型男K計劃東風悅達.起亞K5

　　作為遠艦(Optima)的換代車型，東風悅達，起亞K5的推出同樣富有“遠見”。首先，它比同族兄弟——北京現代新索納塔YF面世更早。俗話說，先入為主，這使得K5在韓系新車中占得先機。其次，流線形的外觀設計在流行了十多年之后，剛勁而富有棱角的線條又重新奪回了領地，更多的年輕消費者會更中意于K5的“彼得，希瑞爾”(起亞首席設計師)風格。
　　
　　彼得·希瑞爾神筆下的型男
　　
　　大家都知道起亞和現代是親兄弟，印象中現代是老大，起亞則排行老二。但在原大眾、奧迪首席設計師彼得，希瑞爾入主之后，起亞在“面子工程”上大動干戈，一系列新車登場之后，人們對兩個品牌的青睞程度似乎有了180°的轉變。
　　在彼得，希瑞爾的神筆之下，東風悅達，起亞K5誕生了。它順理成章地沿承了“DESIGN KIA”家族風格，是國內繼福瑞迪、智跑和凱尊之后，第四款全新風格的起亞力作。略呈V形的虎嘯式進氣格柵犀利而威猛，充滿了強勁的力量感和運動感，與大眾、奧迪當年的“大嘴”風格異曲同工，估計這也是彼得，希瑞爾屢試不爽的法寶之一。
　　氙氣大燈的輪廓宛如銳利的虎眼，與鉆石鏈狀的LED日間行車燈相配合，不僅看E去“順”眼，而目更高的亮度和更廣的照射范圍在夜間駕駛起來也更“耀”眼。側面看去，傾斜的后窗線條與略微上揚的腰線自然匯合，且剛勁而有力。車項鉻條如彩虹的弧線—般，從A柱一直滑向C柱，優雅地延伸至車尾。
　　說到車尾，其實這也是K5的另一亮點。Coupe似的轎跑風格吻合棱角分明的整體造型，同時還讓這個空間寬敞的B級轎車在視覺上更為緊湊。再融入修長的飛翼后組合尾燈，以及雙色的后保險杠，再一次讓車尾和“臃腫”劃清了界線。
　　
　　外強中亦強
　　
　　“型男”可以給人好的印象，同時也會抬高大家的期望值。外強中干的結果顯然不是我們所期望看到的。東風悅達一起亞K5搭載了與智跑相同的2.0L和2.4L汽油發動機。雖然沒有使用缸內直噴或者渦輪增壓之類的技術，但在數據上，這兩款發動機并不吃虧。即便是排量最小的2.0L發動機，其最大功率也能達到121kW／6200rpm，升功率超過60kW／L，處于同類機型的領先位置。相比之下，2.4L發動機的優勢并不明顯，官方新聞稿給出的數據是128kW／6000rpm，而我在國家工業信息產業部網站查到的是132kW／6000rpm，相信后者的數據更為準確。這款發動機的扭矩輸出較好，最大扭矩達到231Nm／4000rpm，比2.0L發動機高33Nm。
　　兩款發動機都使用了雙CVVT(氣門正時連續可變)和VIS(可變進氣歧管)技術，不僅加速力道來得更快更猛，而且還明顯提高了燃油經濟性和排放性能，也符合使用中等排量自然吸氣式發動機的初衷。而給我印象最深的，卻是這款發動機的靜態表現。怠速的時候，無論在車內還是車外，都很難察覺到發動機的運轉。看來東風悅達起亞K5也是個挺低調的“型男”呢。
　　
　　現在20萬元以上級別的車型已經很少搭配手動變速器了，東風悅達·起亞K5也不例外。它雖然有6擋手動變速器可供選擇，但這類低配車型必然不足20萬元，甚至有可能直接沖擊15萬元區間，而主流配置自然要搭配6擋自動變速器了。這款自動變速器能夠根據道路狀況和駕駛意圖，智能提供充分的動力與發動機制動。正常行駛時，很難察覺到變速器的換擋動作，6個前進擋位的銜接確實不是吹的。我比較擔心多擋位變速器的急加速能力，因為高擋位的扭矩輸出都不給力，此時就要看變速器自身對降擋的決斷速度了。東風悅達起亞l<5的表現還算不錯，從手頭的數據上來看，其24hS：型的0～100km／h起步加速時間不足10s，在我的印象里已經超過了熱賣的廣汽本田雅閣24L曠汽豐田凱美瑞24L。當然，與德系的一汽大眾邁騰還有點差距，和它的1.4TSl＋DSG車型基本相當。
　　
　　對于韓系車，很少有人會對操控表現提出較高要求。從東風悅達·起亞K5的駕駛感覺來說，依然是韓日車型一貫的舒適派。前麥弗遜、后多連桿的主流懸架設計兼顧了舒適性與操控性，調校也符合這類車型的市場定位。電子助力轉向可以隨車速自行調節助力大小，這也提升了東風悅達·起亞K5在彎道上方向盤的穩定性。
　　有—點比較有意思，就是東風悅達·起亞K5在儀表屏幕上有個方向盤回正提醒功能。如果在停車時，方向盤轉向超過90°，那么啟動發動機后，這個信息提示窗口便會彈出，提醒你調整方向盤，確保安全駕駛。
　　
　　力圖樹立高端形象
　　
　　雖然東風睫達，起亞K5的外形接近Coupe(轎跑車)風格，但它的個頭卻一點都不小。4845mm的車長達到了主流水準，這要在10年前，C級車也不過如此嘛。低俯的車身并沒有犧牲頭部空間，1455mm的高度也起到好處。為了保證后排乘客的腿部空間，東風悅達·起亞K5把軸距拉到了2795mm，在這一環節擊敗了它的德國對手。
　　在內飾顏色方面，東風悅達·起亞K5提供了純黑與米色兩種版本。前者相對小眾一些，偏重展現“精英派”與“動感派”的瀟灑作風：而后者則更顯溫馨，更為符合中國人對內飾顏色的要求。
　　雖然算不上駕駛者之車，但東風悅達·起亞K5也為駕駛者想了很多。比如中控臺就向駕駛席傾斜了9.6°，這種貼心的細節設計讓行車中變得更加安全。儀表盤也使用了黑底白字，夜間再配合白色冷光，顯示清晰自然，還不會干擾駕駛員的注意力。中央行車電腦是一塊面積不小的彩色液晶屏。韓國人在液晶制造上頗有心得，因此這款顯示細膩的屏幕出現在東風悅達，起亞K5之上就不足為奇了。
　　盡管前排座椅具有電加熱功能，駕駛員的座椅還能通風，但我卻對后排寬敞而舒適的“沙發”情有獨鐘——軟而不塌，且坐墊長度適中。
　　從市場上看，同級別的車型少有在外觀上個性像東風悅達·起亞K5這樣鮮明的，即便是馬自達6睿翼這樣的典型運動范兒，也沒有做得如此犀利。在內飾設計上，它也沒有“虎頭蛇尾”，很好地銜接了時尚的造型風格。至于駕控感，則追求了流暢、平穩、安全的舒適路線。
　　
　　東風悅達，起亞K5在80％的設計上迎合了國人的傳統習慣，而另外的20％則突破傳統，大膽體現了起亞未來十年的全新設計路線。它不僅是起亞K計劃中的“型男”，更是開拓市場、提升品牌的生力