三菱“小鯊魚”ASX 勁炫

在很久以前，上帝創造了魚，鯊魚只是其中的一種小魚。有天，上帝要賜給所有魚一個鰾，但是頑皮的小鯊魚卻在玩耍，錯過了機會。過了一千年以后，上帝偶然看到了鯊魚，驚訝它為什么這么強壯，鯊魚回答：“因為當年我的祖先沒有得到您的恩賜，所以只能不停地游，越游就越強壯了！”

在SUV領域，三菱的品牌并沒有成為旗下SUV產品的有力靠山，從歐藍德開始，這些“小鯊魚”們就努力的在SUV市場的海洋中奮力前游，隨著ASX勁炫的上市，我們看到，“小鯊魚”們越來越強壯了。

內飾篇

試駕者楊小姐：我特別喜歡ASX勁炫黑色的內飾，很時尚、很運動，而且座椅的位置能調得比較高，能夠在駕駛時清楚地看到前方的路面。超大的天窗是我最中意的，外出旅游的時候能方便地欣賞窗外的美景，可惜不能打開，讓我比較失望。不過聽銷售人員說，天窗不能開啟是為了保證行車安全，我心里也就平衡了些，畢竟安全還是要首位的嘛。

CAM記者：打開車門，第一感覺是車內空間十分寬大，黑色內飾具有典型的三菱風格。中控臺分區比較規整，炮筒式儀表盤彰顯了ASX勁炫的運動感，具備多重信息顯示功能的彩色液晶屏、無鑰匙操作系統和一鍵式的啟動按鈕提升了這部SUV的檔次感。2670mm的軸距使得它車內的乘坐空間特別是后排乘客的腿部空間比較充裕，但是受到車身高度的限制，后排乘客頭部空間算不上十分充裕。

不過，勁炫可調式的后排座椅采用6:4分割，可以輕松地將其放倒，得到更大的空間。后排座椅也有兩種不同的角度可供選擇，在不犧牲乘坐舒適性的前提下，可以進一步提升后備箱的儲物能力。

ASX勁炫充滿人性化的設計隨處可見，車內設置了多個實用收納空間，手套箱中還提供多種接口的連接線，可以連接音箱甚至是IPHONE，在細節處體現了對于家用需求的細心。

最令楊小姐和我們喜愛的還是面積達到954mm×860mm的寬大全景天窗，當全景天窗遮陽頂收起時，裝置在開口處兩端的LED燈所散射出琥珀色的燈光，營造出多變的車內光線，使車內顯得更加溫馨。

外形篇

試駕者楊小姐：在我印象里，三菱的車好像更能博得男性的喜歡，因為三菱特有的前臉設計，總是顯得那么兇狠，特別是一張“大嘴”，總讓人覺得像是某種兇猛的野獸。但這款車在外觀上好像要溫柔不少，雖然還是那張“大嘴”，但配合前燈看起來卻有點可愛的感覺，很卡通。大小也很適中，看著比一般SUV要小一些，看起來很適合我這樣的女性用戶。

CAM記者：ASX勁炫是一款打破傳統設計理念的全新時尚型SUV，它的長寬高分別為4295mm、1770mm、1615mm，外型上比歐藍德EX勁界要小。軸距2670mm，離地間隙195mm，小于歐藍德EX的215mm。前臉擁有與歐藍德EX勁界相同的“招牌式”鯊魚嘴造型，中網內的橫梁采用了與車身同色的設計，嘴邊的金屬鍍鉻飾條、超寬域的HID前大燈，使車輛的照明范圍從42°增加到了80°，提升了整個前臉的氣勢。

ASX勁炫的翼子板使用了工程塑料材質，復原性能比一般的鋼材質要好得多，稱得上護體鯊魚功，若與行人發生碰撞，能最大限度地減少對行人的傷害。流暢的車身線條賦予了其0.33的低風阻系數，對于這么大塊頭的SUV車型來說，能取得這樣的空氣動力學表現確實不易。

駕駛篇

試駕者楊小姐：用一個詞來形容駕駛感受就是“輕松”。油門的力度很輕盈，反應也很靈敏，當然狠踩一腳油門，車速提升還是很快的。不過要是想真的在環路上飆車，恐怕還要舍得踩油門。方向盤沒有想象中那么重，而且還配備了換擋撥片，是為那些喜歡運動駕駛的人準備的吧，這樣的設計還是很貼心的，雖然這車是自動擋，但是在車多的城市路段，超車加速還是手動調節更方便些。

CAM記者：ASX勁炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE發動機，配備6速CVT變速箱，從數據上看，該車最大馬力為107kW，最大扭矩為194N·m。

出于對城市道路駕駛需求的考慮，勁炫操控上也考慮到了輕盈化的設計。從油門踏板到方向盤，都有良好的助力，即便是女性駕駛者也不會有操控上的困難。這款車配備的是一臺6速的CVT變速器，在調校方面也追求平順和柔和綿密的動力輸出。低速時動力顯得很充沛，隨著速度的逐漸提高到80Km/小時，6速變速器會將發動機轉速一直保持在1700rpm左右，這時想要繼續加速，只要將油門踏板繼續深踩，隨著擋位的下跳，轉速會瞬間拉到3500rpm，而車輛也會隨之明顯向前沖。

ASX勁炫整車的調校偏重舒適，該車采用的是獨立懸掛，實際行駛中，懸掛的調校更多偏向舒適性，對于路面細微的顛簸有著不錯的吸收和過濾，轉向時給予車輛的支撐有些偏軟，所以激烈駕駛或緊急轉向并不是它的長項，對于正常駕駛來說，這還是一款比較舒服的車。

性能篇

試駕者楊小姐：我在扶手箱前方看到了一個有關驅動模式的選擇，有兩驅、四驅和鎖定三種模式，ASX勁炫真的可以用來越野嗎？還是更適合城市道路駕駛呢？

CAM記者：作為一款定位SUV的車型，我們可以看到，ASX勁炫提供了一套四驅系統，這是一套電控適時四驅系統，從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開放式差速器，并沒有鎖止機構。

可以看出，這套系統可以提供三種模式的選擇，兩驅、四驅和四驅鎖定，需要注意的是，在四驅模式下，將首先以前驅兩驅的模式起步，然后根據加速需求和路面情況逐漸分配后輪動力，最大可以實現前后50:50的動力分配。

而另外一種四驅鎖定模式，則可以在遇到一些較為惡劣的道路環境時使用。將旋鈕調節到LOCK狀態，此時車輛會鎖定為純粹的四驅狀態，相較普通四驅模式，動力將會更加迅速、直接的分配到后輪，從而提高車輛的行駛穩定性安全性。

同樣要注意的是，即使在這種模式下，由于ASX勁炫的這套系統并沒有前后橋鎖止機構，所以在面對一些如單輪離地、或車輛脫困等專業越野車才能挑戰的路段時，就無法勝任了。由此也能說明，ASX勁炫的四驅系統并非為純粹顛簸山路而生，反而是濕滑松軟的道路更適合它的定位。