某汽車碼頭港池回淤情況的探討

　　摘要：由于受徑流及潮汐的影響，泥沙在港池回淤，降低通航水深，危及港口船舶靠離的安全，增加碼頭水深維護費用。本文通過對南沙港區(qū)某碼頭港池某一個周期年水深測量資料的分析，找出回淤的規(guī)律，探索在合適的時機對碼頭進行疏浚維護，以達到保證通航安全、節(jié)省費用的目的。
　　關(guān)鍵詞：港池 回淤 疏浚維護
　　中圖分類號：TV148 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2011)02(a)-0000-00
　　
　　該碼頭位于廣州南沙開發(fā)區(qū)沙仔島，全長623ｍ，擁有深水泊位3個，其中2個為汽車滾裝船專用泊位，1個為多功能多用途泊位，是目前國內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)施最好的專業(yè)汽車滾裝碼頭。隨著汽車這一貨物運輸方式的轉(zhuǎn)變，碼頭作為水運的重要節(jié)點發(fā)揮著越來越重要的作用。本文基于一個年度周期性的水下地形實測資料，對港池沖淤進行分析，計算回淤量，找出淤積的規(guī)律，為港池的維護性疏浚提供依據(jù)。
　　1 技術(shù)方案及回淤分析
　　(1)技術(shù)方案。根據(jù)2006年6月～2007年10月港區(qū)水深圖，采用“SCS G2004多用途數(shù)字測繪與管理系統(tǒng)”軟件，使用DTM橫斷面法計算土方量。依高程點建立DTM（數(shù)字地面模型），按港池的長度垂直于碼頭設(shè)橫斷面線，相鄰斷面間距為20m（如圖1），計算實際橫斷面數(shù)據(jù)并根據(jù)要求編輯設(shè)計橫斷面數(shù)據(jù)文件和設(shè)計變坡點文件，其中距離碼頭前沿50m停泊水域內(nèi)設(shè)計水深為-12.00m，50m以外回旋水域設(shè)計水深為-10.9m，變坡點的中樁高程為-10.9m。由橫斷面數(shù)據(jù)、設(shè)計橫斷面數(shù)據(jù)和設(shè)計變坡點數(shù)據(jù)計算詳細設(shè)計橫斷面數(shù)據(jù)，然后用該數(shù)據(jù)計算土方量。各月份采取用相同的橫斷面設(shè)計和變坡設(shè)計數(shù)據(jù)來計算土方量，對計算結(jié)果進行比較，進而分析回淤量。
　　圖1 橫斷面線示意圖
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　(2)回淤分析。引用各月份土方量數(shù)據(jù)，分析該碼頭港池淤積量、沖刷量、淤積平衡、沖淤量和回淤厚度為：
　　表1 某碼頭港池2006年6月～2007年10月沖淤量、回淤厚度
　　月份淤積量（m3）沖刷量（m3）淤積沖刷平衡（m3）沖淤量（m3）回淤厚度（m）
　　2006.672893.66133740.04-60846.3800
　　2006.7115364.58113817.111547.4762393.850.164
　　2006.8182180.4783346.0898834.3997286.920.256
　　2006.9167854.89109860.9557993.94-40840.45-0.107
　　2006.10212309.31103166.37109142.9451149.000.134
　　2006.11258311.96103560.19154751.7745608.830.120
　　2006.12280653.9198895.50181758.4127006.640.071
　　2007.1334421.0287681.19246739.8364981.420.171
　　2007.3408904.7469307.08339597.6692857.830.244
　　2007.5465823.0062329.90403493.1063895.440.168
　　2007.7452264.2572493.72379770.53-23722.57-0.062
　　2007.10560736.2868540.57492195.71112425.180.295
　　注：2007年3月、5月、7月、10月份的沖淤量及回淤厚度均分別相對于2007年1月、3月、5月、7月份而言。
　　表1中淤積沖刷平衡＝淤積量－沖刷量；沖淤量從2006年7月開始算起，把2006年6月的看作0，每個月份的沖淤量等于當(dāng)月的淤積沖刷平衡減去上個月的淤積沖刷平衡，如：2006年12月的沖淤量＝2006年12月的淤積沖刷平衡－11月的淤積沖刷平衡；2006年12月份回淤厚度計算方法為：
　　
　　回淤厚度月份變化量及累積量：由于此時間段內(nèi)港區(qū)未進行疏浚，則以下數(shù)據(jù)結(jié)果表現(xiàn)了港區(qū)在自然狀態(tài)下的回淤狀況，對各月份土方量計算表、詳細橫斷面線圖和表1進行分析：1)2006年8月～9月及2007年5月～7月未出現(xiàn)回淤；2006年6月～8月及2006年12月～2007年1月的回淤厚度較大；2006年11月～12月及2007年3月～5月的回淤厚度較小，2006年9月～10月、10月～11月及2007年7月～10月的回淤厚度比較接近。2)2006和2007年夏季都有一段沖刷量大于淤積量的時間，產(chǎn)生了負回淤。3)2006全年在土方計算范圍內(nèi)上游和下游部分斷面線上（6月份為斷面線000～240和740～900）均出現(xiàn)不同程度的負回淤現(xiàn)象，此現(xiàn)象隨著時間的推移逐漸減輕，并呈現(xiàn)出從中部往上下游兩端逐漸消失的趨勢，至2007年3月份轉(zhuǎn)變?yōu)橛俜e量大于沖刷量，但仍表現(xiàn)出兩頭淤積少、中間淤積多的特性。4)靠近碼頭的220m港池范圍內(nèi)回淤比較嚴重，產(chǎn)生了絕大部分的回淤量，因此是重點維護的范圍，220m范圍之外回淤較小，水深長時間內(nèi)保持穩(wěn)定。
　　
　　2 結(jié)語
　　在2006年6月～2007年10月水深資料的基礎(chǔ)上，對該碼頭的回淤規(guī)律進行了分析，基本上掌握了開港以來港池的回淤狀況和規(guī)律，找出了一些維護性疏浚的措施，歸納本文所述以及工作中的體會，得出如下結(jié)論：(1)汽車碼頭從開港初期到穩(wěn)定發(fā)展，其回淤狀況發(fā)生了變化，但仍有一定的規(guī)律性。(2)碼頭所在地區(qū)，夏秋季節(jié)降水較多，上游水量充沛，攜帶大量泥沙，洪水期過后，水流減緩，淤積現(xiàn)象明顯。(3)碼頭進港航道水深條件良好，港池停泊水域范圍內(nèi)回於比較明顯。(4)可根據(jù)回於土的土質(zhì)情況選擇適當(dāng)?shù)氖杩Ｊ┕すに嚕鶕?jù)碼頭生產(chǎn)需要結(jié)合碼頭回於規(guī)律選擇適當(dāng)?shù)臅r機進行碼頭的疏浚維護。