脫軌的部長(zhǎng)劉志軍

　　春節(jié)過(guò)后，2月12日，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍被免職的消息傳開(kāi)。新華網(wǎng)報(bào)道稱，經(jīng)中央紀(jì)委有關(guān)負(fù)責(zé)同志證實(shí)，鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，目前正接受組織調(diào)查。中央已決定免去其黨組書記職務(wù)。同時(shí)，中央已任命盛光祖同志為鐵道部黨組書記。
　　其實(shí)，劉志軍任職鐵道部部長(zhǎng)期間的一些弊政早已大白天下：2006年其胞弟劉志祥因買兇殺人、4000余萬(wàn)元巨額財(cái)產(chǎn)來(lái)源不明等數(shù)罪被判處死刑緩期2年執(zhí)行，而劉志祥犯罪期間所任的武漢鐵路分局副局長(zhǎng)就在劉志軍的任下。2008年年初，冰雪災(zāi)害致南方鐵路網(wǎng)陷入嚴(yán)重癱瘓，致使數(shù)十萬(wàn)人滯留；當(dāng)年4月28日發(fā)生了死亡72人、傷416人的膠濟(jì)線特大事故……凡此等等不一而足，且坊間對(duì)于劉的涉案原因更是有多種版本，雖然官方尚未宣布其具體涉案情況。
　　
　　鐵道部部長(zhǎng)一當(dāng)就是8年
　　劉志軍是2011年接受調(diào)查的首位省部級(jí)高官，也是新中
　　國(guó)歷史上第一位被調(diào)查的鐵道部部長(zhǎng)。
　　2月8日是劉志軍最后一次以部長(zhǎng)的身份，進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)。他出現(xiàn)在安徽阜陽(yáng)火車站，現(xiàn)場(chǎng)查看了進(jìn)站通道、危險(xiǎn)品檢查、旅客購(gòu)票、候車場(chǎng)地等情況，還對(duì)春運(yùn)服務(wù)工作提出了一系列要求。
　　農(nóng)歷臘月廿七至正月初六(1月30日至2月8日)，在10天時(shí)間里，這位“從不回家過(guò)年的部長(zhǎng)”，行程7000余公里，檢查了西安、成都、廣州、鄭州、武漢、南昌、阜陽(yáng)等地區(qū)的鐵路春運(yùn)工作，并檢查了部分鐵路重點(diǎn)工程建設(shè)情況。
　　或許以后很多年的春節(jié)，他也無(wú)法回家了。
　　今年55歲的劉志軍，與鐵路有著不解之緣：19歲到武漢鐵路分局，從養(yǎng)路工干起，直至團(tuán)委書記，隨后，又輾轉(zhuǎn)鄭州、廣州、沈陽(yáng)鐵路局任職，2002年任鐵道部副部長(zhǎng)。
　　2003年3月，劉志軍被任命為鐵道部部長(zhǎng)，開(kāi)始為中國(guó)百姓最頭痛的春運(yùn)高峰、一票難求尋找“處方”。他提出鐵路要實(shí)現(xiàn)“跨越式發(fā)展”。
　　上任后的第二年，他提出了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在這項(xiàng)規(guī)劃中列舉出中國(guó)鐵路高速發(fā)展的趨勢(shì)。
　　也就在這個(gè)規(guī)劃后，政府開(kāi)始每年都為鐵路撥款用于鐵路的建設(shè)，這種龐大的計(jì)劃史無(wú)前例。
　　2008年3月，劉志軍留任鐵道部部長(zhǎng)。至今，他在這個(gè)位子上一坐就是8年。而歷屆的鐵道部部長(zhǎng)除了新中國(guó)建國(guó)時(shí)期的第一任滕代遠(yuǎn)(1949年到1965年)，沒(méi)有其他一屆部長(zhǎng)的任期超過(guò)他。
　　在劉志軍擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)的8年問(wèn)，中國(guó)鐵路有了跨越式發(fā)展。截至2010年，全周鐵路運(yùn)營(yíng)里程9.1萬(wàn)公里，其中高鐵8358公里，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)速度還是建設(shè)速度，均居世界第一。
　　到今年年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將新增4715公里，總里程將突破13073公里。屆時(shí)，中國(guó)高鐵將雄踞世界高鐵網(wǎng)的半壁江山。
　　劉志軍“出事”后，鐵道部一官員說(shuō)，“高鐵建設(shè)的成績(jī)?nèi)澜绮毮浚彩遣豢赡绲摹！薄斑@件事情發(fā)生以后，可能會(huì)對(duì)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的干部職工情緒上帶來(lái)一定的影響，鐵路系統(tǒng)整體形象可能也會(huì)有所損壞，但高鐵建設(shè)仍將按照既定的步伐，繼續(xù)發(fā)展。”走上了與弟弟相同的道路
　　令人震撼的是，劉志軍走上了與弟弟劉志祥相同的道路b2a45edda27f960627510b826dd71fe1ebd7e3ed481f079a8118c7a1bf5de3ce，也是一種“前腐后繼”。
　　1956年出生的劉志祥，從參加工作的第一天，就沒(méi)有離開(kāi)過(guò)鐵路。
　　起初，他是個(gè)工人，干過(guò)軋土工、火車司機(jī)，后來(lái)又從人事科長(zhǎng)到紀(jì)委書記再到漢口火車站副站長(zhǎng)。劉志祥的升遷速度無(wú)人能敵，刷新了武漢鐵路分局干部任用晉升的紀(jì)錄。
　　1997年4月，劉志祥升任為漢口火車站站長(zhǎng)。2002年3月，劉志祥升任為武漢鐵路分局副局長(zhǎng)。
　　2006年，劉志祥被判死刑，緩期2年執(zhí)行。法院稱，經(jīng)審理查明，1995年至2004年，劉志祥斂財(cái)3000多萬(wàn)元，而且身負(fù)命案。
　　當(dāng)年劉志祥受審曾引發(fā)極大關(guān)注。當(dāng)時(shí)，劉志軍還公開(kāi)表示，弟弟的案子“該怎么判就怎么判”。
　　劉志軍曾于2009年被給予記過(guò)的行政處分，因他對(duì)“4·28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故負(fù)有重大領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。這起發(fā)生于2008年4月28日的事故，造成72人遇難，416人受傷。
　　
　　因高鐵建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)落馬?
　　
　　劉志軍“落馬”并不突然，事前已有征兆。據(jù)稱，早在去年他就被列入調(diào)查對(duì)象，只是一直沒(méi)有確鑿證據(jù)。
　　有關(guān)人士透露，劉志軍被免職是受累于一個(gè)高鐵項(xiàng)目的建設(shè)材料招標(biāo)。當(dāng)年京滬高鐵項(xiàng)目設(shè)備招標(biāo)，劉志軍從中為山西某高鐵設(shè)備供貨商周旋，使價(jià)值數(shù)億元的項(xiàng)目最終為該供貨商所獲得，而劉志軍從中也獲得了不菲的回報(bào)。
　　雖官方未談及劉志軍具體的違紀(jì)內(nèi)容，但據(jù)一財(cái)網(wǎng)報(bào)道，2月13日，中紀(jì)委人士透露，劉志軍落馬與1月被查的高鐵設(shè)備供貨商、山西晉城女企業(yè)家丁書苗案及中鐵集裝箱原董事長(zhǎng)羅金保案均有關(guān)聯(lián)，牽涉中國(guó)高鐵巨額腐敗及生活作風(fēng)嚴(yán)重腐化，涉案金額近百億元人民幣和多家上市公司，并有可能引發(fā)鐵路系統(tǒng)“地震”。～名不愿意透露姓名的山西沁水煤炭人士透露，在煤炭的流通環(huán)節(jié)中，鐵路為重要的利益節(jié)點(diǎn)。而現(xiàn)年55歲的丁書苗最大的本事就是拿車皮。該人士表示，丁書苗于1998年經(jīng)人介紹認(rèn)識(shí)了時(shí)任北京鐵路局臨汾分局黨委書記羅金保，為其日后進(jìn)軍石太高鐵埋下伏筆。2000年，在羅金保的引見(jiàn)下，接觸時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)、黨組成員劉志軍。同年，丁書苗成立博宥集團(tuán)，涉及高鐵設(shè)備、影視廣告、酒店等諸多投資。此后，丁書苗旗下博宥集團(tuán)在京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、廣深港高鐵等高鐵項(xiàng)目中，屢屢拿下聲屏障項(xiàng)目的大單，市場(chǎng)占有率極高，幾乎壟斷中國(guó)高鐵聲屏障項(xiàng)目。
　　而在天文數(shù)字般的高鐵設(shè)備采購(gòu)中，十幾億標(biāo)的“聲屏障”項(xiàng)目只是小菜一碟而已，博宥集團(tuán)還涉足技術(shù)含量更高的動(dòng)車輪對(duì)。輪對(duì)是動(dòng)車組9個(gè)關(guān)鍵技術(shù)部件之一，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系著動(dòng)車組的安全，同時(shí)，輪對(duì)屬于損耗品，每運(yùn)行120萬(wàn)公里就需要回廠檢修一次，運(yùn)行240萬(wàn)公里(約2.5年)就需更換，因此，誰(shuí)能夠成為動(dòng)車輪對(duì)的供應(yīng)商，則意味著以后的日子可以“高枕無(wú)憂”。“幸運(yùn)”的是，2006年，博宥集團(tuán)參與組建的智奇公司，成為獲得鐵道部認(rèn)可的，也是目前中國(guó)唯一一家動(dòng)車組輪對(duì)生產(chǎn)和維修基地。盡管鐵道部曾廣泛宣稱在高鐵中擁有大量的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但至少在輪對(duì)上，智奇公司宣稱其引進(jìn)使用的是意大利生產(chǎn)技術(shù)。
　　此外，博宥集團(tuán)還擁有令很多廣告公司都非常“艷羨”的鐵路媒體平臺(tái)，其子公司高鐵傳媒擁有京津城際、滬寧城際、武廣高鐵等全國(guó)各大高速鐵路車站、城際鐵路車站內(nèi)的媒體資源以及全國(guó)鐵路動(dòng)車組頭枕片媒體資源，以及59塊全彩LED大屏。其中，在“亞洲第一站”北京南站，就擁有15塊全彩LED大屏，26塊楣頭燈箱以及8塊巨型燈箱等廣告資源。
　　應(yīng)該說(shuō)，此次由劉志軍所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，想必絕不是一個(gè)部長(zhǎng)或一個(gè)博宥集團(tuán)就可以打住的。相信隨著相關(guān)部門調(diào)查的深入，具體的問(wèn)題會(huì)不斷曝光，會(huì)不斷沖擊人們的眼球和心理底線。對(duì)于股市投資者而言，對(duì)于那些主營(yíng)業(yè)務(wù)幾乎完全依靠鐵路，靠鐵路起家、快速暴富，且自家人做自家事的上市公司更要百分的警惕。所謂拔起蘿伯帶出泥，大量涉及鐵路、高鐵的合同很有可能將被調(diào)查部門重新審查和核定，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于所涉及的上市公司，輕則合同無(wú)效、需重新進(jìn)行招投標(biāo)，重則相關(guān)責(zé)任人也難逃干系。(本刊綜