挺起川西脊梁

2008年5月12日14時28分，一場八級強震猝然來襲，美麗的川西大地滿目瘡痍。

情系四川，大愛無疆。黨中央、國務院及全國各族人民以最快速度齊助川西抗震救災。作為災后重建的一個重大交通項目、四川省第一條城際高速鐵路——成綿樂鐵路客運專線建設由此拉開了序幕。

成綿樂鐵路客運專線北起綿陽的江油市，南至樂山市，全長323.19公里，列車設計運行時速250公里，單向運輸能力每年8 000萬人次，建設工期四年。建成后的成綿樂客專將在川西大地形成一道拉動區域經濟、促進社會和諧、富省強民的鋼鐵運輸脊梁。

挺起川西脊梁，被譽為“開路先鋒”的中鐵五局二公司鐵肩擔責。

（一）

2009年6月29日下午2點30分，從全國各地迅速集結的二公司參建員工，在德陽火車站旁培訓中心大樓舉行隆重的掛牌儀式，宣布中鐵五局成綿樂鐵路工程第二項目部正式成立。這支大部分由四川人組成的筑路鐵軍，炯炯的目光中透露出開路先鋒勇往直前的豪邁氣概。“愿為家鄉經濟騰飛作貢獻”，掛牌儀式上的巨幅標語表達出這只隊伍的壯志情懷。

跑步進場，在短短的三天時間就做好了項目部安攤建點工作，為中鐵五局在成綿樂鐵路客專建設中爭了先，項目部的高效行動贏得了中鐵五局副總經理兼成綿樂項目指揮長徐忠義的稱贊。

然而，好的開端并不能代表接下來的工程建設就一帆風順。

讓我們看看這樣一組數據：項目部管理段全長27公里，共計15.83公里的橋梁施工，制梁473孔，路基土石方387萬立方米，總造價約13.25億元，是二公司當時承建的最大項目。工程要求在2010年6月1日達到鋪架條件，并且全局的兩個首架段均落在項目部管段，而要達到鋪架條件，高峰時項目部每月得完成1個億產值，工期異常緊張。再加之，全管段需要征地1 358畝，民房拆遷393戶，城市拆遷200戶，臨時用地1 225畝，征拆工作異常艱難；全局管段的118個空心墩施工全在項目部，最高墩達50米；仙橋村特大橋橫跨108國道，居民點多，拆遷面大；紅海成綿高速立交特大橋連續梁最大跨度100米，安全風險和施工難度非常大。

辦法總比困難多。面對艱巨的施工任務，項目部采取突出重點、抓好節點、優化施組、加大協調力度、配足人力物力、責任落實到人及主要領導專人盯控等措施。在全體參建人員精誠團結、努力拼搏下，項目部不斷創造和刷新全線紀錄：

2009年7月6日，項目部打響了成綿樂鐵路施工生產的第一炮，實現羅江4號拌和站率先破土動工。

7月29日，項目部承建的中心試驗室順利通過成綿樂公司驗收。

8月3日，羅江4號拌和站全線率先通過業主和監理單位驗收。

8月4日14時28分，成綿樂鐵路第一樁——玉腦大橋1號墩1號樁灌注完畢。

2010年2月8日，德陽梁場以90.2分的全線最好成績通過國家生產許可證認證。

8月1日，全線首座連續梁——仙橋村特大橋72米跨勝利合攏。

12月30日，項目率先實現首架段線下主體工程全部完工。

正是由于二公司人的精彩表現，才成就了項目部一路領先的建設速度。全國政協常委、中國工程院院士、原鐵道部副部長孫永福來項目部工地視察時，稱贊中鐵五局進場快、建點快、進度快。

（二）

“工期壓力再大，但違背安全質量的工期我們堅決不要。”這是二公司成綿樂項目部廣大干部職工一致的共識。

2009年10月，在項目部組織的質量自檢活動中，發現綜合隊施工的骨架護坡質量不達標，項目經理陳鋒貴當即決定返工重做，并當晚就召開項目部質量反省會，堅決不給質量留隱患，堅決不做歷史的罪人。

為保證橋梁預制質量，梁場在施工實施階段嚴格控制源頭，把好材料采購關，搞好技術交底，把好試驗檢測關，按照施工規范和試驗規程，做好施工前、施工中和施工后的各項試驗檢測，確保滿足設計和規范要求。

科學優化施工工藝，這是項目部要做的重要大事。在仙橋村特大橋，項目部對墩高低于15米的墩身，采取一次性立模澆注成型，減少施工工序，加快模板倒運次數。在紅海成綿高速立交特大橋，項目部針對成綿高速公路交通繁忙、車流量大等特點，采用鋼管支架防護，在支架安裝、拆除以及掛籃拆除時均不對高速公路的左右側半幅封閉，僅封閉半幅中的單道，確保滿足成綿高速公路通車。

客運專線速度高，對路基壓實度和沉降控制要求很高。項目部路基任務雖然不多，但也像繡花一樣精心施工，用CFG樁打入地下，樁上設置樁頭或筏板，進行強夯處理。檢驗表明，項目部的路基填料在全線范圍內是最好的，分層、留臺階、含水量、平整度、坡度和壓實度等各項指標經檢查全部合格。項目部全管段安全、優質和高效推進，獲得業主和監理單位的高度評價。

（三）

成綿樂客專建規模大、工期緊，要在最短時間內把大量的人財物資源投放到現場，并進行科學組織和有效聚合，這對項目部的資源配置、施工組織是一次前所未有的考驗。

項目部積極穩妥深入地推進標準化管理，建立了覆蓋技術、質量、安全、文明施工等10多個方面的管理制度、施工工藝、質量控制等方面的相關文件，落實崗位職責，做到有章可循、獎懲兌現。

尤其是在架子隊建設上，項目部根據人員配備標準化和現場管理的實際需要，在“1152”人員配置標準化的基礎上，增設了黨支部書記、核算員等管理崗位；實行勞務人員培訓合格準入證制度；每月統一由項目部出納員通過銀行卡或在現場足額將工資發放到每個勞務工手中。項目部橋工五隊還建立“安全互助金”制度，在隊部出資8 600元為每位勞務工購買保額為10萬元的平安意外傷害險基礎上，還實行每人每月繳納50元的“安全互助金”，當勞務工在工地發生輕微傷時，就由互助金支付醫藥費，解除了勞務工的后顧之憂。

農民工“五同、六納入”管理在成綿樂項目部駐地及現場隨處可見。“場容整潔化、辦公區規范化、生活區衛生化、施工作業規范化”，使項目部所有員工都在舒適、整潔、安全的環境中工作和生活。

通過大力開展標準化管理和架子隊建設，2009年12月，德陽梁場被成綿樂公司評為全線唯一的“優秀制梁場”，并獲局指揮部“標準化建設先進集體”稱號。2010年8月13日，五局成綿樂二標順利通過鐵道部標準化管理評審驗收；8月15日，項目部德陽梁場和橋工五隊分別被局授予全局首批架子隊建設示范點，并多次接受鐵路系統和地方單位的觀摩學習，為中鐵五局樹立了良好的企業形象。

（四）

打鐵還得自身硬。項目部班子從自身思想建設入手，加強班子黨風廉政建設。項目部掛牌第七天，黨工委就組織召開了“黨風廉政吹風會”，響亮地提出“黨風廉政向班子看齊”的口號。項目部黨工委把創建“項目廉潔示范點”作為重要工作內容，從組織、制度、措施、考核等方面認真落實，收到了成效。項目組建以來共拒禮拒賄近70萬元，上交禮物禮金折價近20萬元。2010年6月2日，在項目部召開的中國中鐵西南片區反腐倡廉區域聯建啟動會上，項目部被集團公司紀委、監察部授予全局首個“項目廉潔示范點”。

領導廉政勤政，員工自覺看齊。在寶成鐵路復線石亭江大橋的應急搶險中，項目部的共產黨員在生死關頭為了國家和人民的生命財產安全義無反顧地沖在危險的最前沿，充分展示了項目部良好的精神風貌，贏得了社會各界的高度贊譽，集團公司專門下文授予項目部黨工委和橋工五隊、德陽制梁場黨支部“搶險救援先進基層黨組織”、授予三名黨員“搶險救援優秀共產黨員”榮譽稱號。項目經理陳鋒貴先后榮獲“中國中鐵勞動模范”、鐵道部“火車頭”獎章等榮譽稱號。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。中鐵五局二公司成綿樂項目部正闊步向前（責任編輯：李萬全）