越激烈 越平順 務實者的城市生活選擇騰翼C30CVT版

自主品牌的爭奪似乎在這個秋天愈演愈烈，隨著廣汽傳祺，東風日產啟辰的加入，大有城頭變換大王旗的態勢，然而無論是一脈相承，還是借力打力，在這場沒有規則的亂戰里，長城始終堅守著自己的陣地，低調但決不低檔，務實但決不平庸，騰翼C30 CVT注定是一種生活的選擇。

外觀內飾

張：就外觀而言，騰翼C30的設計牢牢把握住了中庸和務實的概念。與大多死啃模仿的自主品牌不同，騰翼C30的中國造不求激進。鷹眼式前大燈神氣十足，平行棱式中網和進氣格柵采用雙梯形并列設計，但效果更為柔和，流暢的腰線收于尾燈，尾部的設計中規中矩，更易被人接受。內飾品質上我感覺基本與外觀相同，務實但絕不粗糙。

毛真：我覺得C30的內飾風格很傳統，米色配黑色的視覺感很舒適，米色有種家庭的溫馨感，而儀表盤和中控臺是黑色的，運動感強烈，畢竟是CVT版的，從顏色也要體現出對操控的重視。座椅的舒適性不錯，長時間駕駛也不覺得硬，不會感到勞累。開關車門時，可以聽到低沉渾厚的車門聲，可見車輛非常皮實，密封工藝上佳。據說，長城轎車的焊接車門全部由整張鋼板沖壓而成，安全性很高。

操控動力

四環

張：把騰翼C30 CVT開到四環上，讓我突然想起了那個經典問題：“是走理性的四環路還是激情的平安大道？”我的選擇是前者。因為對于騰翼C30 CVT的定位來說，城市的沙發路更有說明價值。總體感覺，對于1.5L的排量來說，要求它能夠如野馬脫韁顯然是不厚道的，騰翼C30 CVT的起步有些肉，這可能與更換了CVT變速器有關，起步動力輸出稍顯不足。但是一旦把速度開起來，你就不會再對排量耿耿于懷，動勁十足的加速表現讓我有些吃驚。

談起CVT的操控，恐怕要讓一些極端駕駛愛好者失望了，平順的駕駛幾乎感覺不到換擋頓挫。讓我一時甚至誤以為我在駕駛著電動汽車，當然這是CVT給我的誤導，舒適和溫柔是我用來形容騰翼C30 CVT操控的總結陳詞，車速達到80公里/小時以后，給人的感覺依舊很安靜，相對騰翼C30 CVT的價位，確實物有所值。

香山

毛真：為了全面體驗CVT版的表現，我們還特意去香山后山體驗了一下它的山地爬坡性能。D擋上坡時，油門還是要用力踩，車速沒感覺多快，但是當把擋位換到S擋時，爬坡力明顯增大，油門輕踩穩步向前，這就是C30搭載的GW4G15發動機的特點了。長城自主研發的這款發動機有高轉速高扭矩的特點，D擋模式下大約在1500轉換擋，而S擋模式下，換擋基本上要在4000轉以上，4200轉左右才輸出峰值扭矩，高轉速帶來了高扭矩的動力輸出，這就可以理解騰翼C30為什么在S擋模式下如此“神勇”了。值得一提的是，這款車還有冰雪模式，以后下雪天，就不用怕發動機在低轉速的情況下“原地踏步”了。

在香山試駕，路彎道窄，恰巧爬坡的時候有一輛施工的挖掘車在前面緩慢前進，我們也只好以緩慢的車速跟在了其后，這時候自動擋的優勢也凸顯了出來，沒有手動擋的頻繁停車和坡起。回程時，從山上一路下來，同樣還是S擋位，高轉速下的發動機牽引力也避免了彎道處頻繁的減速剎車，靈活的轉向也在這時發揮了出來，加上車輛本身的穩定特性，給高速過彎帶來了強有力的支撐。

空間配置

張：對空間我比較滿意。以我200斤1米78的身材，在駕駛位上身體坐直，頭部距離車頂還有近一拳的距離，2610mm的軸距設計，讓車內的空間有效釋放，后備廂510L的容積足以滿足生活和旅行的需要。

此外，我對騰翼C30 CVT的空調系統非常滿意，制冷效果非常棒。音響上的儲物格用起來方便順手，滿足了雜物放置的需求，也凸顯出整車人性化的設計理念，但是沒有制作擋板，影響了中控臺的美觀，還是略有遺憾。

毛真：給我印象深刻的就是這個車的后備廂，采用了電磁感應式車鎖，后尾箱蓋開啟后是慢慢彈起，關閉也不需要花大力氣，輕輕按下就可緊密關閉。這個價位的車很多后備廂彈出很急，有時候開猛了還會彈回來容易傷到人。

之前試駕過騰翼C30 1.5L手動版，感覺CVT版除了操控外變化并不大。C30的車身比較小巧，但是軸距并不短，所以車內空間比較寬敞，我坐在后排沒感覺到壓迫感，像我這樣體型的三個人也不會擠。而且后邊地面比較平，坐在中間腿也可以舒服地伸展。