開車一族面臨限車關于限車的她意見

隨著社會不斷發展的除了經濟和文明，還有很多前所未有的名詞，“限車令”就是其中一個。拍賣牌號?實行單雙號?開征擁堵費?4月28日，“成都控制機動車總量聽證會”將如期舉行。如果限車政策出臺，成都車市必將迎來新一輪的洗牌，那作為“被限制”的我們，對限車令到底抱什么態度呢?

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加快地鐵建設

我覺得交通擁堵跟地鐵還沒有投入使用有很大關系，雖然我每天都需要開車上班，但說實話我不是很喜歡自己開車，不能開小差，而且停車很麻煩。如果地鐵通了我肯定會選擇地鐵，不會再自己開車，我相信很多女人都會做跟我一樣的選擇。

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先不要盲目跟風

聽說成都家用車賣瘋了，有的車型都脫銷了，簡直嚇死人了。我覺得限車令還沒有最終確定的時候還是不要盲目跟風。現在很多人抱怨交通擁堵，就是因為這些跟風買車的人上路，技術不嫻熟，加上上下班高峰期，加劇擁堵程度。所以保持理智是目前最好的一種態度，盲目跟風是最愚蠢的表現。

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開個女性專用道

限車不現實，不如給女性駕駛員開個專門的車道。現在路面上很多女司機駕駛技術太差，不會停不會倒不會轉，直接影響到了交通。要是能專門開個女性司機專用道，讓她們自己去專用道摸索摸索，肯定能緩解一下現在的交通負荷，而且也不用限制其他人的開車出行。

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擁堵不全在于車

隨著私家車數量的猛增，城市交通呈現出了比較擁堵的現象，但是其實會出現這種現象也不能全都歸咎于車輛數量增加，有的時候很多市民的交通規則意識淡薄也是重要原因。其實如果我們每個人都能從自己做起，哪怕是車輛數量在增多，但是秩序仍舊會有條不紊。

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限車治標不治本

限車只能說是一種應急的手段，并不能從根本上解決交通問題。我認為很多路段的交通設施事實上存在一些不合理的地方，比如明明只有200米遠的直行路上卻連著放兩個紅燈，這個簡直是沒有道理的事情。所以限車只不過是表面的處理方式，真正解決問題的根本還在于交通設施的科學建設。

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自主比強制更有效

限制開車限制買車，都是一個形式上的體現，只有從根源上讓市民都認為要從自己做起去保護環境，那么能夠解決的就不僅僅是交通擁堵的問題了，還有很多問題都可以得到緩解，包括最頭疼的環保問題。

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限得了車限不了生活

成都人生活講究個安逸，周末一幫朋友出去耍，到三圣鄉吃個農家樂，到幸福梅林喝個下午茶，這些都需要有輛車做載體，才能夠實現。我們朋友中有車的都開了很多年了，沒車的聽到可能限車之后也都打算買車，總不能因為出了個限車令就不喝茶不打麻將了吧!

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不少反增

限車聽證會這個消息一出，我身邊的朋友都開始計劃買車，而且有很多已經開始付諸實踐了。所以就我身邊的情況來看，限車令非但沒有限制住機動車數量，反而在這一段時間內造成了井噴。照現在的情況來看，應該是沒有什么好的效果的。

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做有限度的限制

到了今天這個狀況，限車應該是比較有必要的措施了。但是我覺得對需要購車的這部分人的限定，應該有一個明確合理的規定。比如說一家只許有一輛私家車這種條款，而不是說很不合理地去限制別人買車，我覺得如果是后者，那么就是對別人生活的一種強制性干涉，是不合理的。所以限車聽證會后出臺的規定是否合理性是順利執行限車令的根本。

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很多措施優于限車

用不著限車啊，現在很多主要的路口和街道都修了過街天橋，很大程度上緩解了交通擁堵的情況。加上現在在實行錯時上下班的措施，我認為把這個錯時的時差再做一些合理的調整，就能夠在很大程度上解決交通擁堵，根本不用去限制機動車的數量。

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能打車就不用買車了

我認為現在要是能夠解決成都市區打車難于上青天的狀況，車多的問題應該很快就會得到解決。我本來是沒想過要自己買車的，第一養車很貴，第二開車很費神，我都嫌麻煩。但是經歷了無數次在緊要關頭打不到車的遭遇之后，我也只好無奈地選擇了自己買車。如果打車難的問題得到解決，我相信很多女性朋友都會跟我做同樣的選擇，能打車就不買車。

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杜絕違章解決擁堵

很多大路口的交通擁堵都是因為個別人的違章而造成的，自己圖一時的便利，耽誤了其他人的時間。加強交通違章現象的管理和糾正是能夠更好地在限車的基礎上緩解交通壓力的方式，有的時候甚至不是因為一輛車的違章，而是因為一個人的違章，而造成大量的汽車擁堵在路口寸步難行，這種行為是十分沒有公德的。

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你開你的寶馬，我騎我的捷安特

說實話我不是很關心這個問題，第一我是一個可以做到百分百遵守交通規則的人，第二我是一個對開車沒有多少向往的人。上班很多年我都堅持騎自行車，鍛煉身體而且保護環境，所以限車的限制人群里不包括我這類人。如果能有更多的人認識到這一點，而且也愿意去這樣做，那么這個自主自愿的綠色環保的出行方式是一舉兩得的。

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造成恐慌性買車很消極

因為限車的相關消息在網上坊間都在流傳，所以很多人都在進行恐慌性買車，不管是否家里暫時需不需要購車，想到以后可能會出現拍賣拍照的情況，就紛紛加入了買車大潮。我認為這個措施在真正頒布之前，應該給群眾一個比較公開的正式的解釋，如果會實行限車，那么基本上可能會有幾個方向，可能會在哪些方面進行限制，來避免出現這種恐慌性購車，到頭來被汽車經銷商占了便宜，吃虧的又是老百姓。

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限行好過限車

北京不是實行過限行么，就是按照車牌的單雙號限制行駛，每周有一天不能上路。限行我覺得是一個大家都會比較支持的措施，因為不會過于限制人們的日常生活，只不過是一周有一天不能出行，而且這個不能出行的日期是事先知道的，可以提早做其他的出行方式安排。而且如果限行，也能借鑒一下北京的經驗，不至于自己從零開始摸索，可能會遇到一些挫折或者預想不到的情況。

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別限錯了車

限車應該，但是千萬不要忽略了另一種馬路殺手的存在，那就是電動車。交通擁堵是機動車總體數量上升造成的結果，并不只是因為汽車的數量增長，很多不遵守交通規則、躥道、逆行的電動車也是馬路殺手，不僅會造成交通擁堵，嚴重了還有可能引發交通事故，所以限制的同時一定不能忽略了對電動車的限制和管制。這類機動車不需要駕駛執照，但是又不是自行車，危險因素很大。

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提高購車標準

很多人買車都是為了滿足虛榮心，在我很多女性朋友當中，這種人更加普遍。但是事實上這些女人車技又不是很高超，也只是抱著試試看的心理開車上路，她們瞻前顧后畏畏縮縮的駕駛風格也影響到了交通狀況。我的意見是提高駕駛員的素質和技術，不能說有了駕照就可以開車了，需要有一定的考核或者是經驗條件，因為誰都知道考駕照只有合格和不合格，但是完全合格和勉強合格是完全不一樣的，所以開到路上的效果也就不一樣了。

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能否做到嚴格限制

很多禁止令限制令在實施的過程中都會有一些疏漏，導致出現限制得不夠嚴格，有一些漏網之魚的出現。既然決定推行這個政策，那么公平公正是保證推行順利的最基本標準，所以一定要嚴格把關，讓限制令達到預想的效果，實現預想的目的。

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我只關心限制對象

限制的究竟是買“二輛車”、“三輛車”的人，還是確實需要汽車作為出行工具的一般人。前者從某種程度上說浪費資源，后者就包括我。

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限車令解決不了問題

北京為什么遲遲不推出限車令，因為專家們研究過了，這種方法根本不能解決交通問題，而且同時發布“控制汽車總量、限制購買和限發車牌”都是不合適的，所以實施限車令只不過是一個美好的愿望而已。

成都市交委:呼吁市民理性購車

本月底，成都將對中心城區機動車增長總量控制政策實施聽證會。消息一出，在成都“需”買車的市民中引起一片沸騰，不少人因為開始擔心未來給私家車上牌將會很困難，將買車計劃提前，成都車市開始呈現一片繁榮，不少4S店的汽車銷售量普遍上升，有的銷量甚至翻了一倍，而成都車管所每天新車的上牌量最高達到了1600輛。對此成都市交委表示，聽證會只是公開聽取市民意見，并不是說該政策已經制定或即將推行，相關部門對限車政策的出臺會非常謹慎，針對目前出現的恐慌性買車，呼吁市民理性購車。

北京市政府:限車不合適

限車與否在很多城市并不是一個新問題了，北京市政度經過討論認為“控制機動車總量和限制牌照不符合擴大內需、保增長的目標，采取控制汽車總量、限制購買、限發車牌的辦法是不合適的”。

這一結論的得出也是經過了科學論證的，第一個問題是產業鏈。汽車業是帶動性工業，不能單從環保、堵車的問題就直接得出要限制機動車總量的結論。盲目武斷地頒布限制令會讓產業鏈的各個環節出現萎縮。

第二個問題就是示范效應，這也是北京近期不宜出臺任何限制措施的原因。目前全國只有上海實行限牌措施。但是北京必須要考慮此舉在全國掀起的示范效應，這點與上海不同。一旦北京出臺限牌政策，全國被交通擁堵所困擾的幾個大城市，例如廣州、深圳、成都等都會效仿。

北京限牌政策并沒有推出的最后一個原因就是居民消費需求難以強行壓抑。如果北京限牌了，消費者可以就近到河北去買車。消費需求擺在那里，無論靠行政手段還是經濟手段，都抑制不了。