電動車狂想曲

軟件極客顛覆汽車業生存法則的大膽計劃：讓你像使用手機那樣使用新能源汽車。一些石油依賴者已為此埋單編者按：在籌備今年綠色特輯的過程中，我們發現，勃興多年的綠色概念在2010年出現了一個重大的變化。以往，綠色戰略多停留在預熱層面，鮮有深入至商業運營層面。在這方面，電動汽車產業尤為典型，從Tesla到比亞迪，要么是維持小眾品牌，要么是遲遲不見真車上路，拐點在今天出現。

Better Place作為本期封面中“綠色引擎”的主打文章，將具體揭示這個產業現實的商業路徑，當然，不確定的風險也將被探討。這個部分里還將展現包括整車廠商及充電站基礎設施建設的種種努力。

“綠色實踐”是個集合了切實案例的部分，在其中，你可以看到公司是如何為工業節能減排這一老話題注入新活力的。而在“綠色反思”的部分里，我們以酒泉為案例，揭示了綠色GDP的制造過程。和往年不同，我們只選擇了兩個“綠色人物”，在這個概念上，有太多炒作痕跡，腳踏實地者總是少數。

總之，本年度的綠色特輯試圖將綠色從虛幻的熱門詞匯，還原為真實的商業機會。

夏嘉曦(Shai Agassi)這樣一個永遠保持著顛覆游戲規則沖動的“連環創業者”來說，什么夢想能徹底俘虜他?

想找到答案很難——這個1968年生于以色列特拉維夫，從小混跡在大學校園計算機房里的英俊男人從闖入商業世界的第一天起就從沒安分過：他在23歲那年和父親創建第一家軟件發行公司Quicksoft，并在接下來的3年創建了從事軟件外包、ERP開發和多媒體平臺的3家公司；此后，他從特拉維夫搬到美國硅谷，集中精力將其中的一家公司改造成世界上最早以互聯網為基礎的企業級軟件提供商。2001年4月，在一場與德國軟件巨頭SAP創始人哈索·普拉特納(Hasso Plattner)近乎劍拔弩張的交鋒過后2個月，他的這家公司被SAP以4億美元收購，當時他33歲。

在成為SAP全球執行董事會最年輕的成員和公認的CEO接班任后，夏嘉曦開始一次次地撞擊并拆除SAP軟件帝國保守而堅固的城墻：他第一次讓SAP真正像網絡公司一樣推出NetWeaver開放平臺，讓用戶和第三方開發者在該平臺上“搭積木”似地建構適合自己的商業軟件系統。2007年3月，當得知還需3年才能接掌SAPCEO權杖后，夏嘉曦終于決定不繼續玩下去了——那時，他已找到至少可以在未來10至20年俘虜他全部精力的夢想。“我期待著新的機會，希望從事那些對我十分重要的事情，例如替代能源和環保政策問題以及以色列的未來等，”他在離職聲明中如是說。

這就是今天夏嘉曦帶給我們的全部：一家被稱作“Better Place”的電動汽車全球網絡和服務提供商。他終于闖進一個與過往近20年完美生涯截然不同的領地。Better Place的使命在于“加速全球向可持續交通運輸的轉變”，這意味著它加入了一場“終結石油時代”的豪賭：那里有眾多的新能源技術提供商，激進的環保主義者，不得志的汽車公司和各國政客每天都在討論的、一個不依賴石油、充滿綠色想象但又難以企及的未來世界。

夏嘉曦在向我們證明他是那個充斥著空談家的綠色環保陣營的“另類”。時至今日，Better Place搭建的電動車網絡和服務站已在以色列特拉維夫、丹麥哥本哈根和日本東京等一些城市零星覆蓋，并即將擴張到澳大利亞、加拿大和美國的若干城市。夏嘉曦相信，電動汽車取代內燃機汽車的進展將十分樂觀：“很多人都預言電動車最早也要到2020年才會有起色，我當然比他們要激進得多。2015年前后，你會看到電動車的引爆點。”他對《環球企業家》說。

其實，他更愿蠱惑人們相信：到了2020年，接近100％的新增車輛銷售將來自電動車——此前，這一比例被大多數看空者悲觀地預期為10％。大多數傳統汽車廠商試探性地下注電動車卻又對此感到恐懼，不過，當夏嘉曦坐在《環球企業家》記者面前一臉輕松與不屑地談論起那些保守勢力的時候，Better Place剛與中國汽車廠商奇瑞簽訂了聯合研發電池電動車和基礎設施網絡建設協議。此前，雷諾－日產聯盟是Better Place在全球范圍內唯一的合作伙伴。

當已有400多名員工的Better Place“理想國”在荒蕪的根基上初具規模時，全球電動汽車投資在環保主義者和押注新能源的機會主義賭徒們的聯合鼓吹下經歷了從乍然興起到沉寂，又再度泛起泡沫的全過程——現在即便是一些見識平庸的投資者和公司也宣稱他們相信用電池取代石油的未來，而一些同樣平庸的人們站出來反對它。直到2008年9月伯克希爾－哈撒韋旗下中美能源公司投資比亞迪2.46億美元押注電動汽車的未來后，關于“電動車時代”何時降臨的討論才變得稍微有趣了一點。

但夏嘉曦這個提前擁抱電動車時代的渾身充滿了顛覆欲望的軟件小子，沒有一丁點汽車行業的經驗和任何一名電氣工程師，也不可能重新發明電力和電池，他憑什么改寫整個汽車行業?

“我相信創新從不會在一條我們熟悉的道路上發生，”夏嘉曦說。他相信，誕生近120年的汽車行業將在Better Place的布局下換種玩法。

它被描述成一幅值得期待的圖景：你開著電動汽車行駛在公路上，當電池的電力儲備臨近50％時，它會自動提示需要充電，并用車載的移動導航系統將你帶到最近的Better Place公路充電站。座駕鉆進充電站那間精致的“電池屋”，一只電動手會將有線電纜與座駕的電池接口相連，源源流入的電量會通過Better Place的網絡系統反饋到電力公司的數據庫。通常，充電會在1到02分鐘完成，它能支持你未來至少160公里的車程——這一切都在Better Place的網絡掌控下。更重要的是，你不必為電池付任何費用；月底Better Place寄給你的賬單上，只有你的駕駛里程折合成的服務費。

這簡直是移動電信運營商的翻版，更可怕的是，夏嘉曦宣稱未來將像運營商提供免費手機那樣為用戶提供免費的電動汽車。“想象一下，當電動車的價格等于零或接近免費時，它離引爆點還會遠嗎?”夏嘉曦說，“當然，電動汽車并不是免費的，只是我們不會讓用戶埋單，而是由我們。”

汽車業的天平就此傾斜，120年前亨利·福特開啟的內燃機大眾汽車時代將由此顛覆——未來控制人類交通的不是石油、電力，甚至不是車輛，而是一張以無線方式控制著每輛座駕電能流動的網絡和那些分布在公路兩側的充電樁——這正是Better Place在這場空前狂熱的棋局中，唯一的資產。

你能想象這個拓荒主義者的“Better Place”對當下的汽車廠商和石油掌控者意味著什么嗎?對那些瞳憬電動車的未來卻又猶疑于投資回報率的汽車廠商，夏嘉曦聳了聳肩：“我們愛莫能助。”

“通感”

讓新能源汽車像電信業一樣依賴第三方運營商的網絡，這意味著網絡提供商將成為未來電動車產業鏈的核心——這兩個原本毫不相干的領域是怎么被連接在一起的，除了夏嘉曦本人是個軟件天才之外?

夏嘉曦的“通感”來自遍布在城市街道和高速公路上的加油站：“那么多人都停在那里加油，請注意，他們的錢都是直接付給加油站的，而不是煉油廠。”他對《環球企業家》說：“電動車駕駛者同樣需要這樣一個為他們的‘清潔里程’埋單的機構，它必須更智能，必須能互相連接。”

這是他下決心用電池改造汽車行業之后第一個重要決定。正是這個重新定義汽車業商業規則的創意，讓他的“Better Place”計劃在2007年初征服了現任以色列總統佩雷斯和總理奧本海默。他們對他說：“你必須把它變成現實，否則這永遠只是一次美妙的演講而已。”而在總統和總理的背后，是以色列和美國的諸位能源政策官員與游說者。

某種程度上，夏嘉曦的夢想“變現”比電信運營商搭建基站和通訊網絡容易得多。后者通常需要動輒數十億美元的大手筆。而世界上任何一家愿意擁抱電動汽車未來的加油站、電力公司供應站甚至街邊超市都可以成為Better Place搭建充電網點的“基站”，Better Place的工程師只需在那些地方安裝幾個簡單的充電樁而已，當然，它也可以被安裝在你家的庭院里。按夏嘉曦的說法，這種網絡鋪設成本只相當于電信運營商的1／10。

當充電網絡堿為調度一切電動汽車能量與充電基站的核心之后，不難發現你的座駕已經變成像手機一樣的智能工具它可以引領你找到最近的充電站，計算并顯示你的里程和資費；那塊可插卸的電池就等于記載你個人信息的SIM卡，埋單的里程就是這部電動車消費的“數據流量”；而一旦你欠了Better Place的錢，這部車甚至會“死”在離高速公路最近的叉道上。

讓電動車像手機硬件那樣趨于免費的計劃固然來自電信業的“通感”，但夏嘉曦與美國前總統比爾·克林頓的一番談話才是促使他最終做出這一決策的原因。像所有熱衷環境保護事業的意見領袖一樣，克林頓擔心夏嘉曦的計劃是一場價格過于昂貴的游戲，尤其是在電動車的起始階段，人們很可能因為其昂貴的價格而選擇忍受日益飆漲的油價。克林頓對夏嘉曦說，順利實現Better Place的夢想有一個先決條件，那就是它支持的電動車的售價，必須低于美國駕車者平均購買一部車的價格。

“我認為比爾想告訴我的是，人們不會為了更貴的汽車埋單，”夏嘉曦如此解釋克林頓的勸誡。“可是，什么價格會讓人們從一種技術轉向另一種技術，就像當年CD播放機戰勝索尼walkman那樣?”

他想用補貼采購的方式蠱惑那些喜歡便宜價格的新能源汽車消費者。當然，在電動車極度稀少的初始階段，完全貼補一輛造價昂貴的電動車并不現實。但夏嘉曦認為，他至少能確保讓用戶實際購買電動車的價格比購買普通的汽油汽車平均便宜9000美元。“從長期看，一輛電動汽車將趨近于免費。”

而在這一系列“顛覆性”計劃背后，你不能忽略的事實是——Better Place并非一家掌握電動車核心技術的公司。但它卻在以一家軟件公司的方式運營整個電動汽車充電網絡：人們必須通過Better Place提供的車載操作系統AutOS與彌漫在空氣中的充電網絡連接，通過它控制的GPS找到最近的充電站，計算里程和流量，并根據通常的駕駛路線提供充電建議。

“這就是我們的網絡，讓運行在系統里的每一輛車都可以和它進行即時的數據交換。它是一個依附在云計算平臺上的網絡，我在這里可以用電腦遙控在丹麥的任何一輛電動汽車，”夏嘉曦不無驕傲地說。

背書者

這個用“極客”思路改變汽車業的“神奇小子”所闖入的，是由一群科技門外漢組成的世界：那里充滿了商業利益的博弈和政客們的爾虞我詐。近200年的人類歷史證明了一點：直接改變和毀掉世界的通常不是科學家，而是石油大亨和政治家們——對夏嘉曦而言，前者是被他動搖了根基的敵人，后者是他必須游說和拉攏的對象；這是一場“國家生意”，他必須同時面對他們。

在這兩群自負而保守的權勢人物面前，夏嘉曦畢竟還年輕了點。只有佩雷斯和奧本海默的支持還不夠，搭建一張足以對抗石油秩序的龐大網絡需要更強大的“背書者”，這個人來自舊勢力陣營就更好了。

對夏嘉曦來說，此人便是以色列最富有的人物之——以色列集團有限公司(Israel Corporation Ltd)董事長伊丹·奧菲爾(Idan Ofer)。年近六旬的奧菲爾是以色列最擅長投資的人士，如同你見過的任何一位商業大亨一樣，他和他家族動輒數億美元的投資分布在全球數十個國家，覆蓋航運、房地產和化工等傳統領域，當然還有石油。在2007年夏天見到夏嘉曦前，他剛投資了以色列最大的煉油廠。

在結束與夏嘉曦的談話后，奧菲爾意識到如果照這他的計劃進行下去，煉油廠的生意今后就不必做了。但這個精明的猶太人隨即想到他的另一項投資——與中國汽車制造商奇瑞合資開設的工廠。在與安徽蕪湖市政府的數輪溝通后，奧菲爾察覺到，官員們十分看重這筆投資對當地發展的附加值，而夏嘉曦的計劃能夠讓它在這個碳排放量正躍居世界第一的發展中國家變得更有價值——比如研發新能源汽車。

“我不是為了以色列才投資的他，而是為了中國，”奧菲爾壓低聲音對《環球企業家》說。“這完全不是個玩笑。”

與衣冠楚楚、言談鋒利且略顯敏感的夏嘉曦相比，伊丹·奧菲爾敦實健壯、不拘小節，他的言辭低沉含混，但傲慢和挑釁的神情卻更甚。“如果你想知道石油行業是怎么看待電動汽車行業的，看看我做了什么就知道了。”他說。

在對Better Place 13億美元的投資到位后，奧菲爾成了這家初創公司的董事長，夏嘉曦繼續擔任首席執行官。他們分別常年駐扎在以色列特拉維夫和美國加州帕羅阿多的兩個總部。2008年初，Better Place還獲得來自摩根士丹利和兩家風險投資公司共計7000萬美元的投資。2億美元的初始資金使它成為世界商業史上第五大初創企業。除夏嘉曦這個“靈魂人物”外，奧菲爾幾乎是這家公司唯一如影隨形的后盾。

尤其當奧菲爾和夏嘉曦一起出現在談判桌或演講臺上的時候，人們更容易相信這是一個有說服力的組合：夏嘉曦充滿邏輯和感染力的陳述將人們悠然帶入一個綠色新能源的未來世界和一座萬億美元的金礦；而面對質疑和發難者，奧菲爾憑借其近30年的從商經歷表現出“不容分說”的辯護力量：石油大亨都成了新能源汽車的最堅定擁躉，你們還在這里吵什么?

“我更多負責與各種難纏的家伙談判，開拓政府關系和資源，”奧菲爾對本刊說。作為一名“通吃”全球的商人，奧菲爾在金融和政商要人之間縱橫捭闔的能量也成為BetterPlace倚重的資源——他和夏嘉曦的“同盟”讓以色列總統佩雷斯和總理奧本海默推動議會通過針對“零碳排放汽車”的減稅方案：這種汽車目前只有電動一種解決方案，它的消費稅率將降至10％，而普通石油汽車的消費稅率從78％降至72％。

他們還有汽車行業的“背書者”——雷諾－日產的支持。夏嘉曦通過以色列總統佩雷斯結識了雷諾－日產CEO卡洛斯·戈恩，后者在不遺余力地嘲笑通用、福特和豐田以氫動力、生物燃料和混合動力作為石油汽車替代方案的同時，也在思考“清潔能源”的下一步。獲得風險投資和以色列政府支持的Better Place使他堅定了研發純電動汽車的方向。雷諾一日產決定為Better Place開發一款純電動中級轎車，并在2011年之前投放以色列市場。他們相信這將是一款世界級產品。

陽光與荊棘

進入2009年，夏嘉曦開始越來越頻繁地示范和測試被Better Place網絡覆蓋的電動車。至少他的生意已經在以色列開展起來。20多家以色列公司與Better Place簽訂合作協議，Better Place為它們擬訂購的電動車提供充電和電池更換網絡可行性實驗，它們將優先在2011年接入Better Place的商用網絡。

其實，在以色列推動電動車的普及并非十分艱巨的使命——除了夏嘉曦和奧菲爾各自的家族在這里擁有強大的“本地”人脈外，以色列本身就是一個與大多數石油輸出國關系高度緊張的國度。而押注電動汽車顯然有助于幫助它擺脫對這些國家的進口依賴，也有助于幫助這個中東地區的“科技之國”挾持下一個新興產業。

“地理環境、石油價格和政府鼓勵政策，這是我們選擇在哪些國家優先部署Better Place網絡的主要因素。”夏嘉曦告訴《環球企業家》：“在希臘，石油汽車不被允許每天都在街上行駛，但電動車就可以，為什么我們不進入這樣的市場?”

但Better Place在以色列之后的下一站并非希臘，而是北歐的丹麥。丹麥最大的國有能源公司DONG接納了Better Pierce，這家風能發電占總發電量比例高達18％的公司意識到，Better Place的網絡和未來的電動車能最大程度地消化和存儲它們利用風能產生的電量，而這意味著每年至少2億美元的財富。在丹麥這個將電動汽車當作“國家戰略”的國度，每購置一部汽油汽車要征收200％的罰款性稅收，而購買一部清潔能源車將減免4萬美元稅收，并能獲得在哥本哈根城區的免費停車位。這種政府的激勵措施正是Better Place需要的。

遺憾的是，Better PIace在丹麥的第一年就“跳票”了——2009年初承諾的在丹麥一年內建設10萬座充電站、增加數干部電動車的計劃幾乎無法實現。哥本哈根的公路上迄今仍然看不到奔跑的電動車，更何況只有50多座充電站零星分布在荒蕪的公路兩側。這無疑加大游說丹麥政府繼續投入的難度。Better Place在丹麥的CEO廷斯·莫伯克承認他們正面臨嚴重的技術障礙：“給不同種類電池充電是一項挑戰，但我們正用設計巧妙的電池轉換站解決這個問題。”

人們更擔心Better Place缺乏充足的資金來迎接如此巨大的網絡投入和研發。2010年1月，Better Place再度獲得由匯豐銀行發起的共計35億美元的第二輪融資。這是史上針對清潔能源項目的最大一筆融資。

他們的行動也變得更“激進”起來：2010年4月，它終于等來雷諾－日產之后第二家汽車領域的合作伙伴——Better PlaCe董事長奧菲爾投資的中國汽車廠商奇瑞。s月中旬，Better Place在日本東京展示了世界上第一項電動車電池自動更換技術，并將其率先大規模試用到東京的出租車營運系統。在澳大利亞和加拿大，類似的網絡也正在鋪展。而在更多油價相對便宜和資源相對豐富的國度，Better Place似乎更難找到施展的空間。夏嘉曦承認與不同國家的政府溝通是一件“相當復雜”的事。“它占了我很多的精力，非常麻煩。但我們不能只做簡單的事，而是要做正確的事。”

在夏嘉曦的“老板”奧菲爾看來，這更應該是“放之四海而皆準”的生意。“降低碳排放、鼓勵新興的清潔技術產業、塑造競爭實力，哪個國家的政府愿意放棄這么美的事?”他自信地對《環球企業家》表示。

但他可能刻意掩飾了這樁生意本身的復雜性。在他們寄予厚重希望的中國市場，面對的可能完全是另一種情形：由于缺乏統一的行業標準，這個行業正呈現出某種狂歡式的混亂：眾多電力公司和石油公司都紛紛加入搭建“電動車充電網絡”的戰局，它們大多據有國有企業的背景，但除了少量用于公共交通的純電動車，充電站通常門可羅雀。

一名接觸過Better Place的國內電力界人士對《環球企業家》透露。這家公司的“野心”對于中國來說太大了——它既是網絡運營商、又是軟件提供商和充電站的擁有者，而中國電動車市場的準入規則目前明顯傾向于國有企業，它幾乎不可能輕易獲得運營充電網絡的權限。正如大多數跨國公司在華經歷一樣，如果想在中國生存發展，必須采用更靈活的姿態。

盡管如此，夏嘉熙還是知難而進。今年5月12日，Better Place正式在中國開設了辦公室。“其實我更愿意成為充電網絡標準的發起者，”夏嘉曦對《環球企業家》說。“我一點都不介意這個領域出現第二家、第三家甚至更多的競爭者，我更在乎人們記住是我開啟了這一切。”