2點，以形成水準網(wǎng)，對水準點要定期進行高程檢測，以保證測量成果的正確性。

②施工水準點的布設(shè)要求 水準點布設(shè)在跑道東側(cè)道肩外15m位置，延跑道由南向北90m布設(shè)一個，以保證施工時可同時后視兩個水準點，控制樁避免埋設(shè)在低洼易積水及松軟地帶。采用現(xiàn)澆砼標樁，標樁頂部埋設(shè)不銹鋼棒，加工成弧形，高出標石面1-2cm。標樁周圍夯實，標樁四周采用裹紅色反光膜木樁保護。標樁頂面不小于15*15cm，底面不小于25*25cm，高度為1.2m，標樁埋置深度為1.2m。確保完工后高出場地5-10cm。標樁采用水泥混凝土現(xiàn)澆，沉降穩(wěn)定后方可測設(shè)使用。

③高程測量要求 加密水準控制點按二等水準方法和精度要求進行，采用閉合水準路線測量臨時控制點的高程。

加密水準網(wǎng)點測量要求：為保證施工測量成果的正確性，采取兩組測量人員平行觀測和兩組人員對算測量成果；同時使用的S1水準儀及銦鋼條碼水準尺。

a根據(jù)水準測量控制網(wǎng)及觀測路線圖，每次都按固定的路線進行觀測。采用這種方法進行觀測，由于線路固定，可以提高測量的精度，避免出現(xiàn)粗差。

b高程測量前，對測量儀器的各項限差進行必要的檢驗、校正。

c標高測量安置儀器時必須保證直接后視水準控制點，不得轉(zhuǎn)點，儀器架設(shè)在前、后視中間，用皮尺丈量，盡量保證前、后視距大致相等，前后視距均不大于50m，視線高度不小于0.5m。

d觀測應(yīng)在成像清晰、穩(wěn)定時進行，前、后視觀測最好用同一根水準尺；前視各點觀測完畢后，應(yīng)回視后視點，最后必須閉合在水準點上。

e水準測量作業(yè)用高差法、中絲測微器讀數(shù)法進行往返測。

⑤使用儀器

儀器技術(shù)參數(shù)

水準測量儀器采用拓撲康A(chǔ)T-G2水準儀，望遠鏡放大率34倍，每km往返測高差中誤差小于±0.4mm（使用光學(xué)測微器）。

該儀器帶有±12′自動安平補償，帶有測微裝置，測微尺每格0.1mm，從測微尺上直讀0.1mm。

水準尺用2m長銦鋼條碼尺。從銦鋼條碼尺上直讀到cm。

3 施工測量

3.1 平面施工測量 在施工前測量技術(shù)人員采用兩組平行計算，計算出坐標放樣元素，經(jīng)測量專業(yè)負責(zé)復(fù)核后（重要位置放樣元素需經(jīng)項目總工審核批準），測量技術(shù)人員用拓普康S-711全站儀精確放樣，再經(jīng)測量專業(yè)負責(zé)人員復(fù)核后，方可移交現(xiàn)場施工人員作為施工的依據(jù)。

3.2 高程施工測量

①試驗段的鋪設(shè)過程中，在攤鋪原道面按一定密度布設(shè)待測點，分別測量出各待測點對應(yīng)的原道面高程h原i、虛鋪瀝青面高程h虛i、壓實瀝青面高程h實i(i=0，1，2，……n)，虛鋪系數(shù)，統(tǒng)計分析測量數(shù)據(jù)計算出結(jié)構(gòu)層虛鋪系數(shù)， (i=0，1，2，……n)。

②高程放樣測量，采用雙后視（即同時后視兩個控制點），兩視線高高差小于2mm時方可進行高程放樣測量，其目的是對儀器進行檢效，對控制樁進行復(fù)核，保證儀器正常，控制點可靠，放樣準確；

3.3 其它

根據(jù)道面寬度，設(shè)計攤鋪機寬度及擺放順序（底層為7m+7m +8.5m+8.5m+7m+7m，面層為6.5m+7m+9m+9m+7m+6.5m），沿行走方向用白灰放出行走線，架設(shè)導(dǎo)平梁控制道面高程。攤鋪結(jié)束后及時恢復(fù)臨時標志線，另設(shè)一臺儀器平行作業(yè)，檢測已鋪各結(jié)構(gòu)層標高;最后經(jīng)測量專業(yè)負責(zé)人復(fù)核后方可作為報驗資料。

4 結(jié)束語

本文介紹的機場跑道加蓋測量放樣方法，是在施工前期工程技術(shù)人員在現(xiàn)場都已經(jīng)實際應(yīng)用過，希望對施工單位的同仁能起到參考作用。

參考文獻：

[1]牡丹江機場飛行區(qū)整修改造工程施工圖及技術(shù)說明.

[2]《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》(MH5014-2002).

[3]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032-2004.

[4]《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GB50092/96).

[5]《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）.

[6]中、短程光電測距規(guī)范（ZBA76002-87）.

[7]《民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標準》(MH5007-2000).