淺談地鐵地面車站建筑設計技術特點

　　摘 要:通過介紹天津地鐵2號線李明莊站的建筑設計實例以及設計經驗的總結，較具體地分析及討論了地鐵地面車站建筑設計的合理性，同時也從中探討了在充分發揮地鐵車站功能的前提下，如何通過合理的設計降低地鐵工程投資。
　　關鍵詞:地下鐵道地面車站 建筑設計 合理性
　　中圖分類號:U212文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2011)02(a)-0000-00
　　
　　天津市地下鐵道2號線西起天津市西部的曹莊，東至天津東部的李明莊地區，全線正線總長22.56km。李明莊站是天津地鐵2號線東段的起點站。本站為地面車站；本站位于天津濱海國際機場的限高區內，對于建筑的高度有明確的高度限制；而地表持力層是古海洋沉積的貝殼層，不能進行深度挖掘和大面積破壞。車站沒有條件設置較高的二層設備用房，但車站設備用房面積要求大，需要通過作出合理、緊湊的建筑布局，減小車站規模來適應站址特殊要求。
　　
　　1 站位的選擇
　　車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環境、有無與規劃建筑結合的可能性、是否有利于吸引客流、車站是否利于預留發展等等。李明莊站所處地區為天津市城區同迅速發展的經濟園區-天津空港物流區之間，是天津城市發展的最為快速地區之一。根據本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規劃新的地鐵線路之間的銜接問題。在設計過程中，從車站本身的功能出發，并為了預留發展，給今后的新建地鐵線路和地面交通預留位置，最終設置于現在位置，這也為目前正在進行的天津市“十二五”規劃中新建的東麗湖地鐵線和直通空港物流區的地面公交線路預留了發展空間，實踐證明了設計的考慮是全面、合理的。
　　
　　2 車站形式的比選
　　島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側式車站就存在上述的不足；其次，由于本站進站通道需橫跨一條從車輛段延伸出來的平行于車站建筑的試車線，從降低本工程造價來考慮，本站采用從北側進站廳吸引客流并使客流上到二層站廳，通過二層站廳通道進入站臺得方式最為合理；又由于車站牽引變電等大型設備用房最好設于地面層，因此將車站設備用房平行軌道設置于試車線同正線之間，這樣一方面降低了工程造價，另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。
　　
　　3 車站設備用房區的比選
　　車站設備用房區一般設置于車站站廳公共區旁邊，由于本站采用橫跨試車線及正線左線的二層通道式站廳，如采用普通形式，車站的設備用房區相應設于二層會加大基礎承載要求，增加車站土建投資，又由于車站牽引變電等大型設備用房最好設于地面層，因此將車站設備用房平行軌道設置于試車線同正線之間，這樣一方面降低了工程造價，另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。Kyvp05bjQcdGXXrsYq+AqZK3kSEbGvq4vUjdrDFwj1Q=
　　
　　4 車站規模
　　車站規模的大小，將直接影響到工程造價的高低。李明莊站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設計為12m島式站臺車站，并對設備、管理用房進行合理、緊湊地布置，充分考慮到節約投資，確定車站總長為119m，車站高度11.35m。車站中部設置一層的設備、管理用房區，設置橫跨試車線及設備管理用房區及正線左線的二層站廳通道，滿足便捷的人流流線要求和合理的車站分區設計。
　　
　　5 車站建筑布置
　　李明莊站為地面雙層島式車站。地上一層為站臺及設備層，地上二層為站廳層。首層分為公共區與設備、管理用房區及出入口集散廳三大部分。
　　(1)站臺層
　　站臺層建筑面積為4612m2。根據車站遠期列車編組以及停車誤差確定有效站臺長度為118m；又根據本站遠期設計客流，采用站臺寬度計算公式確定站臺寬度12m；站臺層設計應滿足建筑限界的要求。通過計算，在站臺與站廳層之間設有兩部樓梯以及上、下行扶梯各一部，以滿足客流和防災疏散要求。
　　設備、管理用房區設在車站的中部，其按功能分區又設為左右兩端。一端主要布置綜合控制室、通信機械室、信號機械室、環控通風機房、照明配電室、廁所、AFC機房、AFC票務、站務、站長室、公安值班室等用房；同時，通信機械室、信號機械室、AFC機房、AFC票務室均靠近綜控室布置，以滿足其引入方便，配線最短的要求。站長室的設置緊鄰綜合控制室，兩房間的架空地板連通，便于聯系。消防水泵房的設置考慮靠近有水及利于室外管網的接入，設置在試車線旁邊，利于室外消防水管從試車線旁引入室內?？紤]到為公共區提供照明配電路徑便捷，一般也將照明配電室設在設備、管理用房區的第一間。在站臺層另一端的設備區則設有變電控制室、低壓柜室、照明配電室、低壓配電室、整流變壓器室、高壓配電室、動力變壓器室。在平面布置上，應注意一些細節問題，比如殘疾人電梯的門不應開向行車股道一側，變電設備用房等用電負荷大的設備房間設在一端，高壓設備用房不要與通信、信號設備用房相鄰，以避免高壓設備對通信、信號的干擾。由于設備用房區相對較長，為保證工作人員在緊急情況下的安全疏散，在設備區的南側設置通廊及樓梯通往車站兩端室外安全區域。在站臺層為內部職工設置一部通往站廳層的樓梯，方便員工使用及安全疏散。
　　(2)站廳層
　　站廳層建筑面積為1318m2。公共區分為付費區與非付費區。公共區的布置主要是要做好客流組織，保證車站各部位的通過能力。付費區與非付費區用檢票機與欄桿分開，并起路引的作用。根據客流分析，兩側出入站廳的設計較好地解決了人流交叉的問題。出站檢票機靠近出入口通道設置。另外在進站檢票機附近設置了一個特殊通道，方便乘坐輪椅的殘疾人及持大件行李的乘客進、出站，還可供站內工作人員使用。在付費區內設置連接站臺層的樓梯兩部、自動扶梯兩部、殘疾人電梯一部。設計將殘疾人電梯設在付費區，這樣可減少值班管理人員，且避免出現逃票的現象，方便管理。乘客在非付費區買票、問詢，經過自動售檢票機進入付費區。在非付費區內放置半自動售票機的售票處的位置應減少人流交叉，同時在售票處前留有一定的空間供乘客購票、問詢。一般非付費區的面積較付費區大，以便疏散較為集中的出站客流。
　　由此可見，地鐵車站建筑設計應對車站進行充分的方案研究、比較，作為設計者應多方面了解各設備系統的要求，合理布置車站，使其既能充分發揮地鐵車站的功能，又能降低工程造價。
　　
　　參考文獻
　　[1] 中華人民共和國國家標準. GB50157-2