季風來襲

　　帕薩特“PASSAT”，原本是一股季風的名字，它每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執著，恒久不變；它又是一款車的名字，誕生于德國，歷經七代，風行于中國，長盛不衰。大眾集團旗下有許多傳奇車型，帕薩特車型就是當中的一款，傳奇之所以被稱作傳奇是因為它的經典與傳承。隨著2011上海車展的開幕，新一代的帕薩特車型跟大家見面了，讓我們揭開帕薩特車型的發展史，看它是如何一步一步走到今天的。
　　
　　第一代帕薩特車型 B1
　　1973年—1981年
　　1973年，“PASSAT”傳奇誕生，由設計大師喬治亞羅主筆。第一代帕薩特登陸北美時以Dasher為名，響亮而簡潔，意為沖擊者。而PASSAT是在歐洲的名字，當時只有2門和4門車型，1974年推出了5門掀背版。
　　在誕生伊始，帕薩特搭載縱置SOHC四氣缸1.3L發動機基礎上，1977年又換裝了具有博世燃油噴射技術的1.6L發動機，并對氣門座進行了持續不斷地改進和強化，使第一代帕薩特能夠使用更為環保的無鉛燃料。
　　第一代帕薩特在8年間，銷量并不多，但是卻為大眾今后的中級車發展打下了堅實的基礎。
　　
　　第二代帕薩特車型 B2(1981年-1988年)
　　1981年大眾推出了第二代帕薩特，車身外形仍是由喬治亞羅設計，軸距得到了加長，從而增大了車內空間，使得乘坐更加舒適。第二代帕薩特的故事足以載入史冊，問世之初即成為80年代歐洲車壇時代感的象征。
　　車身的整體設計很有八十年代的風格特點，車身的線條以直線為主，前大燈也是方方正8e5209453c7d26f9f27adde5a505ab7b正的設計樣式。在歐洲上市以后，第二代帕薩特又分別在北美以及巴西市場上市。
　　技術方面帕薩特B2使用了后輪半獨立懸掛系統，提高了操控性和舒適性。動力方面以四缸發動機為主，根據不同國家的需要，搭載汽油機和柴油機，有1.3L-2.0L排量的多種選擇。大眾為頂級版本的帕薩特B2提供了奧迪或大眾的5缸發動機，消費者可以在1.9L-2.2L排量之間隨意選擇。在這代帕薩特身上，大眾首次為其衍生車型安裝四驅系統，并且是和奧迪80共享同一套四驅系統。
　　巴西市場推出的車型為四門版轎車。大眾在命名時出于本地化考慮，為帕薩特B2起了一個讓我們耳熟能詳的名字Santana，這就是在國內暢銷多年經久不衰的“桑塔納”車型。
　　隨后1983年上海大眾將帕薩特B2引入中國并組裝成功并更名為桑塔納，1985年上海大眾批量生產的桑塔納下線并上市。上海大眾桑塔納標志著中國現代化轎車制造的開端。從此，中國汽車工業結束了“閉門造車”的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加速發展的全新局面。
　　這一經典車型幾乎成為中國人關于轎車的集體記憶。時至今日，不少中國人對轎車的聯想首先就是“走遍天下都不怕的桑塔納”。可以毫不夸張地說，第二代帕薩特帶動了整個中國現代化汽車產業的發展。其較長、較寬的大氣外觀，寬闊的車內空間，從一開始就定義了中國商務車及豪華車的發展方向。
　　1995年，推出了國外稱為帕薩特2.5代的桑塔納2000車型。桑塔納2000是上海大眾為了不斷適應和滿足市場的需求，于1991年10月開始研制的新一代桑塔納轎車。而且是中國工程師參與設計的第一款車型，根據中國道路及乘客對象的特點，對巴西版的原型車重新設計了底盤，加大了車身離地間隙，增強了車輛的通過性，軸距比普通桑塔納加長了108mm，拓展了后座空間，使乘坐更加舒適方便。
　　在隨后的多年間上海大眾有相繼推出了多款桑塔納的衍生車型，包括了桑塔納2000電噴車型，桑塔納3000以及桑塔納志俊等諸多車型。
　　
　　第三代帕薩特車型 B3
　　1988年-1993年
　　1988年，大眾汽車向全球推出第三代帕薩特，這一代車型從外觀到動力系統都有了全面的升級。大眾集團為了適應歐洲氣候取消了前進氣格柵，這成為帕薩特 B3最顯著的特點。整車的造型不再像前兩代車型那樣方方正正，流線型也在這款車型中得以體現。第三代帕薩特在動力提升上明顯突出，第一次裝配的2.0L發動機將0-100KM/H加速時間縮短至近10秒，極速一舉突破200KM/H。三年后，更為強大的帕薩特 V6車型成功下線。帕薩特品牌的產品線更為豐富，動力配置也接近當今車型。
　　由于第三代帕薩特取消了中央進氣格柵，因此這代車型在國內非常少見。只是在一些使館里有少量的配備。
　　
　　第四代帕薩特車型 B4
　　1993-1996
　　隨著時代的發展，人類對汽車的需求愈加豐富，安全性、舒適性成為新的關注點。大眾汽車集團于1994年推出的第四代帕薩特正式這方面的杰作，相比第三代帕薩特做了很多改進，最明顯的就是增加了中央進氣格柵，整體造型相比第三代更加圓滑。
　　第四代帕薩特在配置方面進化顯著，不僅為前排駕乘者準備了安全氣囊，提升車輛的安全性，而且增加了包括電動車窗、電加熱外后視鏡以及8揚聲器音響等在內的一些列舒適性配置，持續引領中高級轎車的發展方向。動力方面，2.0L 8氣門四缸發動機起步階段扭矩強，2.8L V6發動機動力澎湃，充分滿足市場的不同需求。大眾汽車集團在第四代帕薩特上進行了許多大膽的嘗試，為帕薩特經典第五代的推出奠定了基礎。
　　我國于1995年曾進口了數萬輛第四代帕薩特，引進國內的車型主要搭載2.0L直列4缸發動機，動力性能以及穩定性都非常不錯。
　　
　　你不知道的帕薩特
　　什么是B級車？
　　所謂B級車，其實是德國大眾內部使用的一種車型級別劃分方式，就是指中等尺寸的轎車，簡單說，捷達、寶來和高爾夫同屬于A級別，奧迪A6則屬于C級，奧迪A8屬于D級，這種劃分的方式(B、C、D級)大體就分別對應于寶馬的3、5、7系和奔馳的C、E、S系列。
　　通常大眾這樣的多品牌全車系汽車集團，會利用車型平臺來整合旗下不同的品牌車型和新技術，通過市場細分來最大范圍的占領市場，這就是所謂平臺戰略。奧迪 A4與帕薩特還有桑塔納，別看他們名字各異，樣子差別很大，但它們幾個原本就是一個平臺的車型，都屬于大眾的B級車，只不過在不同的時代、市場、根據不同的級別、型號產生不同的叫法而已。
　　第一代的B級車簡稱自然就是B1，然后第二代當然就叫B2，依此類推，如國內常說的帕薩特B5就是帕薩特第五代車型。但與很多車廠一樣，大眾同時還賦予它一個車廠的內部代號，如：第一代PASSAT的車廠代號是TYP 32/33。
　　
　　奧迪A4與帕薩特的淵源
　　奧迪A4和帕薩特一直是孿生車型，只不過奧迪A4的品牌定位較高，裝備會比帕薩特更高端、更豪華一些。大眾集團最早推出的是奧迪B級車是奧迪80，而帕薩特是在奧迪80的基礎上再向下延伸的車型。
　　一直以來，大眾把新開發的技術放在奧迪上首先使用，而帕薩特就可以使用經過奧迪測試后證明成熟了的技術。于是我們看到，奧迪和大眾之間存在著密不可分的技術淵源。