世博看鐵路 穿越新時空

上海世博會專門建有鐵路館，這在世博會歷史上算是頭一回。

游走在各大場館，許許多多帶有鐵路元素的展項，不僅可以讓鐵路迷們大飽眼福，也可以向一般游客展現鐵路開創的新時空。

中國鐵路館與鐵路前沿親密接觸

在世博園看鐵路的第一站，我們自然要走進中國鐵路館。這兒是最純粹最濃郁的鐵路元素，定會讓你流連忘返。

坐落在上海世博園浦西D區D11街坊的中國鐵路館，在18個企業館中可謂別具一格，它正好在世博軸的延長線上，占了地利之便。

鐵路館門前，一輛CRH380A型高速動車組列車最打眼，其外形具有強烈的視覺沖擊力。流線型的車頭靜靜地停在那兒，讓人馬上產生一種風馳電掣的速度感。車身線條好似一串抒情的音符，優美、流暢而柔和。帶有修長線條的前大燈，就像一雙明眸善睞的眼睛;而將一扇扇車窗連接為一個整體的黑緞子似的色帶，又仿佛是古代戲曲中花旦的鬢角;車身中間，一直延伸至整輛列車的一根藍色線條，就像是一根飄逸的腰帶，舞動著夢幻般的旅程。其外形整體設計，既充滿現代的動感，又彰顯著古典的神韻，是剛與柔、動與靜的完美統一。這輛動車組列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司制造，持續運行時速為350公里，最高運行時速可達到380公里，是目前世界上最快的商業運營速度。京滬高鐵建成后，這種型號的動車組將擔當重任，馳騁于京滬之間。

上了二樓，你會置身于一個動感的3D影院，坐在由動車組廠家生產的座椅上，戴上特制的眼鏡，你可以欣賞到長度為8分鐘的3D電影，從中能感受中國鐵路飛速發展帶來的震撼與沖擊。電影中有一個故事情節令人難忘，一個小女孩在火車站和父母親依依惜別，乘坐動車組列車去清華大學讀書。她畢業后又乘坐動車組列車回家，在火車上找到了自己的另一半。后來他們結婚了，幾年后又帶著他們的孩子，乘坐動車組列車回家看望外公外婆。這個充滿柔情和生活氣息的故事，生動體現了“和諧鐵路創造美好生活新時空”的主題。

在第三展區，分別陳列著一個“和諧號”動車組列車駕駛艙和一個和諧型大功率交流傳動電力機車駕駛艙。這兩個駕駛艙都是貨真價實的真家伙，動車組駕駛艙的整體價格超過人民幣800萬元。在這里，你可以當一回動車組司機，沿著“京津城際鐵路”風馳電掣地飛奔，你也可以駕駛大功率電力機車，在“青藏鐵路”上欣賞雪域高原的天光云影，或者在我國能源大動脈“大秦鐵路”上一路前行感受北國風光。

如果對鐵路運輸指揮系統感興趣，你可以到一樓的全國鐵路調度中心模擬臺體驗一番。墻上等離子大屏幕顯示著一條條鐵路線，坐在一排電腦前，根據簡易操作提示卡，你可以模擬調度指揮、接發列車等。看著列車在你的指揮下有序運行，你會有運籌帷幄之中、決勝千里之外的感覺。

如果你想購買一些紀念品送給親朋好友，紀念品售賣區琳瑯滿目的各種模型，如1882年運行在我國唐胥鐵路上的“0”號機車、“毛澤東號”“朱德號”蒸汽機車、有大功率和諧型電力機車、最新的CRH3動車組列車、武漢天興洲大橋和南京大勝關大橋鍍金模型等，還有動車組形狀的金筆、鐵路新客站純金紀念章、20克的純銀老式火車票等紀念品。

旁邊的自動售票機與鐵路售票系統是聯網的，在這兒你可以買到能去乘車的火車票，車票上面有中國鐵路館圖案，使用過后可以永久收藏。

城市生命館從里昂車站始發

城市生命館在浦東世博軸西側，隔著世博軸與中國國家館相望。城市生命館作為我們世博鐵路之旅的第二站是最恰當的選擇。

一進大門，就見一塊牌子上這樣寫著:“城市是聚散的產物，車站是聚散的樞紐，我們來到車站，與城市相遇。”接著，有著五座拱形門洞的火車站出現在面前。這里模擬的是巴黎里昂火車站的場景，這座火車站與世博會有著不解之緣。巴黎里昂火車站是為了1900年的巴黎世博會而與埃菲爾鐵塔同時建成的，蒸汽機車與鐵塔，是工業革命的象征性總結與展示。

穿過拱門，來到大廳，就好像走上了巴黎里昂火車站的站臺。城市生命館將火車站作為重點來展示，說出了鐵路與城市的內在聯系。許多鐵路在建造初期，所經過的地方就沒有城市。因為鐵路技術的原因，間隔不太遠就要設立車站，其中一些車站慢慢聚集人氣，漸漸發展為城市，如哈爾濱、石家莊等城市就是這樣發展起來的。更多的地方是先有城市，因為人們出行的需要，后來建造了鐵路和火車站。有時鐵路還能改變一個城市的發展方向。如原上海北站一帶橫亙著一條鐵路，城市向東北發展的勢頭受到限制，于是，上海的城市建筑一路向西迤邐而去，就有了靜安寺、盧家灣、虹橋、徐家匯的西區時代。

如今，城市生命館的火車站模擬的是最初的巴黎里昂火車站，共有五股軌道，分別停靠著五輛機車或車廂。一號站臺停靠的是國產22型綠皮車，從上個世紀50年代至90年代，這種車廂是中國鐵路的主型客車。二號站臺停靠的是一節上個世紀50年代由美國生產的賓夕法尼亞號內燃機車，據說最高時速可達110公里。三號站臺停靠的是一臺電力動車組，目前這種動車組是我國鐵路的主流客車。四號站臺上停靠著1909年由美國生產的三缸蒸汽機車，行駛速度僅每小時6公里。五號站臺是一輛華貴典雅的“花車”，是上個世紀30年代國民政府向美國定制的私人包車。車內設施齊全，有客廳、起居室、會議室、臥室、衛生間，還有可以做西餐的廚房。車廂尾部是個小巧的望臺，銅制欄桿圍住一個小小的空間，乳白色的廊檐體現出一種悠閑與溫馨。上個世紀30年代，宋美齡女士曾乘坐這種型號的“花車”往來于滬寧兩市。

在活力車站的內側，有一個巨大的環幕影院，正在放映一部片長為8分鐘的影片，其中一個情節是人們在印度孟買火車站下車，出站尋找出租車的故事。鐵路與城市的密切聯系，在城市生命館被詮釋得淋漓盡致。

天津館坐在動車上看電影

一個世紀前，正是我國鐵路大發展的時期。當時，中國不少城市通了鐵路，建了火車站，但那些鐵路與車站大多是外國人主導修建的。天津火車站卻是個例外，這是中國人在自己土地上自主建造火車站的較早記錄。

當時中國人習慣以時辰計時，所以天津站運營之初，計時方式是以時辰為單位的。1896年，天津站開始采用每日24小時的國際通用計時標準，車站的重要部門都配備了鐘表。這一創舉也算是天津鐵路對于普及小時制的一個貢獻。

今天，乘坐時速為350公里的動車組列車，從北京到天津只需要半個小時。鐵路成了天津的亮點，難怪世博會天津館將動車組作為重要元素來展示。動車組影院就設在其中，它在天津館5個展廳中面積是最大的。

天津館是熱門場館，每天參觀人數達5萬多人，因此看電影要做好排隊的思想準備，好在電影不長，等待幾分鐘就能輪到。走進電影廳，好像走進了天津站站臺，一列流線型CRH動車組列車停靠在站臺上，整裝待發。列車前方和兩側，大屏幕顯示的是天津站的實景，有站臺號，有無柱雨棚，有筆直的鋼軌伸向遠方。

28個座位坐滿后，燈光很快就暗下來了。前方和車窗兩側的景物開始向后移動，而且速度越來越快，讓人感覺自己像是乘坐動車組列車前往北京的途中。出了站臺，出了城市，跨過河流，穿過田野，人們可以享受到影像帶來的無限動感。

突然，坐椅開始旋轉起來，它向右旋轉90度之后，正好對著動車組列車車廂的右側。奇妙的是，右側車壁突然翻了上去，又變魔術一般出現了一個敞開式空間。在著名小提琴演奏家盛中國演奏的背景音樂中，一部為世博會專門拍攝的高清寬銀幕動感影片《舞臺》開始上映。高速列車、舞臺、芭蕾舞、城市交通、建筑物等一系列意象，展現了飛速發展的天津的城市風貌。浪漫的想像，壯麗的畫卷，充分體現了天津的獨特魅力。

看完電影，可以繼續參觀其他展廳。在尾廳，你會有一個意外的驚喜。原來，在人們進入動感電影廳后，每隔幾分鐘，自動相機會為你拍照留影。當你在觀看電影的時候，照片已經被傳輸到尾廳的電腦里，六張不同時刻的照片會被呈現出來，供你選擇，選定后便可打印出來留作紀念。

西藏館那是一條神奇的天路

西藏館與天津館都在中國省區聯合館里，位于中國國家館的底樓。在民族風情濃郁的西藏館，青藏鐵路成了一個重要展項。與天津館將動車組列車“藏”在電影廳中的做法不同，西藏館高調推出鐵路元素。展館入口處，8塊模擬列車車窗的液晶屏循環播放著青藏鐵路沿線從青海到拉薩的高原風光，讓參觀者宛如置身在青藏高原上行駛的進藏列車上。

講解員是一位叫德央的漂亮藏族姑娘，她畢業于西藏民族學院，經過選拔參與到上海世博會西藏館的運營服務工作中。她介紹說，西藏館第一展區名字叫“幸福天路”，西藏各族人民對青藏鐵路有著深厚的感情。德央成了參觀者追捧的明星，男女老少都爭著和她合影，她總是欣然答應。她說，鐵路帶給西藏人民的不僅是出行的便利，更是觀念的變化。青藏鐵路通車后，拉薩八角街市場的營業時間悄悄延長了。青藏鐵路通車前，出西藏主要乘汽車，經長途顛簸才能到達東部地區。現在，出行方便了，那里越來越多的年輕人乘火車出來旅游。

“那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂，青稞酒酥油茶會更加香甜，幸福的歌兒傳遍四方……”踏著《天路》的旋律，我們一邊參觀西藏館展出的藏族人家客廳的擺設，一邊走進了電影廳。一部名為《天上西藏》影片，里面多次出現青藏鐵路穿越千山萬水的鏡頭。