淺談現代典型汽車內飾設計與改裝

摘要：隨著社會的進步和生活水平的不斷提高，人們在追求靚麗的車身外形和澎湃動力的同時，也越來越關注汽車內飾。汽車內飾產品是人們體驗駕駛樂趣、滿足人們消費心理需求、體現生活質量和品味的主要象征。然而，現代汽車原裝內飾已不能滿足人們對汽車舒適性，安全性，美觀性，環保性的要求。因此，內飾部分的設計是否成功已逐漸成為衡量一輛汽車的設計成功與否的關鍵因素。這正是我們現代的汽車工作者所要思考和面對，需要解決的問題。

關鍵詞：儀表板 門內護板 轉向盤 座椅 發動機罩及地墊 頂棚 后圍

一般我們所說的汽車內飾主要包括儀表板，車門內護板、轉向盤、座椅、頂棚、地墊、遮陽板、儲物盒、煙灰缸等，另外還有一些附屬設備如音響、空調、通信、電視、照明燈具等。各種各樣的設備，功能、形態與結構相差很大，怎樣把它們有機地組合在一起，形成一個統一協調美觀的設計方案呢？因此，汽車內飾的設計要求設計師從功能、造型、色彩、材質以及必要的裝飾件等方面進行全面的設計既要符合使用功能的需要，又要使內飾風格整體協調，達到賞心悅目的效果。

1 儀表板

儀表板總成也叫儀表盤總成，它是汽車上主要內飾件，它壁薄，體積大，上面開有很多方孔、圓孔等儀表孔，且結構形狀十分復雜；儀表板是全車操控與顯示的集中部位。儀表板的器件按其功能一般劃分為駕駛操控區和乘用功能區兩部分。

1.1 儀表板的設計 在現代汽車中，絕大多數的操控開關都是駕駛員專用的，所以，儀表板的設計首先以駕駛員位置對儀表的可視性和對各種操控件的操作方便性為依據；儀表板的設計重點是對駕駛員操作區域的設計。在視覺效果上，儀表板位于室內視覺集中的部位，其形體對駕乘人員也有很強的視覺吸引力。在布置儀表時，要根據相關標準來選用和確定所用儀表、顯示器和主要操縱控制件的位置，此外還要從結構空間進行人機工程實驗，其中包括視野性、手、腳活動范圍、肘部空間、手伸界面、按鈕區布局等諸多方面。同時在設計時，還需注意儀表板面的反光效果，既要提高儀表的可見度，又要通過表罩的漫反射方法減少眩光，還要防止儀表板上的高點在前風窗玻璃的內表面形成反射影像，以免干擾駕駛員的視覺。必須對儀表板表面進行消光或亞光處理，以獲得舒適安全的駕駛感覺。

1.2 儀表板的分類與制造 目前使用的儀表板按其材料可分為硬儀表板和軟儀表板；按其結構可分為整體式儀表板和組合式儀表板；組合式儀表板又可分為上、下分塊式儀表板，左、右分塊環抱式儀表板，左、中、右分塊式儀表板，中置式儀表板等。

硬儀表板常用于輕、小型貨車和大貨車、客車上使用，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。另外，高檔儀表板追求質感，如在儀表板表面做一部分桃木飾紋也是一種發展方向，中國重汽的斯太爾“王”、“HOWO”就是此種類型。歐洲汽車的儀表板以ABS/PC及增強PP為主，美國汽車多用苯乙烯/順丁烯二酸酐SMA，這種材料價格低，耐熱、耐沖擊，具有良好的綜合性能；日本汽車的儀表板曾采用過ABS、增強PP材料，目前以玻璃纖維增強的SAN為主，也有采用耐熱性更好的改性PPE。

隨著電子技術的應用，將把高度的控制技術發動機前置前輪驅動汽車操縱系統以及其它中央控制系統集中在儀表板周圍，因此可能由紡織物取代目前的聚氨酯發泡體表面覆蓋的聚乙烯表皮。

2 內護板

汽車的門內護板占據了駕駛室內左右兩個側面，是汽車內飾中重要的功能件和裝飾件，使用十分頻繁，門內護板上裝有門鎖內手柄、門鎖開啟按鈕、玻璃升降器手柄、扶手、雜物袋、揚聲器等，并對肘部活動空間有直接影響。

2.1 門內護板的設計 早期汽車的門內護板只是一塊平坦的板件，類似居室內圍墻的裝飾板。近幾年來，汽車的內部設計理念注重充分利用空間，再加上汽車室內功能的增多，門內護板的設計開始向立體化發展，與儀表板及座椅連成一體，加以許多儀表板控制件和座椅的扶手都布置在門內護板上，于是門內護板的形體也就很自然地成為儀表板和座椅的延伸部分。

2.2 門內護板的分類與制造 車門內板按其材料可分為軟質的和硬質的，按其結構分為整體式的和組合式的。軟質的車門內板基本上類似于儀表板，由骨架、發泡和表皮革構成。硬質的車門內板一般都是塑料注塑一次成型。在美國，門內裝飾板用ABS或PP注塑成形的居多，現在我國國產的重卡斯太爾“王”是用PP注塑成形的。

另外，近年來車門內飾板為滿足耐候性和柔軟性，已開始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結構，日本開發了一種沖壓成形，連續生產全PP車門內飾板的技術，門板包括PP內襯板、PP泡沫襯熱層和PP/EPDM皮層結構。

3 座椅

3.1 汽車座椅的設計 座椅是汽車內飾中重要的功能件。汽車座椅是根據人體工程學原理而設計的，它不僅要滿足駕乘人員的使用功能，而且具有舒適的特點。

影響汽車座椅舒適性的因素主要有：①座椅的靠背必須使腰曲的弧線處于正常的曲線狀態，并且力圖按不同習慣坐姿設計最佳舒適狀態。②靠背必須具有正確的支撐點。所謂正確的支撐點即：第一點支撐第5-6胸椎之間，形成肩靠；第二點支撐腰曲部位，形成腰墊。腰靠可減少頸曲變形，腰墊可以維持正確的腰部曲線。③正確分布體壓。人體在坐墊表面的壓力分布應適應人體臀部結構特點：粗壯的坐骨可承受比其周圍肌肉更大的壓力，大腿底面的肌肉內包含很多血管和神經系統，所承受的壓力較小。④保持人體軀干與大腿的舒適夾角。

3.2 座椅的分類與制造 座椅按其結構可分為調角器式的、齒板齒條式的或前后調節式的、前后上下調節式的，按其坐墊及靠背材料可分為PU發泡的、硬質棉的和天然纖維的等幾種。傳統的座椅一般選用調角器式的，但由于頻繁的使用，其卷簧容易失效。而齒板齒條式的只要材料、熱處理達到設計要求其壽命和使用效果還是比較好的。

座椅前后調節一般是靠滑道來完成的，座椅上下調節則靠氣囊和減振器，氣囊和減振器對提高座椅的舒適性有很好的作用。

現在有的座椅在坐墊上還增加了加熱、充冷氣裝置，以適用于高熱、高寒地區不同用戶的需要。

4 轉向盤

轉向盤又稱方向盤，它是汽車的主要操作功能件又是裝飾件。轉向盤一般由盤轂、圓周和盤輻及附件等組成。

4.1 轉向盤的設計 早期的轉向盤功能單一，只有轉向功能。隨著技術的發展，現代汽車的轉向盤集合了多種功能，在其上可布置一些操控件和按鈕。這樣一來駕駛員在手不離開轉向盤的情況下就可以進行許多操作，既方便，又安全。此外轎車轉向盤內都裝有安全氣囊，以保證汽車的被動安全性。

轉向盤的尺寸和形狀直接影響到轉向操縱的輕便性，選用較大直徑的轉向盤雖然操縱輕便，但是會使駕駛員進出駕駛室困難；選用較小直徑的轉向盤時，會要求駕駛員施加較大的力，從而使汽車操縱趨于困難。在現代汽車中，一般都有轉向助力裝置，轉向力不需要很大，從而提高了操縱舒適性。在設計轉向盤盤輻和中部輪廓時要避免有過于堅硬的棱線出現，要保證手掌握持舒適，過于堅硬的棱角和凌亂的線條會使駕駛者產生不舒適和不安全感，此外還要保證在各個不同轉角條件下都有良好的握持性。

4.2 轉向盤的分類與制造 根據轉向盤的材料可分為硬質轉向盤、軟質轉向盤、皮革轉向盤、桃木紋轉向盤等類型，根據盤輻的多少轉向盤可分為兩輻式、三輻式和四輻式幾種類型。

硬質轉向盤一般都是骨架與PVC注塑成型，軟質（相對而言）轉向盤一般采用自結皮PU泡沫材料高壓或低壓發泡而成。方向盤結構要求挺拔、堅固、輕便、外韌內軟，并能耐熱、耐寒、耐光、耐磨，包覆物多用改性PP、PVC、PU、ABS等樹脂。為了追求豪華、舒適、手感好，現在的方向盤表面部分增加了桃木飾紋或真皮包皮等，但是桃木紋必須在硬質塑料上，真皮必須縫在軟質（相對而言）PU發泡層上。

5 頂棚、后圍

車內頂棚、后圍（后圍主要用于載重貨車）是內飾件中材料和品種花樣最多的一種復合層壓制品。它的作用除了起裝飾功能外，還起著隔熱、隔音等特殊功能。

5.1 頂棚、后圍的設計 頂棚、后圍的設計主要考慮與駕駛室的頂部和后部相符合，且與整個駕駛室的內部結構和色調相一致。要注意天窗和后窗的對應及四周搭接處的吻合，而且還要有一定的強度，剛度。

5.2 頂棚、后圍的分類與制造 頂棚、后圍按其材料分為硬質的和軟質的；頂棚按其加工方法分為成型頂棚、粘接頂棚和吊裝頂棚。硬質的一般是玻璃鋼壓制再噴涂上面漆而成，或PVC板材吸塑成型。這類頂棚、后圍一般隔熱、隔音效果較差，但強度、剛性較好。軟質的一般由基材和表皮構成，基材要求輕量、高剛性、尺寸穩定，易成形等特點，為此一般使用熱塑性聚氨酯發泡內材、PP發泡內材、熱塑性氈類內材、玻璃纖維瓦楞紙、蜂窩狀塑料帶等。

現代汽車內飾設計首先強調的是整體感，即整個內部環境形成一個完整協調的設計主調，各個部分的形體、色彩、材料質感、紋理等諸多因素都要圍繞這個主調進行變化，在每個局部保證各自獨立功能要求的前提下，各部分還要注意相互呼應，整體統一，以期給駕乘人員更美妙的身心感受。

同時，內飾的設計也應與外部的設計相呼應，使整車渾然一體。內飾件的制造還應考慮工藝的可行性及制造成本。所以汽車內飾件的設計與制造是一門綜合的學問，涉及的知識比較多且雜，有美學的、光學的、力學的、人體工程學的、材料科學的、化工學的等等很多。尤其是現在汽車工業的飛速發展，新的材料、新的工藝層出不窮；反過來也促進了現代汽車內飾設計的進步。

參考文獻：

[1]龍凱，覃文潔.汽車內飾[M].北京：北京理工大學，2005.

[2]張穎.汽車內飾與設計[M].上海:比亞迪汽車有限公司，2002.

[3]陳瑜.汽車內飾設計與制造[M].上海:上海通用汽車金橋南廠，2003.

[4]楊智勇.汽車涂裝技術[M].北京理工大學出版社，2005年9月.

[5]翟大鋒.汽車涂裝修補技術[M].電子工業出版社，2006年6月.