夢(mèng)幻昌九城際高鐵

登滕王高閣，覽匡廬奇秀，昌九近在眼前;才飲贛江水，又食武昌魚(yú)，

贛鄂只在瞬間。昌九城際似一道絢麗的彩虹，串起贛鄱平原昌九走廊。

百年昌九穿越夢(mèng)幻之旅終于變成現(xiàn)實(shí)，紅土地迎來(lái)了高鐵時(shí)代的新紀(jì)元。

2010年9月20日，歷時(shí)3年建設(shè)的昌九城際高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并開(kāi)行“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車，250公里的時(shí)速把九江和南昌這兩個(gè)江西經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極聯(lián)系得更緊密。與此同時(shí)，鐵路部門配套完成了武九鐵路的提速改造，此次還開(kāi)行了南昌至武漢的動(dòng)車組，大大拉近了武漢和南昌之間的距離。

從百年南潯鐵路到昌九城際高鐵

章水、貢水在贛州匯合成贛江，自南向北從新干進(jìn)入平原，在南昌城邊注入鄱陽(yáng)湖。鄱陽(yáng)湖同時(shí)廣納江西2000多條河流，以我國(guó)第一的淡水湖面積，向北在九江城邊注入長(zhǎng)江。地理因素已經(jīng)決定了南昌、九江在江西的重要性。歷史上，南昌和九江聯(lián)系就極為緊密，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。

南昌，具有承東啟西、溝通南北的戰(zhàn)略樞紐性區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從南昌沿京福高速公路可直達(dá)閩東南三角區(qū)，沿贛粵高速公路可直達(dá)珠江三角洲，且車程均在6小時(shí)之內(nèi)。

九江，江西省的北大門和唯一的港口城市，溯長(zhǎng)江而上，可直達(dá)武漢三鎮(zhèn)及西部名城重慶;順長(zhǎng)江而下，可暢通無(wú)阻地進(jìn)入以南京、上海為代表的富饒的長(zhǎng)江三角洲。

南昌和九江是江西省主要的工業(yè)城市，基礎(chǔ)設(shè)施和配套能力等都擁有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，昌九沿線更是全省工業(yè)較為密集的地帶。江西省于1992年規(guī)劃昌九工業(yè)走廊帶的建設(shè)，規(guī)劃到2010年，昌九工業(yè)走廊將建設(shè)為特大、大、中、小城市布局合理、功能互補(bǔ)的新型城市群;南昌建成為區(qū)域性中心城市;九江建成重化工業(yè)、區(qū)域物流中心和山水文化旅游城市。全省六大支柱產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)主要分布在昌九沿線上。

與生機(jī)勃勃、潛力無(wú)限的昌九工業(yè)走廊相比，大運(yùn)量、高密度的客貨兩運(yùn)讓京九鐵路昌九段不堪重負(fù)，建設(shè)昌九城際高鐵是江西區(qū)域戰(zhàn)略突破的歷史性選擇。

然而，歷史上南昌九江之間的鐵路發(fā)展走過(guò)一段不平凡的歷程。百年前的今天，從南昌到九江，因南潯鐵路列車時(shí)速不足20公里，往返兩地要花費(fèi)12個(gè)小時(shí)，到南昌中心城區(qū)還有贛江隔阻。實(shí)現(xiàn)南北貫通，曾經(jīng)是孫中山先生《建國(guó)方略》中的夢(mèng)想，更成為江西人民的熱切期盼。

清光緒三十年九月(公元1904年10月)，江西籍京官李盛鐸等111人聯(lián)名上書(shū)朝廷，提出興建南昌至九江鐵路。清光緒三十二年十二月(公元1907年1月)，南潯鐵路在龍開(kāi)河舉行啟土典禮。

該工程前后共歷十年。1916年6月6日，九江至南昌(牛行)全線128.35公里正式通車，并在九江至南昌(牛行)間開(kāi)行客貨車。

1938年7月至10月，中國(guó)軍隊(duì)與日本侵略者在南潯鐵路沿線展開(kāi)戰(zhàn)斗，史稱南潯會(huì)戰(zhàn)。1939年3月28日，日本攻占南昌，至此南潯全線淪落。

1945年8月日本侵略者宣布投降，9月，浙贛鐵路局派員接管被敵偽侵占的浙贛、南潯兩線，并著手修復(fù)改善兩條鐵路。1947年6月15日，南潯線修復(fù)通車，在牛行舉行通車典禮。

1958年9月30日，南昌贛江公鐵兩用復(fù)線特大橋動(dòng)工修建，1962年12月建成。1963年1月，南昌贛江大橋正式通車，從此南潯線與浙贛線接軌聯(lián)網(wǎng)。

1973年12月26日，九江長(zhǎng)江大橋開(kāi)工。1980年6月1日，南昌至九江間首次開(kāi)行游1次、游2次旅游列車。

1991年1月30日，南潯鐵路第一期改造工程完工。1992年5月18日，九江長(zhǎng)江大橋成功合龍。10月11日起，南昌至九江間開(kāi)行“廬山號(hào)”81/82次、83/84次特快客車。

1995年11月16日，京九鐵路全線鋪通。1996年9月1日，京九鐵路全線開(kāi)通運(yùn)行。

1997年1月5日和6日，京九鐵路南潯段客車提速牽引試驗(yàn)成功，最高時(shí)速達(dá)111公里。

1998年6月18日，我國(guó)首列雙層內(nèi)燃動(dòng)車組列車在京九線南昌至九江兩城市之間運(yùn)行，冠名“廬山號(hào)”。

2004年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺(tái)后，昌九城際高鐵建設(shè)正式納入國(guó)家“十一五”規(guī)劃。

國(guó)家實(shí)施環(huán)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。作為江西省和鐵道部會(huì)談紀(jì)要重要內(nèi)容之一的“建設(shè)九江至南昌城際鐵路”，此時(shí)顯得尤為迫切。順應(yīng)這種時(shí)代的潮流，昌九城際高速鐵路呼之欲出。

從2005年3月開(kāi)始謀劃，到2007年6月永修特大鐵路橋先期動(dòng)工，同年11月九江段全線開(kāi)工建設(shè)，再到2010年9月20日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。短短3年時(shí)間里，30萬(wàn)平方米被征拆，近2000戶群眾順利搬遷，一紙宏圖變成了現(xiàn)實(shí)。昌九城際高鐵建設(shè)，締造了繼京津城際高速鐵路之后的又一個(gè)奇跡。

有效緩解鐵路運(yùn)輸瓶頸

昌九城際高鐵全長(zhǎng)135公里，起點(diǎn)位于九江廬山站，途經(jīng)廬山區(qū)、九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、九江縣、德安縣、共青城開(kāi)發(fā)區(qū)、永修縣、桑海開(kāi)發(fā)區(qū)、新建縣、南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、西湖區(qū)、青云譜區(qū)，沿線設(shè)九江、廬山、德安、共青城、永修、南昌6個(gè)車站，與既有的京九鐵路相連。

昌九城際高鐵的意義在于使京九線最繁忙區(qū)段實(shí)行客貨分線。該鐵路建成后，京九鐵路九江至南昌間將有95趟旅客列車改經(jīng)昌九城際高鐵運(yùn)行，而既有京九鐵路將保留31趟旅客列車運(yùn)行。同時(shí)，京九線樂(lè)化至向塘的其他12列旅客列車和5列行包專列，也將由京九線改為南昌西環(huán)線運(yùn)行。

帶來(lái)大量就業(yè)崗位

據(jù)了解，正常情況下，國(guó)內(nèi)修建1公里鐵路可以提供直接就業(yè)崗位上百個(gè)。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，135公里的南昌至九江城際高鐵可提供1.35萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)崗位。

“昌九城際高鐵開(kāi)通后，將與京九、浙贛、武九、銅九、向莆、杭長(zhǎng)等鐵路連接。屆時(shí)，一個(gè)高效、便捷、強(qiáng)大的交通運(yùn)輸體系將出現(xiàn)，九江將成為一個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，機(jī)會(huì)越來(lái)越多，這對(duì)擴(kuò)大就業(yè)很有幫助。”九江市發(fā)展和改革委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“由于交通的便利，必將給運(yùn)輸量大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)深刻的影響。目前，我省一些大企業(yè)已準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移到九江，企業(yè)的發(fā)展必將帶來(lái)大量就業(yè)崗位，這將加快我省富余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移。”江西省政府一位官員分析道。

江西省委、省政府確定了一個(gè)宏偉目標(biāo)，要用不長(zhǎng)的時(shí)間，把共青城建設(shè)成一個(gè)40萬(wàn)至50萬(wàn)人口的中等城市。共青城管委會(huì)一位負(fù)責(zé)人介紹說(shuō):今年前5個(gè)月，該區(qū)已引進(jìn)77個(gè)項(xiàng)目，其中1至4月新引進(jìn)項(xiàng)目14個(gè)，合同資金52億元，電子電器、新能源材料等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)聚集態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，共青城、永修和廬山西海正在打造現(xiàn)代化生態(tài)休閑基地，這些都將大大加速昌九城際高鐵沿線產(chǎn)業(yè)的興起，沿線的就業(yè)形勢(shì)值得樂(lè)觀。

直接拉動(dòng)二三產(chǎn)業(yè)

對(duì)于昌九城際高鐵運(yùn)行的意義，專家們更看重的是其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)起到的拉動(dòng)作用。

有人為昌九城際高鐵產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益算了一筆賬:昌九城際高鐵建設(shè)期間，拉動(dòng)江西省GDP增長(zhǎng)了50億至60億元。

隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，昌九工業(yè)走廊、鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和昌九城際高鐵使南昌和九江的發(fā)展空間越來(lái)越大，這有利于直接拉動(dòng)兩地二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

南昌市外經(jīng)貿(mào)委負(fù)責(zé)人說(shuō):“昌九城際高鐵一旦開(kāi)通，由于來(lái)回時(shí)間縮短，會(huì)強(qiáng)力吸引九江市民來(lái)南昌購(gòu)物、休閑、貿(mào)易、買房，還可為九江的孩子來(lái)南昌接受更好的教育創(chuàng)造條件。”

共青城開(kāi)發(fā)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南昌向北輻射首先會(huì)指向與之相鄰的共青城，帶來(lái)相關(guān)配套和關(guān)聯(lián)發(fā)展的需求，為教育、旅游、房地產(chǎn)提供巨大的發(fā)展空間。

實(shí)際上，目前共青城已經(jīng)開(kāi)始分擔(dān)南昌的部分文教功能，繼南昌大學(xué)共青城學(xué)院之后，這幾年不斷有南昌的高校在共青城設(shè)立教學(xué)基地，南昌理工學(xué)院共青城校區(qū)目前有近萬(wàn)名學(xué)生，江西師范大學(xué)科技學(xué)院也將整體搬遷至共青城。除了地緣優(yōu)勢(shì)之外，便捷的交通是這些高校落戶共青城的主要因素。

隨著昌九城際高鐵的通車，共青城將在南昌九江之間“左右逢源”，進(jìn)一步分擔(dān)兩市的居住等功能。共青城目前的房?jī)r(jià)為每平方米2400至2700多元，與南昌均價(jià)每平方米5400元相比較要低很多，這對(duì)許多南昌人來(lái)說(shuō)也是很有誘惑力的。昌九城際高鐵通車后，從共青城至南昌只要20分鐘，“住在共青城，在南昌上班”就能夠成為現(xiàn)實(shí)。

凸顯經(jīng)濟(jì)“引擎”作用

曾有專家認(rèn)為，從城市化的成本收益分析看，1000萬(wàn)人集中生活在一個(gè)城市，和分散生活在10個(gè)城鎮(zhèn)相比，前者人均GDP會(huì)增加，人均基礎(chǔ)設(shè)施投資會(huì)減少，單位基礎(chǔ)設(shè)施投資的使用效率會(huì)增加。

因?yàn)椴懦请H高鐵，投資者有了美好的預(yù)期。

“昌九城際高鐵開(kāi)工以來(lái)，我們接到的要求投資、合作的電話很多，合作的領(lǐng)域越來(lái)越廣，落戶的項(xiàng)目也越來(lái)越多，昌九城際高鐵已成為九江市招商的一大賣點(diǎn)。”九江市商務(wù)局一位負(fù)責(zé)人高興地說(shuō)。

如今，九江一批新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)令人耳目一新。九江準(zhǔn)備在繞城高速公路外圍做一個(gè)公路物流園區(qū)，引進(jìn)上海港參與九江發(fā)展;在湖口縣建一個(gè)鐵路物流中心，把九江打造成一個(gè)現(xiàn)代化物流中心城市;在都昌縣的磯山、老爺廟，星子縣的大嶺和廬山區(qū)長(zhǎng)嶺建4個(gè)風(fēng)電廠;打造有機(jī)硅、LED發(fā)光材料、玻璃纖維等一批新材料基地。

九江市政府一位官員分析說(shuō)，昌九城際高鐵的“衍生效應(yīng)”還可以體現(xiàn)在制造業(yè)上。由于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的重組，使九江家用汽車的產(chǎn)能得到提升，昌河鈴木家用汽車將迅猛發(fā)展。九江有沿江岸線150公里，資源豐富，是發(fā)展內(nèi)河船舶制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，可以引進(jìn)很多造船企業(yè)。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面，千萬(wàn)噸鋼、千萬(wàn)噸煉油的擴(kuò)能改造項(xiàng)目已陸續(xù)實(shí)施。

“如今，昌九城際高鐵沿線的車站已成為商家追捧的對(duì)象，他們紛紛派團(tuán)來(lái)考察，想設(shè)立大型零售賣場(chǎng)。”九江市商務(wù)局有關(guān)人士透露。

昌九城際高鐵建設(shè)大事記

2005年4月17日，在香港舉行的“2005年江西(香港)招商引資項(xiàng)目推介會(huì)”上，昌九城際高速鐵路作為江西省的重點(diǎn)項(xiàng)目引起各方關(guān)注。

2006年6月，昌九城際軌道交通公司籌備組成立，開(kāi)始昌九城際高速鐵路的籌備工作。

2007年6月，昌九城際高速鐵路永修特大橋開(kāi)始施工。

2008年4月，昌九城際高速鐵路股份有限公司掛牌成立。

2008年11月19日，昌九城際高速鐵路開(kāi)始架梁施工。

2009年8月26日，昌九城際高速鐵路開(kāi)始全面鋪軌。

2010年1月4日，昌九城際高速鐵路全線順利鋪通。

2010年7月，昌九城際高速鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

2010年9月20日，昌九城際高速鐵路開(kāi)行高速動(dòng)車組列車。

武九鐵路

武九鐵路正線全長(zhǎng)215.93公里，西起京廣線武昌站，與漢丹線、長(zhǎng)荊線相連，東止京九線九江站，與銅九鐵路貫通。線路橫跨湖北、江西兩省，沿途經(jīng)武漢、鄂州、黃石、鐵山、大冶、陽(yáng)新、瑞昌、九江等8縣市，是連接京廣、京九線客貨運(yùn)交流的重要通道，也是我國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道中“沿江通道”的重要組成部分。

2008年12月16日，武九鐵路電氣化改造工程正式開(kāi)工，2010年9月20日，隨昌九城際高鐵一起開(kāi)行高速動(dòng)車組列車。

解讀昌九城際高鐵幾大關(guān)鍵詞

關(guān)鍵詞一:45分鐘

由于昌九城際高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，采用國(guó)內(nèi)CRH1和CRH2新型動(dòng)車組，安全性、平穩(wěn)性和舒適度俱佳。昌九兩城間135公里的線路，全程運(yùn)行只需45分鐘，比長(zhǎng)途汽車縮短近一半時(shí)間。而昌九城際取道武九線到湖北省會(huì)武漢也只需2.5小時(shí)，縮短近1.5小時(shí)，堪稱目前江西境內(nèi)最快最好的“火車”。

關(guān)鍵詞二:票價(jià)42元

以二等車為主體的昌九城際動(dòng)車組，最終票價(jià)定位在42元，應(yīng)該說(shuō)與長(zhǎng)途汽車票價(jià)基本持平，甚至略低一些，應(yīng)該說(shuō)多少有些出乎人們預(yù)料，這是因?yàn)樵摼€新建高鐵線路全長(zhǎng)115公里，另20公里是從樂(lè)化站、廬山站分別連接南昌站、九江站的既有線提速改造。這樣，在票價(jià)上就兼顧了新建高鐵線路和既有提速線路的不同等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，制定出相對(duì)合理且老百姓容易接受的票價(jià)。

關(guān)鍵詞三:9對(duì)和8對(duì)

由于既有武九線配套昌九城際高鐵，進(jìn)行了時(shí)速200公里提速改造，使得武九線同樣具備開(kāi)行動(dòng)車組條件，因此，昌九城際高鐵由昌九間一小時(shí)城際圈，拓展到南昌與武漢、九江到武漢間的兩小時(shí)城際圈，昌九間開(kāi)行9對(duì)動(dòng)車組，南昌、武漢間開(kāi)行8對(duì)動(dòng)車組，主要以早中晚為三個(gè)時(shí)段密集發(fā)車，采取直通或交叉停站的方式運(yùn)行，這一公交化的城際軌道交通方式，大大拉近了昌九沿線和江西、湖北兩個(gè)省會(huì)城市的時(shí)空距離，將成為沿線老百姓出行的首選。

關(guān)鍵詞四:南昌站

有些老百姓聽(tīng)說(shuō)昌九城際高鐵開(kāi)通，以為是在南昌新站上車，進(jìn)城很不方便，其實(shí)不然。南昌新站目前仍在建設(shè)中，其功能主要是與未來(lái)的向莆高鐵和滬昆高鐵等新線點(diǎn)線配套。這次昌九城際開(kāi)行的17對(duì)動(dòng)車組，全部在南昌站始發(fā)和終到，南昌站及其市內(nèi)任何一個(gè)鐵路代售店均可買票，南昌站內(nèi)CRH候車室還設(shè)有動(dòng)車售票專區(qū)，下步即將投入使用自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)該說(shuō)老百姓平時(shí)可以做到隨到隨買，隨走隨買，非常便捷。