BRT在廈門城市交通中的應(yīng)用研究

摘 要:廈門BRT項(xiàng)目創(chuàng)新性的采用高架橋作用專用車道來(lái)解決BRT應(yīng)用中的路權(quán)沖突問(wèn)題，并為未來(lái)發(fā)展城市輕軌預(yù)留了空間，以經(jīng)濟(jì)、便捷和安全的快速公交服務(wù)為廈門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)展作出了貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞:廈門BRT;快速公交;城鄉(xiāng)一體化

中圖分類號(hào):F29

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)19-0325-01

2008年8月31日，廈門快速公交系統(tǒng)BRT首期正式通車，一期工程將有3條線路通車及29條配套的鏈接線。BRT為快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)的簡(jiǎn)稱，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。BRT系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念。快速公交系統(tǒng)采用先進(jìn)的公交交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。

廈門BRT一期工程共建5條線路(簡(jiǎn)稱4+1)，即1號(hào)線、2號(hào)線、環(huán)島干道線、成功大道線和聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)115公里，總投資約30億元。它主要包括如下部分:

(1)專用公交線路:通過(guò)設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。

(2)先進(jìn)的車輛:配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。

(3)設(shè)施齊備的車站:提供水平登乘、車外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。

(4)面向乘客需求的線路組織:采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式更好地滿足乘客的出行需求。

(5)智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng):運(yùn)用自動(dòng)車輛定位、實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)信息、先進(jìn)車輛調(diào)度等技術(shù)手段提高快速公交的營(yíng)運(yùn)水平。

BRT優(yōu)先通行權(quán)對(duì)其它車輛的影響在道路資源緊張的城市開辟專門的BRT專用道勢(shì)必?cái)D占其它車輛行駛路線，使路況更加擁擠，導(dǎo)致“快了一條線，堵了一大片”的情況發(fā)生。同時(shí)，有些BRT站臺(tái)設(shè)置在路中間，乘客在路邊和BRT車站進(jìn)出車站時(shí)，容易產(chǎn)生交通違章，導(dǎo)致交通狀況陷入混亂和低效率，這是與BRT建設(shè)的初衷相違的。廈門城區(qū)主體在廈門島上，受制于由于土地緊張、建筑密集、交通復(fù)雜等原因，BRT項(xiàng)目無(wú)法如其它城市一樣開辟專門BRT車道。因?yàn)檫@樣不僅擠占寶貴道路面積，更因?yàn)槭袇^(qū)內(nèi)密集的路口和紅綠燈而無(wú)法提升BRT的通行速度使BRT的優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮。針對(duì)這一問(wèn)題，廈門BRT創(chuàng)新性的采用了建設(shè)高架橋作為BRT專用道的方案。這一方案的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)在于專用高架道保證了BRT的專用路權(quán)和交通優(yōu)先權(quán)。同時(shí)可以為將來(lái)建設(shè)軌道交通提供方便，一旦時(shí)機(jī)成熟，可直接在高架路上鋪設(shè)輕軌，避免重復(fù)投資。

BRT大大提高了廈門城市交通效率，其低能耗、低財(cái)政負(fù)擔(dān)、低污染、低出行費(fèi)用、低土地占用的優(yōu)勢(shì)在改善廈門交通狀況上的作用非常明顯。BRT平均運(yùn)行速度比普通公交高50%，且安全性更高。BRT專用高架路不減少目前車道數(shù)量、不對(duì)目前交通造成影響。同時(shí)也避免交叉口給BRT帶來(lái)的延誤、保證準(zhǔn)點(diǎn)率。

島內(nèi)外一體化建設(shè)是廈門實(shí)現(xiàn)全面統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，提高人民生活水平的戰(zhàn)略方向，是推動(dòng)海西中心城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)歷史性新突破的重大舉措。根據(jù)胡錦濤總書記對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展提出的具體要求，廈門在島內(nèi)外一體化建設(shè)中堅(jiān)持“規(guī)劃一體化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化、基本公共服務(wù)一體化”，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)配套緊密結(jié)合起來(lái)，從而把海滄、集美、同安和翔安四區(qū)的發(fā)展帶動(dòng)起來(lái)。BRT是廈門完善城市交通系統(tǒng)和提升島內(nèi)一體化建設(shè)的重要一環(huán)，這一項(xiàng)目大大縮短島內(nèi)外的距離，實(shí)現(xiàn)“10分鐘交通圈”，進(jìn)一步推動(dòng)島內(nèi)外一體化進(jìn)程。以同安區(qū)為例，(BRT)2號(hào)線(同安線)通車后，原來(lái)四五十分鐘的路程將被縮短到十幾分鐘，真正在空間上實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)島內(nèi)外一體化。

BRT對(duì)廈門經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和布局的改善創(chuàng)造了更好的環(huán)境。BRT在推動(dòng)廈門島內(nèi)外一體化進(jìn)程的同時(shí)，為整個(gè)城市的樓市、零售業(yè)乃至金融業(yè)創(chuàng)造了新的商機(jī)，打造了多個(gè)行業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，使島外成為廈門經(jīng)濟(jì)動(dòng)力十足的“第二引擎”。交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展重要的支撐、是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。便捷的交通縮小了資源流通的時(shí)空距離，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍。廈門BRT的建設(shè)推動(dòng)了本地經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的改善，尤其對(duì)島外投資環(huán)境、工業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升起到重要推動(dòng)作用，大大加速了廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展的城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。以同安為例，BRT同安線將未來(lái)的環(huán)東海域新城與同安老城區(qū)連在了一起，使同安的經(jīng)濟(jì)重心逐漸向南轉(zhuǎn)移，為同安帶來(lái)了巨大的潛在商機(jī)。

廈門BRT在快速發(fā)展的同時(shí)，也遇到了一些問(wèn)題。BRT按乘坐里程計(jì)費(fèi)，起步價(jià)為0.3元，其票價(jià)遠(yuǎn)低于實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本，因此廈門BRT運(yùn)營(yíng)仍然要依靠政府給予的補(bǔ)貼、補(bǔ)償政策。為BRT配套的鏈接線車輛的功能與公交車等同，但卻不等價(jià)，刷卡0.3元的價(jià)格很多時(shí)候提供的是0.9元的公交提供的服務(wù)，這兩者收費(fèi)差價(jià)較大，導(dǎo)致鏈接線全線虧損。目前為止，廈門已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)多條BRT鏈接線以降低成本，減少虧損。從現(xiàn)狀來(lái)看，廈門BRT在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)上還沒有形成一種成熟的模式，只能通過(guò)加強(qiáng)管理來(lái)降低成本，利用場(chǎng)站設(shè)施市場(chǎng)化運(yùn)作來(lái)增加收入，盡可能減少財(cái)政補(bǔ)貼。其它諸如如何利用“削峰填谷”手段來(lái)解決客流量峰谷差的問(wèn)題，如何防止其它車輛駛?cè)隑RT專用車道等問(wèn)題亦無(wú)完善的解決辦法，在一定程度上影響了BRT的效率，制約了BRT的發(fā)展。

盡管廈門BRT在運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的過(guò)程中遇到種種困難，但其以一種創(chuàng)新性的公共交通運(yùn)營(yíng)方案把居民集中居住片區(qū)、主要交通樞紐、就業(yè)集中區(qū)串連起來(lái)，為百姓們創(chuàng)造了更加便利的出行條件，為廈門經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程起到很好的推動(dòng)作用。隨著BRT路網(wǎng)的不斷擴(kuò)展，將會(huì)有更多的廈門居民能享受到其安全、便捷、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]王顯明，姚洪偉，巴西庫(kù)里蒂巴市的城市公共交通[J].城市公共交通，1999，(2).

[2]楊敏.我國(guó)發(fā)展巴士快速公交系統(tǒng)(BRT)問(wèn)題初探[J].現(xiàn)代城市研究，2003，(6).

[3]周玉民.公交專用道的應(yīng)用和發(fā)展前景[J].北京規(guī)劃建設(shè)，2000，(6).

[4]楊曉光.有關(guān)城市公共交通專用道(路)之設(shè)計(jì)要點(diǎn)及優(yōu)先控制管理系統(tǒng)[J].城市規(guī)劃，1997，(3).

[5]鄧毛穎，蔣萬(wàn)芳.緩解大中城市交通問(wèn)題的有效方法——以廣州為例的BRT系統(tǒng)規(guī)劃探討[J].熱帶地理，2008，28(2).

[6]全永燊，孫壯志.關(guān)于BRT和軌道交通的理性思考[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2006，6(1).