公路工程質量通病及質量控制措施研究

摘 要:對公路工程質量通病及質量控制措施進行了詳細的分析闡述。

關鍵詞:公路工程;質量通病;控制措施

中圖分類號:TU

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)19-0366-01

1 前言

1999年交通部發布的《公路建設質量年活動實施方案》(交公路發〔1999〕79號)規定:“施工單位必須重視質量通病的研究和治理，對高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結構物表面粗糙、預應力結構管道壓漿不實等質量通病必須制定預控措施。為切實控制好路基分層施工，對填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高;為切實控制路基壓實度，必須按試驗路路基填土厚度的90%控制規模施工時的填土厚度”。由于多年來工程質量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，同時質量問題越來越成為人們關注的焦點，直接關系到人民群眾生命財產安全，因此引起有關部門的高度重視。

2 我國公路工程存在的質量通病

交通部風懋潤總工程師曾專門撰文總結分析了高等級公路路基路面的六項質量通病及其原因:(1)軟弱地基路段預壓時間不夠，工后沉降過大，路面產生較大的不平整和橫向裂縫;路基壓實度不夠和地基處理不當，引起路面產生較多縱向裂縫(瀝青路面)或斷板(剛性路面);構造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車;(2)雨水進入面層引起面層網裂、變形和局部松散而形成坑洞;雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質量不好引起沖刷唧漿、網裂、變形和坑洞，這種現象較多;(3)半剛性結構層厚度不足和工藝水平低，使路面產生早期結構性破壞;基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低;(4)面層采用質量不符合要求的瀝青，以及基層材料設計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多;(5)面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩定，開放交通1-2年，行車道就產生輕重不一的泛油現象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現象相當普遍;(6)瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量偏多，使路面產生嚴重轍槽(車輛大型化和嚴重超載也是原因之一)。

3 濟寧地區常見的工程質量通病

3.1 防護工程和結構物表面粗糙

混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀。預防措施:(1)模板面要清理干凈;(2)盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿;(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷;(4)加強混凝土配合比設計和生產過程中的質量管理，重視外摻劑的使用研究;(5)混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。

3.2 高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉。預防措施:(1)按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規模施工時的填土厚度;(2)在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足;(3)防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土;(4)在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實;(5)冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉;(6)回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規定。

3.3 瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。預防措施:(1)不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性;(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產生;(3)嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫;(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”;(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。

3.4 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產生很大的沖擊力。預防措施:(1)橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量;(2)對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差;(3)選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好;(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫;(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。

3.5 軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。預防措施:(1)采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固;(2)設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力;(3)石灰、水泥穩定碎石法:是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區路合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養護;(4)對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。

3.6 預應力結構孔道壓漿不實

由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿，易產生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。預防措施:(1)灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥;(2)灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定;(3)灌注前應檢查灌注通道的管道狀態是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗;(4)張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進行;(5)每孔道應一次灌成，中途不應停頓。

3.7 路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。預防措施:施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

3.8 水泥路面斷板、開裂

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。預防措施:采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。

4 質量控制的原則

(1)施工質量及工序的檢查、認定，均以通過測量、試驗的數據為依據，監理的試驗、測量人員參加承包人的試驗、測量工作的監督或旁站，進行有效的現場監督檢查，同時按頻率要求進行必要的抽檢、抽測及復檢、復測，以控制工程質量。

(2)對承包人的各項施工程序、施工方法各施工工藝以及材料、機械、配合比等進行全方位的巡視、重點部位及關鍵工序全過程的旁站，全環節的檢查，以達到對施工質量有效的監督管理。

5 工程質量控制的關鍵

5.1 事前控制

(1)首先要督促承包商自檢體系的正常運行;(2)要嚴格審查分項工程的開工報告;(3)要做好工程的“預控”;(4)加強試驗檢測、測量監督監理工作。

5.2 事中質量控制

(1)要加強旁站監理;(2)土方施工質量控制;(3)樁基礎施工質量控制;(4)涵洞砌筑工程質量控制;(5)臺背回填土質量控制;(6)重視結構物的外觀質量。

5.3 事后質量控制

(1)監理人員應認真做好內業資料的整理和歸檔工作。內業資料的整理應遵循“完整、及時、準確”的原則，設立專門的與承包商獨立的資料檔案室，依照檔案法和工程檔案條例，制訂相應的資料管理方法，設專人負責、分類明確、卷內目錄詳盡，資料填報應及時歸檔。

(2)隱蔽工程的監理是工程質量控制的重點。隱蔽工程是質量隱患的埋藏點，也是最不容易控制的，對獨立的公路工程或構造物完成后要及時進行檢測和檢查，一旦不合格馬上進行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費。

(3)現場監督是監理監控的重要措施。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發現問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質量誤差控制在允許范圍內，以便充分保證工程施工質量，而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的的質量作出綜合評定。