開車騎“馬”的車音網(wǎng)

車音網(wǎng)技術(shù)的“特馬服務(wù)”系統(tǒng)向廣大汽車用戶伸出了“橄欖枝”，但好的商業(yè)模式如何讓運營商從中獲利才是關(guān)鍵。

在開車途中，雙手不離方向盤，使用語音撥號就可以任意接打電話；自駕游途中迷失了方向，僅需說出目的地，導航儀就會告訴你方位和行車路線；如果你還需要預定一家賓館或餐廳，通過語音連線，后臺會幫你預訂；甚至駕駛過程中突然出現(xiàn)故障，系統(tǒng)都會幫助車主自動連線維修站……

這些就是“特馬”（Telematics）服務(wù)，即借助通訊網(wǎng)絡(luò)，通過在車上安裝資訊系統(tǒng)平臺，為駕車人士提供多樣化的信息服務(wù)。車音網(wǎng)就是應(yīng)用自動語音識別和跨網(wǎng)通信技術(shù)進行語音增值業(yè)務(wù)的供應(yīng)商。 在十二屆深圳高交會上車音網(wǎng)的“特馬服務(wù)”系統(tǒng)引起關(guān)注。

“特馬”的前景

“特馬”（Telematics）服務(wù)起源于美國。在美國，特馬服務(wù)行業(yè)是一個超過100億美元的龐大市場。市場咨詢機構(gòu)IDC預估，2010年全球特馬市場價值將達到420億美元。但在中國市場，特馬服務(wù)行業(yè)才剛剛起步，中國汽車行業(yè)協(xié)會直到2008年下半年才成立特馬行業(yè)分會。

“如果除掉導航儀銷售，2009年，中國真正意義上的特馬服務(wù)的市場規(guī)模還不到一億元。”深圳市車音網(wǎng)有限公司總經(jīng)理沈康麒強調(diào)，作為全球汽車消費增速最快和最具潛力的市場，中國特馬服務(wù)未來的市場空間巨大。

而中國3G市場的啟動則讓中國特馬市場不再僅僅停留于遐想。2月2日，車音網(wǎng)與中國聯(lián)通達成合作，提供基于聯(lián)通WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)的特馬服務(wù)解決方案。這也是國內(nèi)業(yè)界首次將特馬服務(wù)與3G通信相結(jié)合。

虛擬運營商

車音網(wǎng)通訊平臺是一個以自動語音識別技術(shù)為核心的電話轉(zhuǎn)接平臺，為廣大車主提供安全的駕駛通訊環(huán)境和快捷方便的各種服務(wù)。平臺目前已經(jīng)開發(fā)語音撥號通訊錄、語音實名、固話綁定、短信服務(wù)等各具特色的通信產(chǎn)品，并且與多家汽車專業(yè)服務(wù)提供商合作推出系列的車務(wù)。

作為獨立的第三方特馬服務(wù)商，車音網(wǎng)事實上扮演了一個虛擬運營商的角色。“我們并不生產(chǎn)車載設(shè)備，僅負責車載設(shè)備的安裝與調(diào)試。而移動通訊網(wǎng)絡(luò)則選擇基于聯(lián)通的WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)。”沈康麒說。

特馬服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個部分：車載設(shè)備的安裝、移動網(wǎng)絡(luò)運營商以及后臺服務(wù)提供商。車音網(wǎng)的平臺服務(wù)正是后者。其具體是，在車音網(wǎng)的會員駕座上安裝一個車載系統(tǒng)設(shè)備，從車主的手機下載一個車音網(wǎng)的客戶端軟件，然后通過藍牙將車載設(shè)備與手機相連，從而實現(xiàn)會員的駕座與車音網(wǎng)的運營系統(tǒng)對接。

目前，車音網(wǎng)的業(yè)務(wù)主要有四大部分：語音撥號、指路導航、車主服務(wù)、緊急救援。所有這些服務(wù)均可通過語音完成，無需車主手動操作，以最大程度地保證駕駛安全。“語音識別技術(shù)是該模式的最大難點。”沈康麒坦言。

“如果我發(fā)展到20萬會員，將可以做到100%的毛利。”沈康麒如此展望未來。其實，在人力成本高企的美國市場，其最大的特馬服務(wù)提供商——通用旗下的Onstar，至今都維持著70%的高利潤率。

3G契機

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年中國轎車銷售增長近53%，達到1030萬輛，而包括公共汽車、卡車和小型商用車在內(nèi)的汽車總銷量增長46.2%，至1360萬輛，而去年美國轎車和輕型卡車的銷量為1040萬輛。龐大的汽車市場為中國特馬服務(wù)的增長提供了最基礎(chǔ)的保障。

車音網(wǎng)選擇了聯(lián)通的WCDMA——這個公認的最成熟的3G制式。在3G的網(wǎng)絡(luò)上，特馬服務(wù)將有更強大的拓展性。例如實時路況服務(wù)，只有在3G 的平臺上，才能保證信息的及時更新與流暢。

此外，通過3G網(wǎng)絡(luò)，車音網(wǎng)還計劃投資一個基于無線的互聯(lián)網(wǎng)電臺。“通過3G網(wǎng)絡(luò)，可以提供一個音樂下載平臺，為車主提供包括網(wǎng)絡(luò)點歌等下載服務(wù)。”沈康麒介紹，目前音樂收聽是駕車途中車主最常用的服務(wù)業(yè)務(wù)之一，而與3G的結(jié)合，無疑能將該服務(wù)更加個性化。

據(jù)悉，車音網(wǎng)發(fā)展新會員的業(yè)務(wù)將與聯(lián)通的186放號捆綁，支付3000多元的車音網(wǎng)年費，將獲得一個聯(lián)通186新號碼（3G），并免去一年話費。“我們相當于幫聯(lián)通3G放號，聯(lián)通的免話費相當于幫我們促銷。”沈康麒評價說。

而運營商在此合作模式中不僅發(fā)展了3G用戶，也開拓了收入來源。用戶支付給車音網(wǎng)的年費中，約有1/3將支付給聯(lián)通。更為重要的是，指路導航、互聯(lián)網(wǎng)電臺等絕大部分特馬服務(wù)，是基于3G的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，聯(lián)通后續(xù)將從中獲得不菲的流量費收入。

盈利模式

上述服務(wù)均以年費套餐的形式完成支付。根據(jù)具體內(nèi)容不同，車音網(wǎng)向每位會員收取的年費從2000元到3000多元不等。目前車音網(wǎng)會員約3萬多人，2009年實現(xiàn)營收約1300萬人民幣，毛利率約30%。

沈康麒說：“截至目前，我們的全部收入來自會員的年費。但未來年費收入將可能只是我們收入構(gòu)成中的小頭。年費收入將在該運營模式中逐漸弱化，而未來包括廣告在內(nèi)的附加值收入將有巨大的增長空間。 ”

據(jù)悉，語音呼叫轉(zhuǎn)接中，會有7到8秒的等待時間，這相當于一個廣告空當。據(jù)沈康麒介紹，目前車音網(wǎng)每天語音呼叫次數(shù)約10萬次，預計年底將達到100萬次。“如果一次呼叫創(chuàng)造的廣告費在0.05元到0.1元之間，每天100萬次呼叫廣告收入將有5萬元到10萬元。”沈康麒說。

在導航服務(wù)中，車音網(wǎng)還計劃開通類似搜索引擎的關(guān)鍵詞廣告業(yè)務(wù)。比如，用戶語音尋找“旅店”，車音網(wǎng)的后臺可以優(yōu)先推薦廣告商的旅店給車主。此外，車音網(wǎng)還將向4S店、維修點、車險公司收取“介紹費”。

“特馬服務(wù)運營商相當于一個下線渠道平臺，但這一切有待于規(guī)模的擴大。”沈康麒保守估計，今年車音網(wǎng)有望新增5萬會員，總會員數(shù)超過9萬，“如果我們的會員數(shù)超過10萬，上述業(yè)務(wù)模式就可啟動了”。

目前，“特馬”服務(wù)商所提供的核心基本上以緊急報警，一鍵通導航及動態(tài)交通信息為主。無論是從產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)的內(nèi)容還是推廣的方式都制約著“特馬” 在中國的發(fā)展。

中國電子商會汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用專業(yè)委員會秘書長楊光還直言不諱地指出：目前“特馬”在國內(nèi)的盈利模式很不清晰，加之服務(wù)內(nèi)容并不能很好地解決車主的需求，2013年很可能服務(wù)運營商尚無法盈利。