沖出跑道事件風險評價研究

　　摘要：沖出跑道是影響跑道運行安全的主要事件類型之一。為了更好地促進跑道安全，本文就沖出跑道問題展開研究，通過對近年來國內外沖出跑道事件的統計分析找出導致沖出跑道的主要影響因素，按“人-機-環境-管理”建立沖出跑道風險評價指標體系進行風險評價，并根據風險評價結果提出相應的預防措施和建議。
　　關鍵詞：沖出跑道 風險評價 跑道安全
　　中圖分類號：C93文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2011)02(a)-0000-00
　　
　　1 引言
　　飛機在起飛或著陸時未能及時剎住并沖出跑道末端，可能會導致航空器與地面車輛、周邊建筑相撞的事故發生，后果非常嚴重。[1]2010年5月，印度航空公司一架從迪拜起飛的波音737-800型客機在印度南部城市芒格洛爾試圖降落時沖出跑道墜毀，造成159人遇難。近年來發生的沖出跑道特大空難事故帶來的教訓是深刻的，沖出/偏出跑道問題已得到國際民航界的極大關注。
　　2 沖出跑道風險評價指標體系
　　已發生的事故和事故征候客觀地暴露了民航安全系統的缺陷及其嚴重程度，分析事故/事故征候，探索其發生的原因是預防事故的重要途徑。本文采用基元事件分析方法，將近20年國內外發生的188起沖出跑道事故和事故征候分解為最簡單的“基元事件”，再按Reason模型在統一的框架下對“基元事件”進行分析，得出導致沖出跑道的主要因素[2]。綜合考慮導致沖出跑道的因素，建立基于“人-機-環境-管理”的沖出跑道風險評價指標體系。
　　沖出跑道風險評價指標體系以“人”、“機”、“環境”和“管理”為指標層，進一步分解為15個子指標層[3]。
　　“人”指標層（P）包括以下子指標：
　　（1）安全意識P1 對安全的重視程度。
　　（2）作業紀律P2 具體表現有：工作紀律渙散；不嚴格執行規章；考核把關不嚴；不按標準操作程序（SOP）。
　　（3）專業能力P3 專業知識、經驗和技能以及分析問題、解決問題的能力。
　　（4）個性特征P4 包括無視權威；急躁；蠻干，呈能，愛表現；過分自信；喪失信心，消極被動五種。
　　（5）機組分工配合P5 具體表現有：合理分工，協調配合；交叉檢查，相互把關；及時溝通。
　　從“機”的角度來說，“機”指標層（F）包括以下子指標：
　　（1）飛機狀態與設備F1 飛機本身的狀態和設備直接影響飛機性能的好壞。
　　（2）機務維修F2 除飛機本身原因外，機務維修差錯也不可忽視。
　　從“環境”角度來說，“環境”指標層（E）包括以下子指標：
　　（1）天氣條件E1 雷暴大雨、冰雪霜等各種惡劣天氣會使飛行員看不清跑道，或影響飛機的工作，從而可能導致飛機沖出跑道。
　　（2）機場環境E2 機場周邊地形環境；跑道、滑行道布局的合理性；機場吞吐量；機場各種服務的質量達標。
　　（3）跑道狀況E3 將跑道狀況從機場環境中拿出來作為獨立的子指標。
　　（4）飛行組織和準備E4 地面指揮、塔臺、氣象服務以及航行情報為飛行收集和提供的信息。
　　從“管理”角度來說，“管理”指標層（M）包括以下子指標：
　　（1）安全計劃M1 飛行、機務、空管部門對飛行所做的計劃安排。
f37f7f8195b8865f09560cbad143aadc1b01c0a6fe0cef8f8b57977cb1ec429e　　（2）資源分配M2 合理分配資源，保證充分的航空人員隊伍和財力。
　　（3）安全培訓M3 定期進行人員培訓，并進行考核和資格把關。
　　（4）安全監察M4 實施監督檢查，提出并監督實施整改措施。
　　3沖出跑道風險評價方法研究
　　3.1 風險評價方法
　　沖出跑道風險評價作為一個復雜的大系統，影響因素眾多，這些因素有些是可以定量描述的，而有些定性、隨機因素因統計數據不足、人的行為估計不真實只能通過模糊化來處理。因此，本文采用基于BP神經網絡的評價方法[4]對沖出跑道風險進行評價，利用已有的系統及其評價結果，根據所給的類似特征對新的類似系統直接做出評價。
　　3.2 風險評價模型
　　參照風險評價指標體系，確定能夠正確反映沖出跑道風險的主要參數，建立風險評價的BP網絡模型[5]。其中，輸出層1個節點O（評價結果），隱層4個節點Yj（人Y1、機Y2、環境Y3、管理Y4），輸入層15個節點Xi（15個指標，包括安全意識X1、作業紀律X2、專業能力X3、個性特征X4、機組分工配合X5、飛機狀態與設備X6、機務維修X7、天氣條件X8、機場環境X9、跑道狀況X10、飛行組織和準備X11、安全計劃X12、資源分配X13、安全培訓X14和安全監察X15）。
　　3.3 風險評價結果
　　由經過訓練和測試的神經網絡最終確定輸入層到隱層之間的權值vij、隱層到輸出層之間的權值tjk。從最終確定的權值來看，t21=0.04，“機”在影響沖出跑道因素中所占比重不大，說明飛機本身機械故障、機務維修等對沖出跑道影響不大；機組原因仍然是導致沖出跑道的最主要因素。
　　由v1j、v3j的值可知遵章和專業能力這兩個子指標對“人”、“機”、“環境”、“管理”各指標的權重值都較大，說明人員的專業能力高低和是否違章已成為嚴重影響沖出跑道風險的主要問題之一，應該把民航從業人員，特別是機組人員專業能力的提高作為提高安全水平的重要途徑。
　　在“環境”指標中影響最大的為“天氣條件”和“跑道狀況”，平時應該加強注意積累經驗，對這些已有的技術和經驗進一步總結，如穩定進近、著陸技巧、剎車選擇等；同時跑道端安全區長度問題也不容忽視，多次重大沖出跑道事故都是由于跑道端安全區過短造成的。
　　4. 沖出跑道預防措施和建議
　　根據風險評價結果，主要從飛行員失誤和機場跑道狀況兩個方面來提出預防措施和建議。
　　（1）一半以上的沖出跑道是由飛行員失誤造成的，飛行員失誤是導致沖出跑道的最主要因素。要加強飛行員的訓練，強調堅持穩定進近的重要性和必要性；同時，應用機載飛行告警系統、跑道狀態燈等技術設備提高飛行員的情景意識，減少因飛行員失誤而導致的對所處位置、高度等的錯誤判斷。
　　（2）跑道狀況主要衡量以下兩個方面：跑道、滑行道道面質量是否良好（無積水、積冰、積雪）；跑道端安全區長度是否過短。當發生跑道積水時，飛行員和地面人員要提高警惕，嚴格執行飛行程序，防止飛機沖出跑道。同時，機場跑道端安全區有必要達到國際民航組織（ICAO）的標準及建議措施。
　　參考文獻
　　[1] Kirkland I，Caves R E，Humphreys I M，et al. An improved methodology for assessing risk in aircraft operations at airports，applied to runway overruns[J].Safety Science，2004，42
　　[2] 中國民用航空總局編印.民用航空飛行事故匯編（一）（二）（三）（四）（五），內部資料
　　[3] 劉漢輝.民用航空安全之道[M]. 北京：中國民航出版社，2008
　　[4] 羅云，樊運曉，馬曉春.風險分析與安全評價[M]. 北京：化學工業出版社，2004
　　[5] 王華偉，左洪福.航空公司安全評估研究[J].系統工程，2006，24（2）