兩驅SUV招惹了誰?

　　近些年，不少車主受到了汽車導購節目和網絡輿論的“熏陶”，“買SUV就一定要買四驅的”幾乎成為購車幾大原則之一。四驅技術的優勢不可否認，但兩驅的SUV真就那么“雞肋”嗎?
　　SUV作為轎車和越野車的中間產物，兼顧了轎車的舒適性和經濟性，以及越野車的通過能力與大塊頭兒，至今已經發展了幾十年。從起初的硬朗風格，到如今以轎車平臺為基礎的時尚派，SUV已經發生了近乎翻天覆地的變化。從設計的角度上講，現代SUV9轎車的血緣關系更加緊密，無論是發動機還是懸架，都是為公路行駛而優化。轎車絕大多數都是兩驅，因此SUV在骨子里也是如此，那四驅SUV又是怎么來的呢?
　　四驅有分時、適時、全時三種，分時和全時往往都用在硬派越野車上，而適時則顧名思義——適當的時候，自動切換兩驅與四驅，因此往往出現在SUV上。適時四驅是在兩驅的基礎上，加裝一套電子控制的分動器，在必要時(如起步、驅動輪打滑等)將部分動力分流到其他車輪，從而實現四輪驅動。也就是說，在絕大多數時候，四驅SUV仍是兩輪驅動，并且不能人為設定在四驅模式行駛。
　　實際上，我們即便是想“適時”得到“四驅”功能，還要有不小的開銷。讓我們來看看市場上的幾款主流SUV吧。首先是至今都加價的上海大眾途觀，它有三款兩驅和五款四驅車型，其中兩種驅動方式的1.8T風尚版差價1.5萬元，正是一套大眾4Moton四驅系統的價格；還有東風悅達起亞最新的智跑，八款車型里半數為兩驅，兩種驅動方式的2.0GLS AT差價達到2萬元；最后是廣汽豐田漢蘭達，它的特殊之處是2.7L車型全部為兩驅，3.5L全部匹配四輪驅動，與美國版本一致。其中精英版2.7L和3.5L差價高達8.1萬元，除去發動機和變速器的因素，這套四驅系統也價值2萬元以上。
　　那么，我們買SUV圖的什么呢?更大、更高、更安全?這都與“幾驅”沒有太大關系。根據多年來的測試經驗，適時四驅系統在公路上與兩驅沒有任何區別——出于節油和安全的考慮，適時四驅并不工作。不少人對郊游時的壞路有所顧慮，其實更大的離地間隙就解決問題。或許有人念念不忘去年的“爬坡門”，實際上，當時不少轎車也從容通過，說明這不是兩驅的錯。
　　你真的忍心駕著自己的SUV去挑戰壞路嗎?傷車不說，況且主流SUV的排量也不過2.4L(2.0T)左右，不具備低速四驅模式和真正意義上的差速鎖，一旦身陷窘境，如果沒有一定的駕駛技巧、對應惡劣路況的輪胎以及一點的運氣，上萬元的適時四驅，實際的施展空間將極為有限。
　　沒錯，兩驅SUV一點也不“雞肋”，相反，還是相當不錯的選擇。省下來2萬塊錢，換套性能好的輪胎、裝個車載導航，或者干脆買個更高配置的版本，都比1年用不上幾次的適時四驅值當得多。實際上，不光是中國，在歐洲、美國和日本，兩驅SUV的市場都非常廣闊。如果你真喜歡越野的話，那就買個實時四驅的真正越野車