今年汽車市場的發力點在哪里?

2010年，我們的汽車銷售創造了1806.19萬輛的世界紀錄（超過了美國1700萬輛的歷史最高紀錄）。這本是值得大大歡呼的事，但媒體的反應卻并不熱烈，完全沒有了2009年汽車銷售突破1000萬輛，達到1364萬輛時的激情，似乎我們的熱情在年終北京限車引發的搶購風潮中耗盡了，取而代之的是對車市未來的茫然。那么，今年的汽車市場的發力點在哪里？

也許有點黑色幽默的味道，北京限車的示范效應可能會使限車潮今年在各地蔓延，從而對今年的汽車市場做出意外的“貢獻”。2010年，我們的汽車銷售之所以能破1800萬輛，實在是北京限車所賜。2010年12月，北京的汽車銷售達到了創記錄的14.2萬輛；12月23日的銷量更是不可思議地超過了10萬輛。沒有這個突擊搶購，我們2010年的汽車銷量很可能不會超過1800萬輛。北京這種“過把癮就死”的意外銷售增量，今年有可能在各地復制，使汽車銷售屢屢的“被增長”。

話歸正題，今年汽車市場的發力點應該是二三級市場，而汽車企業的力將發在A級車上。二三級市場和A級車將是今年汽車市場的兩大關鍵詞。為什么是二三級市場？因為汽車企業要在這里突破大城市有可能限車所造成的銷售困局，而且二三級市場與農村市場相比，已經基本成熟。為什么是A級車？因為二三級市場的消費觀念和消費能力更適合A級車的發展。同時，油價的上漲（國際原油價格正快速向100美元/桶接近，93#汽油價格漲到10元/升也許就是年內的事），也將為A級車提供市場機會。

這樣的市場轉移和產品轉移將意味著進口車型、合資品牌將加快進軍A級車領域的步伐，對自主品牌造成進一步的打壓之勢。其實，向二三級市場轉移，早已是許多汽車企業共識，并已經做了許多市場的準備和培養工作；只是這個轉移的速度今年將是急速的，不可能再按部就班了。可以說，今年的市場要看二三級市場，今年的競爭在A級車。其實，趨勢大家都看得明明白白，問題是誰能玩得更好呢？

盡管油價上漲提供了機會，但新能源車可能仍然是“只聽樓上鑼鼓響，不見有人走下來”，不可能成為汽車市場的發力點。美國可以是一個參考：2010年，美國汽車市場漸入佳境，銷售了1158萬輛車，實現了自2005年以來的首次同比增長；與此相對照，美國的新能源車的銷量與去年相比卻下降了8.1%。這反映了目前新能源車在全球的發展狀況，打破新能源車高成本的瓶頸還需時日。在我國，新能源車仍然是政府的“燒錢”游戲，沒有政府的補貼，新能源車是一輛也開不起來。我以為，經過兩年的不成功推廣（投入不小，市場反應冷淡，與預期相差甚遠），我國政府對推廣新能源車開始采取比較慎重的態度，《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020)》的公布一再被推遲可以表明這一點。另一方面，今年車市的不確定性使汽車企業底氣有些不足，汽車企業可能會更加務實，從而減少“秀”新能源車的熱情。

可以說，今年的汽車市場充滿了變數，從銷售增量上看，很可能乏善可陳。但汽車企業并非無所作為。實際上，今年汽車市場是表面波紋不驚，水下魚龍潛躍。這將是埋頭苦干的一年，汽車企業不僅要選好發力點，而且要精準發力。一句話，汽車企業要耐得住寂寞。